تبلیغات
تبلیغات متنی
پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی
محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1851432860
تغییر منابع تولید آلاینده در تهران
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: وبلاگ تین نیوز، سید جعفر تشکری هاشمی | متاسفانه وضعیت آلاینده ها در شهر تهران مناسب نیست و از آنجا که طرح زوج و فرد تنها توانسته 4 درصد از آلودگی شهر را کم کند تصمیم گرفتیم این طرح را که می تواند تا 23 درصد آلودگی هوا را کاهش دهد جایگزین کنیم. در سال های گذشته تهران از آلودگی هوا به شدت رنج می برد و دستگاه های متعددی از جمله وزارت کشور، وزارت صنایع، سازمان حفاظت محیط زیست طرح هایی در همین خصوص تهیه کرده اند که یکی از آنها طرح کاهش یا LEZ بوده است و طبق برنامه جامع کاهش آلودگی هوا باید اقدامات ایجابی و محدودیت هایی را در شهر انجام داد. خودروهای فرسوده سهم زیادی در آلودگی هوای تهران دارند، به خصوص اینکه خودروهای کاربراتوری آلودگی بسیاری را وارد هوای شهر می کنند. همچنین هر موتور سیکلت معادل 8 خودروی دیگر تولید آلودگی می کند و بخش بسیاری از منابع آلاینده شهر تهران را موتورهای بنزینی تشکیل می دهند. بنابراین در طرح کاهش توجه ویژه ای به این خودروها شده است. هر چند در بعضی مواقع شاهد کاهش چشمگیر آلودگی هوا به خصوص میزان SO2 و CO بوده ایم، اما آلاینده های دیگری نیز وجود دارند که همچنان تولید می شوند. اندازه گیری ها در سال های مختلف نشان می دهد که از سال 81 تا 89 مونوکسید کربن آلاینده در هوای تهران غالب بوده و از سال 89 به بعد خوشبختانه به صفر رسیده است و ذرات معلق در تمام این سال ها معضل اصلی آلودگی هوا بوده که از سال 90 آلاینده غالب هوای تهران شناخته شده و عمدتا منشا صنعتی و انسانی دارد. اگر این ذرات با شاخص استاندارد 50 ppm در هوا وجود داشته باشد، یعنی وضعیت پاک نداریم و در سال 93 تنها 64 درصد ایام سال سالم بوده و در مابقی روزها هوای ناسالم سلامت شهروندان را تهدید کرده است. منابع تولید آلاینده در تهران هرچند وقت یک بار تغییر می کند؛ اما SO2 و CO منابع ساکن هستند و بخارات آلوده کننده نیز که عمدتا سهم خودروها در آلایندگی هوای تهران محسوب می شوند، 85 درصد از منابع آلاینده تهران را تشکیل می دهند. وضعیت pm2.5 و pm10 هم نشان می دهد که با وزش باد افزایش این ذرات معلق در هوای تهران ایجاد می شود و علت آن نیز کار معادن ومنابع آلاینده است. در سال های گذشته عمدتا گازوئیل ها نیز تا 50 ppm گوگرد داشته اند که بالاتر از حد استاندارد محسوب می شود، میزان مصرف بنزین نیز در سال 93 در شهر تهران روزانه 9/5 میلیون لیتر تخمین زده شده و این در حالی است که این میزان مصرف بنزین 19 میلیون و 710 هزار لیتر بخارات آلاینده به هوای شهر تهران وارد کرده است. البته منابع آلوده کننده شهر تهران وضعیت درستی ندارند، هر چند کیفیت بنزین ارتقاء یافته اما همچنان وضعیت نامطلوبی دارد و همین موضوع نیز باعث شد تا در سال های گذشته در دولت برای چاره اندیشی آلودگی هوای تهران طرح زوج و فرد پیشنهاد شود و مورد ارزیابی قرار گیرد و ما اکنون بعد از چند سال نتایج آن را بررسی کرده ایم. با اجرای طرح زوج و فرد در ابتدا شاهد کاهش 10 تا 20 درصدی ورود خودرو به محدوده طرح بودیم اما متاسفانه ورود سایر خودروها افزایش یافت. بررسی ها نشان می دهد که این طرح تنها بین صفر تا 4 درصد توانسته آلودگی هوا را در تهران کاهش دهد که میزان بسیار ناچیزی است. در یکی دو ماه گذشته که دوربین های ثبت تخلف در محدوده زوج و فرد اطلاعات دقیقی را ثبت کردند، نشان می دهد که روزانه 900 هزار خودرو مجاز به ورود به این محدوده هستند که به جز آن 250 هزار خودرو غیر مجاز و 150 هزار پلاک ناخوانا هستند که وارد طرح می شوند. بنابراین این طرح به شکل ناامید کننده ای اجرا شده و اکنون شاهد تخلف 50 درصدی رانندگان در این زمینه هستیم و این نشان می دهد که آن طور که باید این طرح به مرحله اجرا گذاشته نشده است. ارزیابی ها نشان می دهد که این طرح زمان سفرهای درون شهری را در همان ابتدا در داخل طرح 6 درصد کاهش داده، اما در نوار پیرامون طرح زوج و فرد شاهد افزایش 38 درصدی زمان سفرها هستیم. به عنوان مثال در اتوبان نواب 10 درصد، در اتوبان چمران 11 درصد و در اتوبان رسالت با 12 درصد افزایش تراکم ترافیک و تاخیر در اثر اجرای طرح زوج و فرد مواجه بودیم. یکی دیگر از نتایج اجرای طرح زوج و فرد در تهران را کاهش 5 درصدی مصرف بنزین در ماه های ابتدایی و ثبات آن است، با این وجود بررسی ها از ایستگاه های کنترل کیفیت هوای شهر نشان می دهد که در 7 ایستگاه از 12 ایستگاه خارج از محدوده زوج و فرد افزایش آلودگی و در سه ایستگاه از 10 ایستگاه داخل محدوده زوج و فرد با کاهش آلایندگی مواجه بوده ایم. طرح زوج و فرد در تهران از سال 77 تا سال 84 در مواقع اضطرار و از سال 84 تا کنون به صورت دائم و در محدوده اجرایی 88/5 کیلومتر مربع به اجرا درآمده است. بنابراین جایگزینی طرح کاهش یا همان LEZ می تواند تاثیر بیشتری نسبت به طرح زوج و فرد در کاهش آلودگی هوا داشته باشد. در محدوده زوج و فرد 48 دوربین سرعت و 88 دوربین اندازه گیری نصب شده و اکنون به وسیله 314 سیستم مجموعه مرز و داخل محدوده زوج و فرد را کنترل می کنیم. این محدوده اکنون همان محدوده طرح کاهش خواهد بود و خودروهایی که به آن وارد می شوند به چند کلاس تقسیم می شوند. در حال حاضر 10 درصد از خودروهای سواری و وانت بار و تاکسی که در شهر تهران وجود دارند، سیستم سوخت رسانی کاربراتوری داشته و 90 درصد از آنها انژکتوری هستند. با این وجود خودروهای کاربراتوری سهم 45 درصدی در آلودگی هوای تهران دارند و دیگر خودروها 55 درصد آلودگی تولید می کنند بنابراین در صورتی که خودروهای آلاینده مدیریت شوند یعنی ما توانستیم تا 45 درصد از آلودگی هوای شهر تهران را مدیریت کنیم. 9 درصد از خودروهای سواری کاربراتوری بوده و تنها یک درصداز آنها انژکتوری هستند و این در حالی است که این 9 درصد تا 51 درصد هوای شهر را آلوده می کنند. عمر تاکسی های شهر تهران نیز زیر 10 سال است و به شدت فرسودگی هنوز نرسیده اند اما 51 درصد از این خودروهایی که کاربراتوری هستند شخصی اند که حدود 285 هزارو 382 دستگاه می شوند. از کل خودروهای کاربراتوری و آلاینده شهر تهران که بیش از 3 میلیون می شوند همچنین حدود 3 هزارو 724 دستگاه کاربراتوری در ناوگان تاکسیرانی شهر تهران وجود دارند. درباره وانت بارها وضعیت بسیار ناگوار است. زیرا 21 درصد از آنها کاربراتوری اند و سهم 61 درصدی در آلودگی هوای تهران دارند و تعداد آنها به 56 هزارو 742 دستگاه می رسد. بر اساس این پیشنهاد خودروها در چند طبقه آبی، سبز، زرد و قرمز قرار می گیرند که خودروهای هیبریدی و برقی در طبقه آبی بوده، خودروهای سواری و وانت بارهای گازسوز با استاندارد یورو2 و بالاتر از آن در طبقه سبز قرار می گیرند، خودروهای کاربراتوری و استاندارد پایین تر از یورو 2 در طبقه زرد و همچنین موتورسیکلت هایی که به سن فرسودگی نرسیده اند در این طبقه قرار می گیرند و در نهایت تمامی خودروهایی که به سن فرسودگی رسیده و کاربراتوری هستند در طبقه قرمز قرار می گیرند. بنابراین کنترل کاهش آلودگی هوا در طرح کاهش را در دستور کار قرار دادیم و برهمین اساس خودروهای کاربراتوری غیر فرسوده در این محدوده می توانند بسته به مقرراتی که تعیین شده تردد داشته باشند. 29 هزارو 802 دستگاه خودروی دیزلی در شهر وجود دارد که در طبقه قرمز قرار می گیرند همچنین از سه میلیون خودروی موجود در شهر تهران 2 میلیون و 157 هزار خودرو در کلاس سبز قرار می گیرند که ورود آنها به محدوده طرح هیچ محدودیتی ندارد. 282 هزار خودرو نیز در کلاس زرد قرار می گیرند که در ساعات نمی توانند وارد طرح کاهش شوند و همچنین 137 هزارو 800 دستگاه نیز شدیدا آلاینده هستند و اصلا نباید وارد محدوده کاهش شوند که همان محدوده طرح زوج و فرد قدیم است. از مجموعه ون های شهر تهران 82 درصد درگروه سبز و 17 درصد در گروه قرمز قرار می گیرند. سواری ها نیز تا 94 درصد سبز بوده، 6 درصد زرد و 25 درصد در گروه قرمز هستند. وانت بارها نیز 91 درصد سبز، 3 درصد زرد و 6 درصد قرمز هستند که بر اساس اندازه گیری دوربین های محدوده محاسبه شدند. سهم قرمزها در شهر بسیار اندک است و باید بتوانیم با اعمال سیاست های حمایتی سلامت مردم را در شهر تامین کنیم. برخی نگرانند که این طرح به نفع اقشار پولدارباشد، اما ما می گوییم که این طور نیست و بیش از 96 درصد از خودروهای تهران اکنون انژکتوری اند و توان ورود به طرح کاهش را دارند و این ربطی پولدارها ندارد زیرا کسانی هم که خودروی قدیمی دارند می توانند با ارتقاء خودروی خود با هزینه ای اندک وارد محدوده کاهش شوند. برگرفته از خبر آنا
جمعه ، ۳مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 14]
-
گوناگون
پربازدیدترینها