مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران درواكنش به اظهارات رويانيان: آنهايي كه نظر مي دهند درد مردم را مي دانند؟

واضح آرشیو وب فارسی:ابتکار: مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران درواكنش به اظهارات رويانيان: آنهايي كه نظر مي دهند درد مردم را مي دانند؟
ابتكار-مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران در واكنش به اظهارات رئيس ستاد حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت گفت: اگر مي خواهيم شان و احترام مردم در كشور اسلامي رعايت شود، بايد ظرفيت روزانه جابجايي مسافر توسط هر اتوبوس حداكثر 300 نفر باشد نه بيشتر. مهندس حسين بيژني افزود: در 5 ماهه نخست سال جاري نسبت به سال گذشته، 75 درصد تصادفات در مسير خطوط BRT كاهش داشته ايم و تعداد تصادفات از 210 مورد در 5 ماهه سال گذشته به 54 مورد تصادف در 5 ماهه امسال كاهش يافته است. همچنين در تصادف فوتي و جرحي نيز كاهش قابل توجهي در اين مسير داشته ايم، اما آمار كلي در اين زمينه را تا پايان سال اعلام خواهيم كرد. وي در پاسخ به اين كه چرا اتوبوسهاي جديد دو كابين بدون پلاك انتظامي در شهر تردد مي كنند، اظهار كرد: شركتهاي مسوول در اين زمينه در حال هماهنگي براي نصب پلاكهاي انتظامي هستند، اما اين اتوبوسها تا زمان نصب پلاكهاي انتظامي كدهاي شناسايي اتوبوسراني را دارند. مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران تاكيد كرد: قبول داريم كه تردد اتوبوسها بدون پلاك انتظامي خلاف قانون است، ولي بالغ بر 2هزار و 100 دستگاه اتوبوس فاقد پلاك داشته ايم كه طي دو ماه اخير حدود 75 درصد از آنها پلاك شده و مابقي نيز در حال پلاك گذاري است. وي خاطرنشان كرد: تمام اتوبوسهاي شركت واحد كه فاقد پلاك هستند، كد مخصوصي دارند و چنانچه تخلفي داشته باشند بر همان اساس با آنها رفتار مي شود و در عين حال رانندگان نيز هر چند يك ماه يكبار مدارك عدم خلافي خود را تحويل مي دهند. بيژني در خصوص تناقضات آماري اعلام شده بين اتوبوسراني و ستاد حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت گفت: ما نيز علت اين تناقض گويي ها را نمي دانيم، اما سردار رويانيان را به عنوان رئيس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي فردي مطلع و آگاه مي دانم و سوابق و خدمات وي در راستاي مسايل ترافيكي را به عنوان فردي كارشناس قبول دارم. اما صحبتهاي ايشان در مصاحبه اخير جاي گله دارد. مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران تصريح كرد: از افرادي كه اين ارقام و اعداد غلط را در اختيار رئيس ستاد حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت قرار مي دهند و مسوولاني كه اين ارقام غلط را به مردم منتقل مي كنند، تعجب مي كنم! وي تصريح كرد: بارها اعلام كرده ايم كه حاضريم در نشستي عمومي و با حضور مسوولان ستاد تبصره 13 همراه با مدارك و مستندات با آنها صحبت كنيم، اما نمي دانم چرا در مقابل اين تقاضا سكوت مي شود؟! بيژني اظهار كرد: هيچگاه اتوبوسراني، خود را با خدماتي كه قبول نداريم قياس نمي كند و در مورد اعتبارات و بودجه اي كه تاكنون در اختيار ما قرار گرفته است كاملا مستند و روشن حرف مي زنيم و بهتر است آقايان توضيح دهند كه بودجه اي كه براي ستاد تبصره 13 تنظيم شده است از چه سالي و به چه منظوري بوده است؟ وي افزود: از سال 85 تا كنون كه ستاد تبصره 13 فعال بوده است، قرار بود از سهم بدهي سال 84 و 85 دو هزار و 700 دستگاه اتوبوس به شهرداري تهران داده شود، در حالي كه تاكنون فقط يكهزار و 700 دستگاه داده شده است و در سال 86 و 87 نيز هيچ سهميه اي نداشته ايم; آيا مردم تهران لايق اين برخورد هستند؟ آيا صفوف مردم را در ساعات شلوغ ترافيك نمي بينيم؟ آيا اين آقايان سوار اتوبوس مي شوند كه ببينند مردم چه سختيهايي را تحمل مي كنند؟ مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران خاطرنشان كرد: آقاياني كه پيشتر در اتوبوسراني بودند و ادعا مي كنند كه هر اتوبوس روزانه بايد يكهزار و 200 مسافر را جابجا كند، آيا در زمان مسووليت خود اين كار را كرده اند؟ با اين وجود اتوبوسراني در ساعتهاي پيك مسافر در خط يك اتوبوسراني تندرو اين كار را انجام داده است. بهتر است هرچه زودتر روند كار را اصلاح كنيم; چرا كه مردم در اين روزها همچون گوشت سلاخي آويزان هستند و هيچ استانداردي براي اين اتوبوسها وجود ندارد. بيژني به وجود خطوط بدون كيفيت و كارايي در نقاط مختلف شهر اشاره كرد و گفت: اين خطوط با حداقل مسافر در دوره هاي قبل ايجاد شده، اما به دليل اين كه حق مردم رعايت شود، اين خطوط را حذف نكرده ايم. وي اظهار داشت: ظرفيت جابجايي روزانه اتوبوسها نه تنها يكهزار و 200 نفر نيست، بلكه 700 تا 800 نفر هم نيست و اگر مي خواهيم شان و احترام مردم در كشور اسلامي رعايت شود، بايد ظرفيت اتوبوسها را حداكثر به 300 نفر جابجايي روزانه برسانيم. مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران در بخش ديگري از صحبتهاي خود به قول مسوولان ستاد تبصره 13 و شركت ملي گاز براي حل مشكل جايگاههاي سوخت گاز اشاره كرد و گفت: پس از جلسه اي كه با مسوولان اين دو نهاد داشته ايم، قرار بود مشكل حل شود. اما در حالي كه اقدامي صورت نگرفته بود، خبر حل شدن مشكل در روزنامه ها درج شد! بيژني ادامه داد: اگر آقايان معتقدند كه اتوبوسراني از ذخيره هاي خود استفاده نكرده است، بيايند و با آمار و ارقام اثبات كنند ما هم مدارك خود را مي آوريم، اما تاكيد دارم كه از همه ظرفيتها تا چند برابر هم استفاده شده و حتي به دليل استفاده 100 درصد و كامل از تجهيزات، ناوگان مستهلاك شده است. وي به جلسه اي كه با سردار رويانيان در شوراي شهر تهران داشته اند، اشاره كرد و گفت: خودشان نيز مطلع هستند كه ايستگاههاي گاز نبايد بيش از 10 ساعت فعال باشند، اما در حال حاضر اين ايستگاهها حدود 24 ساعته فعال هستند و اين موضوع براي امنيت و كيفيت كار اين ايستگاهها خطرناك است; ولي متاسفانه چاره اي جز اين كار نداريم چرا كه در غير اين صورت بيش از يكهزار دستگاه اتوبوس متوقف مي ماند. وي به تخمين تصادفات در خط BRT اشاره كرد و گفت: ميزان تصادفات در اين خط طي سال گذشته در اداره تصادفات راهنمايي و رانندگي ثبت شده است، مي توانند اين ميزان را از آنجا پيرينت بگيرند، اما حضرت عباسي و مردانه عينا در روزنامه ها چاپ كنند! بيژني در اين هنگام در واكنش به اظهارات خبرنگاران در مورد اسناد تعداد اتوبوسهاي تحويلي، اتوبوسهاي گازسوز و توافق نامه آن و اتوبوسهاي ديزلي كه قرار است تحويل بگيرند، تاكيد كرد: حالا كه اين قدر اختلاف نظر وجود دارد بگذاريد اسناد را به شما نشان بدهيم و دستور داد تعدادي از صورت جلسه ها را براي نشان دادن به خبرنگاران بياورند. وي تصريح كرد: از حدود 5 سال گذشته ورود اتوبوسهاي ديزلي به كشور و خطوط اتوبوسراني ممنوع شده است، اما تعجب مي كنيم كه آقاياني كه خودشان به عنوان دولت اتوبوس زامياد و اسكانيا ديزلي به شهرداري تهران تحويل مي دهند و وارد تهران مي كنند، چرا نسبت به ديزلي بودن اتوبوسهاي دو كابين وارد شده توسط شهرداري تهران اعتراض دارند. مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران ادامه داد: 50 دستگاه اتوبوسي كه اخيرا به اتوبوسراني تهران تحويل داده شده اما هنوز پلاك نشده است و 200 اتوبوسي كه به عنوان سهميه ما قرار است داده شود، هم ديزلي هستند، اما كسي نسبت به آنها اعتراض نداشته است، آيا اينها را هم شهرداري وارد كرده؟! وي در پاسخ به سوال ديگري در مورد مجوز شبكه اتوبوسهاي تندروي جديد از شوراي شهر تهران اعلام كرد: هيچ مشكلي از نظر مجوز براي اين خطوط نداريم و هيچ خط اتوبوسراني بدون مجوزي فعاليت نمي كند، همچنين معاونت حمل و نقل ترافيك شهرداري تهران به عنوان متولي اوليه اين كار اين موضوع را پيگيري مي كند. به گفته مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران خط 2 اتوبوسهاي تندرو نيز از شوراي شهر تهران مجوز اخذ كرده است. وي در پاسخ به سوالي در مورد تكرار سهم كم خانمها در اتوبوسهاي دو كابين جديد، توضيح داد: فضاي اشغال بانوان در اتوبوسهاي دو كابين جديد در آينده اي نزديك و با كامل شدن تعداد اتوبوسها بيشتر مي شود و يك كابين را به خانمها اختصاص خواهيم داد. وي در پاسخ به سوالي در مورد عملكرد ماموران كنترل خطوط كه در ايستگاههاي اتوبوسهاي تندرو مشغول به كار هستند، افزود: شاهد ضعف هايي در فعاليت اين ماموران بوده ام، اما نقاط قوتي زيادي نيز در كار آنها وجود دارد و قطعا با افرادي كه عملكرد مناسبي ندارند، برخورد خواهد شد. اما آمارهاي سيستم نظارت و بازرسي اتوبوسراني گوياي اين است كه از زمان حضور اين افراد در ايستگاهها، تغيير قابل توجهي در نظم ايستگاه ها ايجاد شده است.
دوشنبه 11 شهريور 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: ابتکار]

[مشاهده در: www.ebtekarnews.com]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 229]