تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805462859
شايد اين بار عابري جريمه شود
واضح آرشیو وب فارسی:سایت ریسک: هميشه رانندگان مقصر نيستند شايد اين بار عابري جريمه شود وقتي عابران پياده با سبز شدن چراغ راهنمايي از لا به لاي خودروها عبور مي كنند و به مقررات توجه ندارند چه بايد كرد؟ مگر پل هاي عابر پياده، ... گاهي، وقتي مدت ها پشت يك چراغ قرمز مانده اي و هر بار كه چراغ سبز مي شود نوبت تو نمي رسد، به شدت كفري مي شوي و مي پرسي چرا خودروها اين قدر با تاخير حركت مي كنند؟ وقتي سرانجام نوبت تو مي شود، مي فهمي مشكل كجاست. عابران پياده اي را مي بيني كه نه چراغ سبز مي شناسند و نه چراغ قرمز. آن ها كه بي پروا بين خودروها مي لولند و تردد را به شدت كند مي كنند. لجت مي گيرد كه چرا بايد براي رانندگان خودروها تا اين حد سخت بگيرند و جريمه هاي رنگارنگ صادر كنند ولي عابران پياده به خود اجازه دهند كه به اين راحتي حق ديگران را ضايع كنند. بهتر است عصباني نشوي چون آن وقت ممكن است گوشه سپر خودروات به پاي يكي از عابران بي توجه بگيرد و آن وقت در هر صورت تويي كه مقصري و بايد زندگي عاديت را تا مدت ها فراموش كني. وقتي عابران پياده با سبز شدن چراغ راهنمايي از لا به لاي خودروها عبور مي كنند و به مقررات توجه ندارند چه بايد كرد؟ مگر پل هاي عابر پياده، براي آنان احداث نشده است؛ پس چرا عده اي هنوز از زير اين پل ها عبور مي كنند و توجهي به حق رانندگان ندارند. چرا عابران پياده اي كه مرتكب خلاف مي شوند جريمه نمي شوند؛ آيا حداقل نمي توان با تعريف درست مفهوم راهنمايي و رانندگي و با آموزش فرهنگ ترافيك، كار را شروع كرد؟ در واقع چرا بايد عابران پياده اجازه عبور از چراغ قرمز و سوار شدن به تاكسي در ايستگاه هاي مطلقا ممنوع را داشته باشند و پليس نسبت به تخلفات آن ها حساس نباشد؟ شهر زيبا! «حميد صراف» كارشناس مديريت شهري با بيان اين مطلب كه با رعايت مقررات راهنمايي و رانندگي از طرف رانندگان و عابران، مي توان يك شهر را از نظر رفتاري و فرهنگي زيبا كرد، مي گويد: شخصيت يك شهر را مي توان از نحوه رانندگي رانندگان و رفت و آمد عابران و رفتارهاي شهروندان تشخيص داد. در اين بين، نقش رفتاري عابران را در هدايت رانندگان و فرهنگ رانندگي در يك شهر نمي توان ناديده گرفت. وي تاكيد مي كند: بنابراين وقتي عابران پياده هم همانند رانندگان ملزم به رعايت قوانين باشند و در صورت انجام تخلف و رعايت نكردن مقررات راهنمايي جريمه شوند، مي توان اميدوار بود كه فرهنگ تردد و رانندگي در يك شهر اصلاح شود. به همين دليل بايد همان طور كه مأموران رانندگان متخلف را جريمه مي كنند براي عابران پياده هم در صورت انجام تخلف جرايمي را درنظر بگيرند. «كمال جوادي» يك راننده اتوبوس درون شهري نيز با بيان اين مطلب كه رانندگان و عابران نسبت به يكديگر حقوق دوطرفه دارند، مي گويد: همان طور كه رانندگان بايد مقررات رانندگي را در تردد شهري رعايت كنند تا حق عابران ضايع نشود، يك عابر هم نبايد به خود اجازه دهد هر طور كه مي خواهد عمل كند. در غير اين صورت، اين كار به مفهوم ناديده گرفتن حق رانندگان خواهد بود. آن چه مسلم است هنجارهاي اجتماعي بايد در رفتارهاي افراد جامعه نهادينه شود و بدون ترديد مجريان قانون در نهادينه شدن اين هنجارها نقش بسيار تاثيرگذاري دارند. در اين بين نقش پليس را در اجراي دقيق مقررات راهنمايي و رانندگي براي رانندگان و عابران، نبايد ناديده گرفت. در واقع اگر سوال شود كه چرا هنوز عابران پياده مقررات راهنمايي و رانندگي را رعايت نمي كنند، بايد ديد پليس در اين راستا چگونه عمل كرده است؟ «ايمان اعتمادي» كارشناس ارشد رشته جامعه شناسي با بيان اين مطلب مي گويد: وقتي راننده يك وسيله نقليه مقررات را رعايت نمي كند، توسط پليس جريمه مي شود. در واقع پليس با نقش نظارتي كه دارد، در صورت بروز تخلف، رانندگان را جريمه مي كند. اما براي جلوگيري از خلاف عابران، تا به حال كمتر ديده شده است كه پليس به عابر متخلف حتي تذكر بدهد. وي مي گويد: مدتي بود كه با سبز شدن چراغ راهنمايي در بعضي از چهارراه ها، پليس مانع عبور عابران از يك سمت به سمت ديگر خيابان مي شد اما اين كار مثل اين كه به شكل سمبليك انجام شد و ديگر ادامه نيافت. همچنين در زمان تردد دانش آموزان در موقع تعطيلي مدرسه، گاهي پليس روند رفت و آمد دانش آموزان را كنترل مي كرد و تا هنگام عبور كامل دانش آموزان از عرض خيابان مانع عبور وسايط نقليه مي شد. ولي مثل اين كه اين كار هم به دست فراموشي سپرده شده است. اعتمادي مي گويد: تا زماني كه پليس در راستاي ترويج فرهنگ رعايت مقررات جدي عمل نكند، نهادينه شدن هنجارهاي راهنمايي و رانندگي كار ساده اي نخواهد بود. ضمانت اجرايي وجود ندارد جالب آن كه در قانون تخلف عابران پياده پيش بيني شده است، اما ضمانت اجرايي آن بسيار ضعيف است به عبارت ديگر اگر عابر پياده جريمه هم شود اعمال آن با مشكلاتي روبه رو خواهد شد. دكتر«بلغاري» كارشناس حمل ونقل و ترافيك با بيان اين مطلب مي گويد: در ماده ٣٣٣ قانون مجازات هاي اسلامي آمده است كه اگر خودرويي با سرعت مطمئن در شهر حركت كند و نقص فني هم نداشته باشد و با عابر پياده اي در محل غيرخط كشي شده برخورد كند، عابر مقصر شناخته مي شود. ولي اگر اكنون چنين تصادفي در شهرها رخ دهد و كار به دادگاه كشيده شود، آيا واقعا حكم در راستاي مقصر شناخته شدن عابر خواهد بود يا تحت هر شرايطي راننده خودرو مقصر شناخته مي شود؟ وي تأكيد مي كند: در جريمه كردن عابران پياده، بايد ضمانت هاي اجرايي آن در نظر گرفته شود و براي اين كار بايد راهكارهاي رفع اين معضل را در امور فرهنگي جست و جو و مردم را از مقررات و قوانين آگاه كرد. همچنين شهرداري ها بايد تسهيلات ويژه اي را براي تردد عابران در سطح شهرها در نظر بگيرند، و از طريق تسهيلات مناسب و كار فرهنگي، مردم را با مقررات و قوانين آشنا كنند و همين طور با تعيين مديريت واحد ترافيك شهري مي توان كار فرهنگ سازي را با رعايت حقوق شهروندي كه نقش مهمي در كاهش ترافيك شهرها دارد، آسان كرد. در واقع نبايد هر كدام از سازمان هاي دست اندركار ترافيك شهرها با توجه به نظر و سليقه خود برنامه ريزي كنند. زيرا ترديدي نيست كه تصميم گيري واحد از طريق مديريت واحد ترافيك بهتر مي تواند با كار فرهنگي، عابراني را با حقوق شهروندي آنان آشنا كند. شرايط مهيا نيست در قانون همان طور كه تخلف رانندگان وسايط نقليه ديده شده است درباره خلاف عابران پياده هم مواد قانوني وجود دارد. اما در شرايط فعلي زمينه اجراي آن فراهم نيست. «سرهنگ جعفري» رئيس پليس راهور استان خراسان رضوي با بيان اين مطلب مي گويد: در كشورهاي پيشرفته، خطاهاي اجتماعي عابران در پرونده آنان ثبت و از امتياز كارت هاي اعتباري آنان يا چيزي مشابه آن كم مي شود. البته بايد بپذيريم در كشورهاي پيشرفته همه امكانات متناسب با ظرفيت ها براي تردد عابران پياده ديده شده است، ولي در اغلب شهرهاي بزرگ كشور متناسب با تعداد عابران ظرفيت سازي نشده است به عنوان مثال در محدوده ميدان بيت المقدس مشهد گاهي تا ٥٠ نفر نيروي پليس براي راهنمايي عابران تلاش مي كنند اما پياده روها و ظرفيت خيابان ها پاسخ گوي حجم ترددها نيست يا وقتي در صدمتري حاشيه شهر، پل مناسبي براي عبور عابران وجود ندارد يا فاصله زيرگذرها در بلوار وكيل آباد زياد است چگونه مي توان، قانون را در مورد عابران پياده اجرا كرد؟ وي مي گويد: به هر حال بحث تخلف عابران، به صورت يك مسئله مهم كارشناسي مي شود و كميسيون هاي تخصصي يا سازمان هاي مسئول، مشغول به كار هستند تا راهكارهاي مناسبي را براي حل مشكل پيدا كنند. از طرف ديگر بايد با كار فرهنگي تلاش شود تا اين باور غلط از ذهن عابران خارج شود كه در هنگام تصادف و حتي با رعايت نكردن مقررات و تحت هر شرايطي، رانندگان مقصرند. اگر با فرهنگ سازي عابران پياده را متقاعد كنيم كه آنان هم مقصر شناخته مي شوند، زمينه رعايت مقررات فراهم خواهد شد. به اميد روزي كه... اكنون مسئله تردد و ترافيك در شهرهاي بزرگ كشور به يكي از بزرگ ترين دغدغه هاي مردم و مسئولان تبديل شده است و اگرچه جهت اصلي دغدغه ها به سمت توسعه پاركينگ ها و تعريض خيابان ها و جريمه هاي سنگين رانندگان است؛ ولي بايد توجه كرد كه عامل انساني در اين ميان نقش مهمي دارد و نبايد از مقوله فرهنگ سازي غفلت كرد تا عابران نيز با رعايت مقررات به تسهيل ترافيك شهر كمك كنند. سردار رويانيان رئيس پليس راهنمايي و رانندگي در بيان راهكار كاهش ترافيك به خبرگزاري جمهوري اسلامي مي گويد: براي عابران و مسافران در قانون وظايف و تكاليفي آمده است و آنان نبايد خود را آزاد و رها از رعايت اصول راهنمايي و رانندگي بدانند. ولي متأسفانه اين ضد فرهنگ در جامعه ما جاافتاده است كه عابر پياده نيازي به آگاهي از اصول راهنمايي و رانندگي ندارد. در حالي كه پياده و سواره، راننده خودرو، موتور سيكلت و دوچرخه سوار و هر كسي كه قرار است در شهر تردد كند بايد تابع مقررات جاري آن شهر باشد. وي مي گويد: پياده حق ندارد از مكاني غير از معبر عابر پياده عبور كند. خطوط عابر پياده براي عبور آنان از عرض خيابان ها تعيين شده است و افرادي كه از خارج از خطوط عابر پياده رد مي شوند بايد جريمه شوند اگر غير از اين بود كه ديگر تعيين خط عابر پياده مفهومي نداشت، رفت و آمد عابران تهراني را اگر از يك ارتفاع نگاه كنيم يكي از بدترين جلوه هاي ترافيكي در كشور را خواهيم ديد. رويانيان اضافه مي كند: عابران و موتور سواران به هيچ عنوان خود را ملزم به رعايت قانون نمي دانند. اين وضعيت ترافيكي، تردد در كشور و به ويژه تهران را بسيار زشت نشان مي دهد در حالي كه در كشورهاي پيشرفته شاهد چنين وضعيتي نيستيم. در كشورهاي پيشرفته عابران مي ايستند و خودروها عبور مي كنند و يا خودروها توقف مي كنند تا پياده ها رد شوند؛ اما در كشور ما همه چيز در هم و بر هم است و اين مسئله جاي تأسف دارد. به اميد روزي كه جريمه كردن عابران متخلف را هم اجرا كنيم. چون وقتي يك فرد مي تواند، با تخلف در مسير تردد تعداد زيادي از خودروها اخلال ايجاد و بي نظمي و ترافيك شهر را تشديد كند بايد از طريق قانوني با او برخورد كرد. وي متذكر مي شود: متأسفانه آمار مرگ و مير عابر پياده در كشور ما زياد است. اين اشكال نه تنها در شهرها، بلكه حتي در جاده ها و بزرگراه ها هم ديده مي شود. به عنوان مثال آمارها نشان مي دهد كه ٢٩ نفر فقط در زير پل عابر پياده اتوبان تهران- كرج جان باخته اند در حالي كه اگر عابران تخلف نمي كردند و از روي پل عبور مي كردند هيچگاه چنين حوادثي رخ نمي داد. گاهي عابران در فاصله ٥متري خطوط عابر پياده قرار دارند ولي از محل خط كشي شده عبور نمي كنند. رئيس ستاد حمل و نقل و سوخت كشور اضافه مي كند: رانندگان خودروهاي شخصي بايد بدانند كه ١٥ متر قبل از تقاطع تا ١٥ متر بعد از تقاطع توقف به هر شكلي مطلقا ممنوع است و حتي اگر مسافري به او بگويد توقف كند نبايد توقف داشته باشد. اما اكنون در شهرها، اكثر مسافران در تقاطع ها مي ايستند تا خودرو سوار شوند در حالي كه در فاصله ٥٠ متر جلوتر ايستگاه تاكسي قرار دارد. در واقع اگر آن ها ٥٠ متر جلوتر بروند براي قوانين و ساير شهروندان احترام قايل شده اند. وي مي گويد: در كشورهاي پيشرفته براي عابران پياده ساز و كارهايي را تعريف كرده اند و ما هم نياز به مطالعات بيشتري داريم. در واقع رعايت قانون و انضباط اجتماعي در كشورهاي توسعه يافته، موجب پيشرفت آن ها شده است. عابران پياده حتي هنگامي كه از روي خط عابر عبور مي كنند روزنامه مي خوانند و نگران آمدن خودرو نيستند. چون يقين دارند كه قانون كاملا از آ ن ها حمايت مي كند در واقع همه افراد جامعه، در چارچوب قوانين و قراردادهاي اجتماعي به زندگي جمعي ادامه مي دهند و در خيابان ها، پياده روها و محل سكونت خود احساس امنيت كنند. حال اگر عابران پياده رعايت مقررات را نكنند و شرايط مناسب هم به تعبير برخي از كارشناسان براي اجراي قانون مهيا نباشد و فرهنگ سازي هم جدي گرفته نشود، آيا به هرج و مرج، بي نظمي، تخلفات و تجاوز به حقوق ديگران دامن نزده و آن را اشاعه نداده ايم؟منبع:خراسان
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: سایت ریسک]
[مشاهده در: www.ri3k.eu]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 344]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها