تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
سفر به بالی؛ جزیره‌ای که هرگز فراموش نخواهید کرد!
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1865428674
واکنش بيژني به اظهارات رويانيان
واضح آرشیو وب فارسی:عصر ایران: واکنش بيژني به اظهارات رويانيان وي در پاسخ به اين كه چرا اتوبوسهاي جديد دو كابين بدون پلاك انتظامي در شهر تردد ميكنند، اظهار كرد: شركتهاي مسؤول در اين زمينه در حال هماهنگي براي نصب پلاكهاي انتظامي هستند، اما اين اتوبوسها تا زمان نصب پلاكهاي انتظامي كدهاي شناسايي اتوبوسراني را دارند. مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران در واكنش به اظهارات رييس ستاد حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت گفت: اگر مي‌خواهيم شأن و احترام مردم در كشور اسلامي رعايت شود، بايد ظرفيت روزانه جابجايي مسافر توسط هر اتوبوس حداكثر 300 نفر باشد نه بيشتر. به گزارش ايسنا، مهندس حسين بيژني روز دوشنبه افزود: در 5 ماهه نخست سال جاري نسبت به سال گذشته، 75 درصد تصادفات در مسير خطوط BRT كاهش داشته‌ايم و تعداد تصادفات از 210 مورد در 5 ماهه سال گذشته به 54 مورد تصادف در 5 ماهه امسال كاهش يافته است. همچنين در تصادف فوتي و جرحي نيز كاهش قابل توجهي در اين مسير داشته‌ايم، اما آمار كلي در اين زمينه را تا پايان سال اعلام خواهيم كرد. وي در پاسخ به اين كه چرا اتوبوسهاي جديد دو كابين بدون پلاك انتظامي در شهر تردد ميكنند، اظهار كرد: شركتهاي مسؤول در اين زمينه در حال هماهنگي براي نصب پلاكهاي انتظامي هستند، اما اين اتوبوسها تا زمان نصب پلاكهاي انتظامي كدهاي شناسايي اتوبوسراني را دارند. مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران تاكيد كرد: قبول داريم كه تردد اتوبوسها بدون پلاك انتظامي خلاف قانون است، ولي بالغ بر 2 هزار و 100 دستگاه اتوبوس فاقد پلاك داشته‌ايم كه طي دو ماه اخير حدود 75 درصد از آنها پلاك شده و مابقي نيز در حال پلاك‌گذاري است. وي خاطرنشان كرد: تمام اتوبوسهاي شركت واحد كه فاقد پلاك هستند، كد مخصوصي دارند و چنانچه تخلفي داشته باشند بر همان اساس با آنها رفتار مي‌شود و در عين حال رانندگان نيز هر چند يك ماه يكبار مدارك عدم خلافي خود را تحويل مي‌دهند. بيژني در خصوص تناقضات آماري اعلام شده بين اتوبوسراني و ستاد حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت گفت: ما نيز علت اين تناقض‌گويي‌ها را نمي‌دانيم، اما سردار رويانيان را به عنوان رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي فردي مطلع و آگاه مي‌دانم و سوابق و خدمات وي در راستاي مسايل ترافيكي را به عنوان فردي كارشناس قبول دارم. اما صحبتهاي ايشان در مصاحبه اخير جاي گله دارد و بهتر است در آستانه ماه مبارك رمضان وظيفه شرعي، اخلاقي و ملي خود را با صداقت براي مردم انجام دهيم و آمار و ارقام را كاملا درست منتقل كنيم. وي ادامه داد: بايد پرسيد كه آيا نبايد واقعيت را به مردم كامل و روشن انتقال داد؟ مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران تصريح كرد: از افرادي كه اين ارقام و اعداد غلط را در اختيار رييس ستاد حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت قرار مي‌دهند و مسؤولاني كه اين ارقام غلط را به مردم منتقل ميكنند، تعجب مي‌كنم! وي تصريح كرد: بارها اعلام كرده‌ايم كه حاضريم در نشستي عمومي و با حضور مسؤولان ستاد تبصره 13 همراه با مدارك و مستندات با آنها صحبت كنيم، اما نمي‌دانم چرا در مقابل اين تقاضا سكوت مي‌شود؟! در حالي كه ميزگرد را براي همين تبادل نظرها و تنوير افكار عمومي گذاشته‌اند. به گزارش ايسنا، بيژني اظهار كرد: هيچگاه اتوبوسراني، خود را با خدماتي كه قبول نداريم قياس نمي‌كند و در مورد اعتبارات و بودجه‌اي كه تاكنون در اختيار ما قرار گرفته است كاملا مستند و روشن حرف مي‌زنيم و بهتر است آقايان توضيح دهند كه بودجه‌اي كه براي ستاد تبصره 13 تنظيم شده است از چه سالي و به چه منظوري بوده است؟ وي افزود: از سال 85 تا كنون كه ستاد تبصره 13 فعال بوده است، قرار بود از سهم بدهي سال 84 و 85 دو هزار و 700 دستگاه اتوبوس به شهرداري تهران داده شود، در حالي كه تاكنون فقط يكهزار و 700 دستگاه داده شده است و در سال 86 و 87 نيز هيچ سهميه‌اي نداشته‌ايم؛ آيا مردم تهران لايق اين برخورد هستند؟ آيا صفوف مردم را در ساعات شلوغ ترافيك نمي‌بينيم؟ آيا اين آقايان سوار اتوبوس مي‌شوند كه ببينند مردم چه سختيهايي را تحمل ميكنند؟ مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران خاطرنشان كرد: آقاياني كه پيشتر در اتوبوسراني بودند و ادعا ميكنند كه هر اتوبوس روزانه بايد يكهزار و 200 مسافر را جابجا كند، آيا در زمان مسؤوليت خود اين كار را كرده‌اند؟ با اين وجود اتوبوسراني در ساعتهاي پيك مسافر در خط يك اتوبوسراني تندرو اين كار را انجام داده است. وي با بيان اين كه خيلي تمايل ندارم وارد اين مسايل شوم، اضافه كرد: حداقل توصيه ما اين است كه به حرفهاي 15 ماه گذشته اتوبوسراني توجه شود، چرا كه اين صحبتها را بارها و بارها اعلام كرده‌ايم و بهتر است هرچه زودتر روند كار را اصلاح كنيم؛ چرا كه مردم در اين روزها همچون گوشت سلاخي آويزان هستند و هيچ استانداردي براي اين اتوبوسها وجود ندارد. بيژني به وجود خطوط بدون كيفيت و كارايي در نقاط مختلف شهر اشاره كرد و گفت: اين خطوط با حداقل مسافر در دوره‌هاي قبل ايجاد شده، اما به دليل اين كه حق مردم رعايت شود، اين خطوط را حذف نكرده‌ايم. وي اظهار داشت: ظرفيت جابجايي روزانه اتوبوسها نه تنها يكهزار و 200 نفر نيست، بلكه 700 تا 800 نفر هم نيست و اگر مي‌خواهيم شأن و احترام مردم در كشور اسلامي رعايت شود، بايد ظرفيت اتوبوسها را حداكثر به 300 نفر جابجايي روزانه برسانيم. به گزارش ايسنا، مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران در بخش ديگري از صحبتهاي خود به قول مسؤولان ستاد تبصره 13 و شركت ملي گاز براي حل مشكل جايگاههاي سوخت گاز اشاره كرد و گفت: پس از جلسه‌اي كه با مسؤولان اين دو نهاد داشته‌ايم، قرار بود مشكل حل شود. اما در حالي كه اقدامي صورت نگرفته بود، خبر حل شدن مشكل در روزنامه‌ها درج شد! وي ادامه داد: آمار و اطلاعات مربوط به ايستگاهها و تعداد خودروهاي گازسوز فعال در اين ايستگاهها موجود است و آماده‌ايم كه اين اطلاعات را ارائه كنيم. بيژني تاكيد كرد: ما هم خسته شده‌ايم چرا كه مجبوريم در مقابل برخي سؤالات، اطلاعات كذب و حرفهاي غيركارشناسي پاسخ دهيم در حالي كه اين حرفها در شأن من و مردم نيست. وي به تجربه خود در راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ اشاره كرد و گفت: در دوران مسؤوليت دكتر احمدي نژاد در شهرداري تهران مشكلاتي را با دولت داشتيم كه ايشان از جزئيات آنها مطلع بودند، اما تعجب مي‌كنم كه بسياري از مشكلات آن روز را امروز هم داريم. مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران تاكيد كرد: تعجب مي‌كنم كه حرف حق و حق مجلس براي دريافت گزارش چرا اينقدر افراد را برافروخته مي‌كند؟ وي خاطرنشان كرد: من مخلص كسي نيستم، اما نوكر مردمم و اين نوكري مصداق اين است كه بايد خدمتگزاري صادقانه‌اي داشته باشيم و حاضرم در جمع خبرنگاران و يا در صدا و سيما همراه با اعداد و مستندات با اين آقايان گفت‌وگو داشته باشيم، تا مشكل و اختلاف‌نظر برطرف شود. بيژني ادامه داد: اگر آقايان معتقدند كه اتوبوسراني از ذخيره‌هاي خود استفاده نكرده است، بيايند و با آمار و ارقام اثبات كنند ما هم مدارك خود را مي‌آوريم، اما تاكيد دارم كه از همه ظرفيتها تا چند برابر هم استفاده شده و حتي به دليل استفاده 100 درصد و كامل از تجهيزات، ناوگان مستهلاك شده است. وي به جلسه‌اي كه با سردار رويانيان در شوراي شهر تهران داشته‌اند، اشاره كرد و گفت: خودشان نيز مطلع هستند كه ايستگاههاي گاز نبايد بيش از 10 ساعت فعال باشند، اما در حال حاضر اين ايستگاهها حدود 24 ساعته فعال هستند و اين موضوع براي امنيت و كيفيت كار اين ايستگاهها خطرناك است؛ ولي متاسفانه چاره‌اي جز اين كار نداريم چرا كه در غير اين صورت بيش از يكهزار دستگاه اتوبوس متوقف مي‌ماند. مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران در بخش ديگري از سخنان خود تاكيد كرد: اگر آقايان به مباحث علمي و كارشناسي آشنايي ندارند مي‌توانند شبها اين موارد را مطالعه كنند و صبح مصاحبه كنند!! به گزارش ايسنا، وي به تخمين تصادفات در خط BRT اشاره كرد و گفت: ميزان تصادفات در اين خط طي سال گذشته در اداره تصادفات راهنمايي و رانندگي ثبت شده است، مي‌توانند اين ميزان را از آنجا پيرينت بگيرند، اما حضرت عباسي و مردانه عينا در روزنامه‌ها چاپ كنند! بيژني در اين هنگام در واكنش به اظهارات خبرنگاران در مورد اسناد تعداد اتوبوسهاي تحويلي، اتوبوسهاي گازسوز و توافق‌نامه آن و اتوبوسهاي ديزلي كه قرار است تحويل بگيرند، تاكيد كرد: حالا كه اين قدر اختلاف‌نظر وجود دارد بگذاريد اسناد را به شما نشان بدهيم و دستور داد تعدادي از صورت‌جلسه‌ها را براي نشان دادن به خبرنگاران بياورند. وي تصريح كرد: از حدود 5 سال گذشته ورود اتوبوسهاي ديزلي به كشور و خطوط اتوبوسراني ممنوع شده است، اما تعجب مي‌كنيم كه آقاياني كه خودشان به عنوان دولت اتوبوس زامياد و اسكانيا ديزلي به شهرداري تهران تحويل مي‌دهند و وارد تهران ميكنند، چرا نسبت به ديزلي بودن اتوبوسهاي دو كابين وارد شده توسط شهرداري تهران اعتراض دارند. مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران ادامه داد: 50 دستگاه اتوبوسي كه اخيرا به اتوبوسراني تهران تحويل داده شده اما هنوز پلاك نشده است و 200 اتوبوسي كه به عنوان سهميه ما قرار است داده شود، هم ديزلي هستند، اما كسي نسبت به آنها اعتراض نداشته است، آيا اينها را هم شهرداري وارد كرده؟! وي در ادامه مجددا به قول شركت گازخودرو و ستاد حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت براي راه‌اندازي جايگاههاي سوخت گاز اتوبوسها اشاره كرد و يادآورشد: در مورد راه‌اندازي اين ايستگاهها در زمان‌بندي مشخصي تصميم‌گيري شد، اما هيچيك از آنها تاكنون راه‌اندازي نشده است و 5 ايستگاه ديگري نيز كه شهرداري تهران براي آن زمين اختصاص داده است، پيشرفت اندكي براي ساخت داشته است. در عين حال از بين اين چند ايستگاه فقط يك ايستگاه كه متعلق به اتوبوسراني است، حدود 800 دستگاه اتوبوس را پوشش مي‌دهد. بيژني گفت: علاوه بر ايستگاههاي ياخچي آباد، جنت آباد و چند ايستگاه ديگر كه تا همين ديروز همچنان نيمه‌فعال بوده‌اند مهر ماه سال گذشته زميني را در اختيار آقايان قرار داديم تا ايستگاههاي گاز را احداث كنند، اما تاكنون فقط 25 درصد رشد فعاليت در اين زمينها را شاهد بوديم و اين در حاليست كه رييس ستاد حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت چند روز پيش قول داد تا مهر ماه 2 ايستگاه جديد را آماده خواهد كرد و ما تعجب مي‌كنيم كه در اين مدت كوتاه قرار است چگونه اين دو ايستگاه آماده شود؟ وي در پاسخ به سوال ديگري در مورد مجوز شبكه اتوبوسهاي تندروي جديد از شوراي شهر تهران اعلام كرد: هيچ مشكلي از نظر مجوز براي اين خطوط نداريم و هيچ خط اتوبوسراني بدون مجوزي فعاليت نمي‌كند، همچنين معاونت حمل و نقل ترافيك شهرداري تهران به عنوان متولي اوليه اين كار اين موضوع را پيگيري مي‌كند. به گفته مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران خط 2 اتوبوسهاي تندرو نيز از شوراي شهر تهران مجوز اخذ كرده است. وي در ادامه اين گفت‌وگو صورت‌جلسه مشترك با شركت گاز خودرو را كه 21 مرداد ماه به امضا رسيده بود به خبرنگاران نشان داد و گفت: قرار بود ايستگاه سوخت گاز «ياخچي آباد» ظرف يك هفته تا 26 مرداد ماه و ايستگاه جنت‌آباد پس از دو هفته آماده شود، همچنين قرار بود ايستگاه سوخت گاز «شيرپاستوريزه» در تقي آباد ظرف 15 روز از تاريخ آن جلسه تعمير شود، اما تاكنون اين اقدامات صورت نگرفته است. همچنين ايستگاه گاز ديگري در منطقه 9 قرار بود تا مهرماه راه‌اندازي شود، اما تاكنون حتي سراغ آن هم نرفته‌اند! بيژني ادامه داد: جايگاه گاز ديگري نيز در منطقه 10 قرار بود ظرف 40 روز آينده و تا اول مهر ماه راه‌اندازي شود اما هنوز يكبار هم به سراغ آن نرفتند. وي در پاسخ به سوالي در مورد تكرار سهم كم خانمها در اتوبوسهاي دو كابين جديد، توضيح داد: فضاي اشغال بانوان در اتوبوسهاي دو كابين جديد در آينده‌اي نزديك و با كامل شدن تعداد اتوبوسها بيشتر مي‌شود و يك كابين را به خانمها اختصاص خواهيم داد در عين حال طبق بررسيهاي صورت گرفته تعداد بانوان تردد كننده در خط يك BRT تقريبا يك سوم تعداد آقايان است. به گزارش ايسنا، مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران با اعلام اين كه اتوبوسهاي اسكانيا سريع‌السير از خط يك BRT حذف شده‌اند گفت: تعدادي از اتوبوسها دو كابين براي خط سريع‌السير در چند روز آينده فعال مي‌شوند و اين اتوبوسها فقط در چند ايستگاه توقف خواهند داشت. وي در پاسخ به سوالي در مورد عملكرد ماموران كنترل خطوط كه در ايستگاههاي اتوبوسهاي تندرو مشغول به كار هستند، افزود: شاهد ضعف‌هايي در فعاليت اين ماموران بوده‌ام، اما نقاط قوتي زيادي نيز در كار آنها وجود دارد و قطعا با افرادي كه عملكرد مناسبي ندارند، برخورد خواهد شد. اما آمارهاي سيستم نظارت و بازرسي اتوبوسراني گوياي اين است كه از زمان حضور اين افراد در ايستگاهها، تغيير قابل توجهي در نظم ايستگاهها ايجاد شده است. بيژني در پايان اين نشست خبري در واكنش به سوالي در مورد اختلافات بين اتوبوسراني، راهنمايي و رانندگي و ستاد حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت گفت: درخت تا باري نداشته باشد كسي به آن سنگ و چوب نمي‌زند، اما از وقتي به بار نشست عاقلانه و يا ناعاقلانه به آن سنگ پرت ميكنند و متاسفانه اين فرهنگ غلط مسؤولان ما شده كه انتقادات غيرصحيح خود را به سمت بخشهايي مي‌برند كه در حال خدمت هستند و ما اجازه نمي دهيم بين دستگاههايي كه قصد خدمت دارند فاصله ايجاد شود. وي همچنين در مورد امكان استفاده معلولان و جانبازان از اتوبوسهاي دو كابين جديد گفت: با توجه به قابليتهاي ايستگاهها و ارتفاع كم اتوبوسها جديد سامانه اتوبوسهاي تند رو از سطح خيابان، امكان استفاده معلولان و جانبازان از اتوبوسهاي جديد فراهم است و هيچ مانعي بر سر راه آنان وجود ندارد.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر ایران]
[مشاهده در: www.asriran.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 284]
-
گوناگون
پربازدیدترینها