تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1821128175
بدون ارتقاي كيفيت قطعات نمي توان كيفيت خودرو را افزايش داد
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو:
بدون ارتقاي كيفيت قطعات نمي توان كيفيت خودرو را افزايش داد عصر خودرو: يك كارشناس خودرو گفت: «گام اول در مسير ارتقاي كيفيت خودروهاي داخلي، استاندارسازي و افزايش كيفيت قطعات خودرو است.» به گزارش پايگاه اطلاع رساني «عصر خودرو» به نقل از فارس، داود ميرخاني رشتي اظهارداشت: «يك خودور از 4هزار قطعه تشكيل شده و با وجود با كيفيت و با استاندارد بودن اين قطعات است مي توان به توليد يك خودرو با كيفيت اقدام كرد.» وي افزود: «در 10 سال گذشته، همزمان با سرمايه گذاريهايي كه بر روي خودرو انجام شده، سرمايه گذاري لازم در صنعت قطعه‌سازي صورت نگرفته است. رشد حاصل در صنعت قطعه‌سازي تنها محدود به تعداد قطعه سازان است.» اين كارشناس خودرو گفت: «در حال حاضر 2000 قطعه ساز در ايران فعاليت دارند كه از اين بين، 50 تا 100مورد از آنها مي‌توان شركتهاي بزرگ قطعه‌سازي دانست.» وي افزود: «با كوچك بودن شركتهاي قطعه‌سازي كشور، توان آنها محدود به خريد ماشين آلات دست دوم با مصرف انرژي بالا و سرعت و دقت پايين بوده و بر همين اساس، امكان توليد قطعه دقيق و استاندارد كاهش مي يابد.» كافي نبودن تسهيلات بانكي ميرخاني رشتي با بيان اينكه اين قطعه سازان قادر به تعويض ماشين آلات خود نيستند چراكه تسهيلات بانكي به اين منظور كافي نيست، افزود: «بر اين اساس با نبودن امكان دريافت وام كافي از بانكها، قطعه سازان با گذر سالها، با ماشين آلات قديمي، دست به كپي كاري زده و قادر به دريافت دانش فني روز توليد قطعه نيستند.» وي اضافه كرد: «بنابراين جاي تعجب نيست كه از توليد يك ميليون قطعه حدود 1000 قطعه ردي و ضايعاتي باشد كه بعضاً اين رقم به بيش از آن نيز افزايش مي يابد.» بار عدم كيفيت خودرو بر دوش تعميرگاه‌ها اين كارشناس خودرو اضافه كرد: «وقتي قطعات خودرو مناسب نباشد، بار عدم كيفيت محصول بر دوش تعميرگاه‌ها سنگيني مي‌كند، با مراجعه خودرو به تعميرگاه و استفاده از قطعات با ايرادات مذكور، موجبات نارضايتي مشتري فراهم مي شود.» وي با تأكيد بر اينكه هرچه كيفيت قطعات خودرو بالاتر باشد، خودرو كمتر به تعميرگاه مي رود،افزود: «بر اين اساس، وزارت صنايع بايد يك سيستم تشويقي براي قطعه سازان در پيش بگيرد تا قطعه سازان كوچك تجميع شوند و به اين ترتيب، سرمايه گذاري و همچنين تيراژشان افزايش يابد.» ميرخاني رشتي اضافه كرد: «بايد شرايطي را فراهم كرد تا قطعه سازان ما به سراغ قطعه سازان بزرگ جهاني رفته و با آنها به انجام سرمايه گذاريهاي مشترك اقدام كنند، اين اقدام دانش و تكنولوژي لازم در حوزه قطعه‌سازي را به صنعت خودرو سازي ايران مي بخشد.» وي افزود: «اين راهي بوده كه تركيه و بسياري از كشورها همچون تايلند، كره، ژاپن و چين رفته اند، به طوري كه اكنون تركيه 10ميليارد دلار صادرات قطعه قابل رقابت دارد و ايران، صادراتي بين 20 تا 50 ميليون دلار در حوزه قطعه دارد.» باز كردن فرش قرمز براي سرمايه گذاران خارجي اين كارشناس خودرو گفت: «بدون باز كردن فرش قرمز براي سرمايه گذاران خارجي در حوزه قطعه سازي، همچنان بايد قطعات گران با كيفيت پايين را در خودروهاي داخلي استفاده كرد و همچنان شاهد نارضايتي مردم از كيفيت خودروها بود.» وي تأكيد كرد: «ارتقاي كيفيت خودروهاي داخلي در سرمايه گذاري در بخش قطعات، بزرگ شدن شركتهاي قطعه‌سازي در اثر سرمايه گذاري مشترك و نيز حمايت سيستم بانكي از اين حوزه نهفته است.» پنهان نشدن پشت ديوار تعرفه ها ميرخاني رشتي در خصوص سياستهاي تعرفه اي گفت: «تا كي مي توان در پشت ديوار تعرفه ها خود را پنهان كرد در حالي كه رقابت پذيري در جهان حرف اول را مي زند.»زماني مي توان در اين حوزه موفق بود كه بتوان ديوار تعرفه ها را براساس يك برنامه ريزي صحيح كنار زد و به محصولاتي قابل رقابت دست يافت.» وي افزود: «به صورت پلكاني و طي يك برنامه از پيش اعلام شده بايد بتوان طي يك دوره 5 تا 10 ساله تعرفه را كاهش داد و توليدكنندگان داخلي را براي حضور در عرصه و فضاي رقابتي به دستيابي به دانش فني، خريد ليسانس و...هدايت كرد.»
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 144]
-
گوناگون
پربازدیدترینها