جزئيات ساخت خط‌ برقي تهران‌ مشهد

واضح آرشیو وب فارسی:الف: جزئيات ساخت خط‌ برقي تهران‌ مشهد
معاون وزير راه و شهرسازي با اشاره به برقي شدن خط‌آهن تهران - مشهد به روش BOT و همكاري قرارگاه خاتم‌الاوصيا، از استقبال دولت از اين طرح خبر داد و گفت: فاز يك اين پروژه دو ساله به اتمام مي‌رسد.

عبدالعلي صاحب محمدي در گفت‌وگو با فارس در مورد آخرين وضعيت برقي كردن خط‌آهن تهران-مشهد، اظهار داشت: طرح برقي كردن تهران – مشهد كه به عنوان يك طرح مستقل از سال ۱۳۸۷ آغاز شده است، به دليل عدم تخصيص اعتبار كافي براي شروع طرح و همچنين برخي مشكلات اجرايي، ‌از پيشرفت قابل توجه‌اي برخوردار نبود.
وي خاطرنشان كرد: در برقي كردن اين مسير ريلي، برنده مناقصه موظف است سرعت را به ۲۰۰ كيلومتر بر ساعت ارتقاء دهد كه اين امر با بهسازي خط ميسر است.
مديرعامل راه‌آهن جمهوري اسلامي ايران با بيان اينكه در راستاي برقي كردن تهران-مشهد اجراي شبكه بالا سري و تأمين ناوگان برقي اعم از باري و مسافري مدنظر است، ادامه داد: پيش‌بيني مي‌كنيم اجراي عمليات برقي كردن اين مسير دو ساله به اتمام برسد كه در فاز اول اين مسير ظرفيت جا‌به‌جايي سالانه ۲۰ ميليون مسافر مد نظر است.
معاون وزير راه و شهرسازي تصريح كرد: در فاز دوم و درواقع چهار سال بعد از تكميل فاز يك، ايجاد ظرفيت ۱۱ ميليون تن بار و جابه‌جايي ۵۰ ميليون نفر مسافر در سال مد نظر است.

* ورود قرارگاه خاتم‌الاوصيا و تصويب اجراي پروژه به صورت BOT

صاحب‌محمدي ادامه داد: دي‌ماه سال گذشته مناقصه برقي شدن اين خط‌آهن برگزار شد، اما متقاضيان از ما خواستند مهلت ارسال پيشنهادات را تمديد كنيم كه اين مهلت تمديد شد.
مديرعامل راه‌آهن جمهوري اسلامي ايران خاطر‌نشان كرد: براي برقي كردن راه‌آهن تهران – مشهد مناقصه‌اي در قالب اجراي پروژه به صورت فاينانس برگزار شد و در اين فاصله ارزيابي فني-بازرگاني داشتيم كه در اين ارزيابي شركت‌هاي مجاز به ورود، سهيم شدند.
صاحب‌محمدي ادامه داد: در اين مرحله يكي از شركت‌ها اعلام آمادگي كرد كه حاضر است اين پروژه را به روش BOT (ساخت و بهره‌برداري) انجام دهد.
مديرعامل راه‌آهن جمهوري اسلامي ايران توضيح داد: در روش فايناس ما پول قرض مي‌گيريم و بعداً بايد اين مبلغ را برگردانيم اما در روش BOT، پس از اتمام دوره بهره‌برداري خط و ناوگان به راه‌آهن تعلق مي‌گيرد.
معاون وزير راه و شهرسازي با بيان اينكه طرف مقابل ما شركت خاتم‌الاوصياء است، تصريح كرد: چون اين روش از نظر ما مناسب تر بود، توافق كرديم كه بر روش BOT اجرا كنيم.
مديرعامل راه‌آهن جمهوري اسلامي ايران يادآور شد: قطعاً برقي كردن اين مسير به روش BOT مناسب‌تر است زيرا سرمايه‌گذاري و بهره‌برداري برعهده بخش خصوصي خواهد بود.
معاون وزير راه و شهرسازي با بيان اينكه براساس مقررات قراردادهاي BOT، تضامين لازم اخذ خواهد شد، خاطرنشان كرد:‌ قرارگاه خاتم الاوصيا ‌تأمين سرمايه پروژه برقي كردن اين مسير ريلي ‌را به ارزش حدود ۴۱۰۰ ميليارد تومان با روش BOT مطرح كرد كه در اين‌باره مذاكرات مطلوبي انجام شد.
صاحب‌محمدي ‌افزود: تأمين حداقل ۲ درصد از مجموع اعتبار پروژه، تضميني به شمار مي‌آيد كه قرارگاه متعهد به پرداخت آن شده است.
معاون وزير راه و شهرسازي تأكيد كرد: تأمين لكوموتيو و واگن‌هاي باري و مسافري نيز بر عهده قرارگاه خاتم‌الاوصيا خواهد بود.
صاحب‌محمدي ادامه داد: در راستاي بازگشت سرمايه، نزديك به ۴۰ سال اين خط‌آهن در اختيار قرارگاه خاتم الاوصيا قرار مي‌گيرد و طي اين مدت حدود ۱۰ درصد درآمد سالانه بعد از عملياتي شدن پروژه مذكور در اختيار راه‌آهن قرار خواهد گرفت.
مديرعامل راه‌آهن جمهوري اسلامي ايران با بيان اينكه مدت اجراي اين پروژه دو سال خواهد بود، اضافه كرد: سرعت قطارهاي اين خط ريلي ۲۰۰ كيلومتر بر ساعت و مدت زمان سفر ۶ ساعت خواهد بود.
معاون وزير راه و شهرسازي با بيان اينكه اجراي اين پروژه به روش BOT در هيأت دولت به تصويب رسيده خاطرنشان كرد: عمليات اجرايي آغاز اين پروژه حداكثر ظرف يك ماه آينده و از دهه فجر آغاز خواهد شد.

بنابراين گزارش ‌راه‌آهن تهران - مشهد مهمترين و پرترددترين محور ريلي كشور، با طول ۹۲۶ كيلومتر در دو خط رفت و برگشت است كه از تهران آغاز و با گذشتن از شهرهاي ‌گرمسار، سمنان، دامغان، شاهرود و نيشابور به‌ مشهد‌الرضا متصل مي‌شود.
افزايش سرعت قطارها به ۲۰۰ كيلومتر بر ساعت، افزايش ظرفيت مسير و كاهش زمان سفر به حدود ۶ ساعت از مهمترين اهداف طرح برقي‌كردن راه آهن تهران - مشهد است.
مناقصه برقي كردن اين مسير ريلي براي اولين بار در سال ۱۳۸۷ انجام و در آبان‌ماه همان سال برنده مناقصه برقي كردن اين مسير معرفي اما پس از مدتي با اعمال نظر ‌سازمان بازرسي‌ مناقصه مذكور ابطال شد.
‌پس از اين مورد در مناقصه دوم (دي‌ماه ۱۳۸۹)، بررسي‌هاي فني و بازرگاني صورت گرفت و حدود هشت شركت داخلي و كنسرسيوم اعلام آمادگي كرده بودند كه احراز صلاحيت شدند و بررسي ساير مراحل مناقصه ‌انجام شد.
‌اما بالأخره پس از كش و قوس‌هاي فراوان، قرارگاه خاتم‌الاوصيا اعلام كرد كه اين پروژه را به روش BOT اجرا مي‌كند كه مورد موافقت دولت قرار گرفت.
بنا به گفته مديرعامل راه‌آهن طي دو سال اول انجام پروژه برقي كردن مسير ريلي تهران – مشهد بايد حدود ۱۳۰۰ ميليارد تومان براي مواردي همچون ارتقاي سيستم خط راه‌آهن، شبكه بالاسري و ساير مسائل فني برقي كردن مسير مذكور هزينه شود، ضمن آنكه در اين روند براي تأمين ناوگان (لكوموتيو – واگن) نيز حدود ۱۲۰۰ ميليارد تومان اعتبار مورد نياز است؛ همچنين در مراحل ارتقاي ظرفيت نيز خريداري حدود ۱۶۰۰ ميليارد تومان ناوگان مدنظر قرار دارد.

دوشنبه|ا|12|ا|دي|ا|1390

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: الف]

[مشاهده در: www.alef.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 92]