تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
انواع ریل دستگاه‌های CNC + جدول مقایسه معایب و مزایا
خرید سوسیس پرکن اصل با گارانتی
تشخیص دیسک و صفحه اصلی از تقلبی (6 راه ساده)
بهترین روش های چاپ جعبه محصولات + ویژگی ها و کاربردها
بهترین روش های چاپ جعبه محصولات + ویژگی ها و کاربردها
ده راهنمایی برای نوازندگان مبتدی یوکللی
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1806792569
ریلی که ساخته نشد؛ پولی که «الف.ر» برد
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: ریلی که ساخته نشد؛ پولی که «الف.ر» برد تهران- ایرنا- روزنامه اعتماد در صفحه اقتصاد نوشت: ٢٢٠ میلیون دلار چگونه به یک مفسد اقتصادی هبه شد؟! پای تمام دستگاه های اقتصادی دولت دهم در پروژه ترکمنستان درگیر است.
در این گزارش که در شماره روز یکشنبه بیست و دوم شهریور 1394 خورشیدی انتشار یافته، می خوانیم: مهر ماه سال ١٣٨٦ بود که سه رییس جمهور وقت ایران، قزاقستان و ترکمنستان در آرزوی ایجاد کریدور شمال جنوب کلنگ ایجاد خط راه آهن ایران – قزاقستان – ترکمنستان را بر زمین زدند و به ترتیب قرار شد هر یک در منطقه مورد توافق با یکدیگر خط راه آهنی را احداث کند تا با اتصال به یکدیگر در خاک سه کشور و اتصال به خط راه آهن های سراسری کشورهای عضو کریدور شمال – جنوب را رسمیت ببخشد.بر این اساس طبق قراردادی که در آن سال و آن روز امضا شد، مقرر شد تا از ٩٠٠ کیلومتر خط راه آهن مورد نیاز ٧٠٠ کیلومتر سهم ترکمنستان، ١٢٠ کیلومتر سهم قزاقستان و ٨٠ کیلومتر سهم ایران در مهلت مقرر ایجاد شود تا بالاخره آرزوی دیرینه احیای راه های اقتصادی قدیمی زنده شود.تاکنون هیچ ایراد و شبهه ای نسبت به این قرارداد وجود ندارد اما زمانی ماجرا جالب می شود که کمترین سهم برنده از این پروژه، به یکباره اجرای پروژه ای به این اهمیت را به شرکت پیمانکاری واگذار می کند که کمتر نام آن در اجرای پروژه های بین المللی شنیده شده است.به این ترتیب ایران که تنها یک خط آهن ٨٠ کیلومتری باید در فاصله اترک تا برکت احداث می کرد، این پروژه را به یکی از نزدیکان رییس دفتر رییس جمهور دولت دهم واگذار کرد تا از همان ابتدا بحث ایجاد این خط آهن با اما و اگرهایی مواجه شود. «شرکت پیمانکاری پ - الف» شرکتی پیمانکاری است که خود را «پیمانکار پروژه های بزرگ عمرانی و مجری پروژه خط ریلی اترک – برکت» می داند اما در کارنامه فعالیتش مورد خاصی به چشم نمی خورد الا اجرای پروژه ای در کشور ترکمنستان که مورد تقدیر رییس جمهور ترکمنستان قرار گرفته است. حال این شرکت که در فاصله زمانی سال های ٢٠٠٠ تا ٢٠٠٥ ترمینال مجهز ذخیره سازی و بارگیری گاز مایع به تانکرهای مخصوص حمل و نقل دریایی گاز مایع را ساخته، سه سال بعد از این تقدیر و تشکر دولت ترکمنستان، دوباره پیمانکار پروژه ای می شود که یک سوی آن کشور دوست و قدیمی «مدیرعامل شرکت پ - الف» یعنی ترکمنستان قرار دارد.اما گویا این پروژه با پروژه قبلی بسیار تفاوت داشته است. «الف - ر» مدیرعامل «شرکت پ - الف» در سفر رییس جمهور اسلامی ایران به ترکمنستان در اوایل سال ٢٠١٠ میلادی، قرارداد احداث قسمتی از خط راه آهن ایران – ترکمنستان – قزاقستان در خاک ترکمنستان از مسیر ایستگاه برکت تا اترک و در امتداد آن تا مرزهای ایران، به طول ٢٥٦ کیلومتر و به ارزش حدود ٧٠٠ میلیون دلار قبول می کند. یعنی سه سال بعد از اینکه استارت تصمیم گیری چنین پروژه ای زده می شود. بنابراین در بازدیدهای مختلفی که در نیمه ٢٠١٠ میلادی توسط مسوولان ایرانی و حتی سفیر ایران انجام می شود این شرکت کارگاه ها و تجهیزات لازم را نصب و شروع به فعالیت می کند اما کم کم کارهای اجرایی این پروژه توسط «الف- ر» با اما و اگر هایی مواجه می شود. مدیرعامل این شرکت که پیش از این تجربه همکاری با ترکمنستانی ها را دارد، تنها یک سال پس از اینکه این پروژه را آغاز می کند به یکباره و در سکوتی کامل دست از اجرای آن می کشد. به گونه ای که حتی در صفحه اصلی این شرکت نظراتی در مورد توقف این پروژه به چشم می خورد، نظراتی که از ثبت درخواست ایمیل شخصی مدیرعامل توسط یکی از مدیران شرکت که به نظر می رسد مجری پروژه است تا پاسخ هایی که توسط کارمندان و کارگران این پروژه در پاسخ به سوالات ثبت شده ابراز شده است. بر این اساس و بنا به نظرات متعددی که ثبت شده است این پروژه توسط «الف – ر» از شهریور٩١ به طور کامل تعطیل شده بود که یکی دیگر از کارمندان این شرکت زمان دقیق تعطیلی پروژه را یک سال پیش از آن یعنی شهریور سال ٩٠ می خواند و در تاریخ ٧ دی ماه ٩١ می نویسد: «رسما چهارماهی میشه تعطیل شده اما عملا حدود یک ساله که کار خوابیده و بچه های پروژه بیکار شدن» باز با این شرایط، خبری در مورد تعطیلی و عدم پیگیری این پروژه نه از سوی رسانه های داخلی و نه از سوی رسانه های ترکمنستانی به گوش نمی رسد تا اینکه بالاخره در ١٢ آذر ٩٣ یعنی چند ماه بعد از تغییر دولت، طبق برنامه و البته وعده قبلی با حضور سه رییس جمهور در ترکمنستان بدون هیچ اطلاع رسانی خاصی این پروژه افتتاح شد.البته در همان زمان گزارش هایی در مورد عدم آمادگی بخش ایرانی این پروژه در گرگان منتشر شد که مسوولان این امر را عادی خوانده و اعلام کردند که به زودی این مشکلات و نواقص رفع می شود.تا اینکه اظهارات جدید رحیم زارع، سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی در مورد «الف – ر» اطلاعات جدیدی از این پروژه را ابهام زدایی کرد به گونه ای که مشخص شد دولت دهم بعد از ترک اجرای این پروژه در ترکمنستان بدون اعلام، این پروژه را برای افتتاح در زمان خاص خود اجرا کرده است.بنا به گفته رحیم زارع آقای «الف - ر» با حمایت همه جانبه مقامات دولت گذشته ٢٢٠ میلیون دلار برای احداث خط ریلی ایران - ترکمنستان گرفت اما بدون انجام دادن کار مشخصی برای احداث این خط ریلی، متواری شد که این موضوع به لغو قرارداد پروژه بزرگ 700 میلیون دلاری منجر شد. بر اساس اسنادی که در رابطه با ساخت راه آهن ایران - ترکمنستان به دست آمده مقرر شده بود تامین کننده مالی طرح مذکور به این صورت باشد که50 درصد (٣٥٠ میلیون دلار) از طریق بانک توسعه اسلامی به دولت ترکمنستان وام اعطا شود و ٥٠ درصد (٣٥٠ میلیون دلار) سهم جمهوری اسلامی ایران نیز به صورت وام به دولت ترکمنستان ارایه شود.وی حتی در توضیح واگذاری این پروژه در دولت نهم و دهم می گوید: «در سال ٨٨ از سوی دولت جمهوری اسلامی ایران، ساخت پروژه عظیم ملی و زیربنایی راه آهن مذکور بنا به دلایل نامعلوم به شرکت « پ - الف» به مالکیت آقای «الف - ر» بدون داشتن کوچک ترین تخصص و عدم امکانات لازم و نداشتن سرمایه اولیه به نامبرده تحویل داده می شود. بر اساس اطلاعات به دست آمده آقای «الف - ر» فاقد تخصص لازم و ماشین آلات و سرمایه بوده و بعد از مذاکرات متعدد در مورخ ١٠/١٢/١٣٨٨ طی قراردادی با شرکت «چاوش یاران بندر» جهت ساخت زیرسازی این خط راه آهن ٣٢٥ کیلومتری و اعزام ٨٥ دستگاه ماشین آلات سنگین راهسازی و تجهیزات و ادوات کارگاهی با صدها نفر کادرفنی و مهندسی از کشورمان به کشور ترکمنستان به امضا می رساند.»وی درخصوص آقای «الف - ر» می گوید: «بر اساس اطلاعاتی که به دست ما رسیده «الف - ر» از زمان های گذشته دارای فعالیت ناسالم اقتصادی و غیرشفاف، فرار از مالیات و رانت خواری بوده و در سال های دهه ١٣٧٠ آقای «الف - ر» متهم شناخته شده و در زندان اوین بازداشت شده و دستگاه های ذیربط تمامی اموال به دست آمده نامبرده را در ایران و نیز در چندین کشور خارجی به نفع بیت المال مصادره می کند.»زارع افزوده است: «اینکه «الف - ر» پس از گذشت چندین سال سکونت در کشورهای اروپایی و با گذشته نامناسب دوباره توسط چه کسانی و با چه دست های پیدا و پنهانی وارد عرصه اقتصادی نظام جمهوری اسلامی ایران می شود جای سوال دارد. براساس اطلاعات واصله رییس دفتر رییس جمهور دولت دهم در واگذاری پروژه ساخت راه آهن ایران - ترکمنستان به آقای «الف - ر» تاثیرگذار بوده است. با کمال تاسف آقای «الف - ر» پروژه عظیم و ملی ساخت راه آهن ایران - ترکمنستان را از دولت می گیرد و با سوءاستفاده از منابع مالی بانک توسعه اسلامی و با هدایت و حمایت های همه جانبه از سوی مقامات دولت گذشته با گرفتن امتیازات بسیار و تسهیلات بانکی و گمرکی، ضربه مهلکی به این پروژه بزرگ ٧٠٠ میلیون دلاری وارد می کند و از تمامی منابع مالی و حمایت های مقامات دولتی کشور سوءاستفاده کرده و این پروژه عظیم ملی را به علت ناتوانی و با نیت کلاهبرداری از منابع مالی آن به شکل نیمه تمام رها می سازند و تا آنجایی که مشخص شده نامبرده تاکنون بالغ بر بیش از ٢٢٠ میلیون دلار پول دریافت نموده و از کشور ترکمنستان متواری می شود.»این نماینده در مجلس نهم مطرح کرده است: «شنیده ها حاکی از آن است رییس جمهور ترکمنستان بعد از سه سال انتظار جهت ساخت خط ریلی واگذارشده به آقای «الف - ر» و معرفی شدن وی از سوی ایران، در نهایت در تاریخ ١٨/٦/١٣٩١ در هیات وزیران تصمیم به لغو قرارداد با شرکت « پ - الف» به مسوولیت آقای «الف - ر» گرفت و این پروژه اقتصادی را به علت تخلفات زیاد وی از او خلع ید می کند. گویا «الف - ر» چندین شرکت کاغذی با نیت کلاهبرداری و خیانت در امانت تاسیس کرده است. یکی از شرکت هایی که برای «الف - ر» کار کرده پس از گذشت سه سال نتوانسته بدهی خود را بالغ بر ٥٠ میلیارد تومان از وی دریافت کند. باید بررسی شود که چرا و چگونه چنین پروژه عظیم تخصصی ٧٠٠ میلیون دلاری به این فردی که در گذشته کارنامه شفافی ندارد واگذار شود؟ چه دست های پیدا و پنهانی در کار بوده که تمامی وزارتخانه ها و دوایر دولتی اعم از ریاست جمهوری وقت سابق، وزارت امور خارجه، سفارت و سفیران ایران در کشور ترکمنستان، وزارت راه و شهرسازی، وزارت صنعت و معدن و تجارت، وزارت اقتصادی و دارایی، بانک مرکزی ایران، بانک توسعه صادرات ایران و گمرک جمهوری اسلامی ایران، برای اجرای این کار بزرگ از او حمایت کردند».یک نماینده مجلس: در سال ٨٨ از سوی دولت جمهوری اسلامی ایران، ساخت پروژه عظیم ملی و زیربنایی راه آهن مذکور بنا به دلایل نامعلوم به شرکت« پ - الف» به مالکیت آقای «الف - ر» بدون داشتن کوچک ترین تخصص و عدم امکانات لازم و نداشتن سرمایه اولیه به نامبرده تحویل داده می شود. بر اساس اطلاعات به دست آمده آقای «الف - ر» فاقد تخصص لازم و ماشین آلات و سرمایه بوده و بعد از مذاکرات متعدد در مورخ 1388/١٢/10 طی قراردادی با شرکت « ...» جهت ساخت زیرسازی این خط راه آهن ٣٢٥ کیلومتری و اعزام ٨٥ دستگاه ماشین آلات سنگین راهسازی و تجهیزات و ادوات کارگاهی با صدها نفر کادرفنی و مهندسی از کشورمان به کشور ترکمنستان به امضا می رساند. *منبع: روزنامه اعتماد**گروه اطلاع رسانی**9362**9131
22/06/1394
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 17]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها