جامعه - برخورد سياسي با ترافيك، ظلم به جامعه است

واضح آرشیو وب فارسی:دنياي اقتصاد: جامعه - برخورد سياسي با ترافيك، ظلم به جامعه است
جامعه - برخورد سياسي با ترافيك، ظلم به جامعه است

معصومه ايماني:همايش روز ملي حمل‌و‌نقل صبح روز گذشته در حالي از سوي شهرداري تهران برگزار شد كه بعدازظهر ديروز نيز همايشي به مناسبت همين روز از سوي وزارت راه و ترابري برپا شد تا همچنان موضوع حمل‌و‌نقل و ترافيك موجود در شهرها و جاده‌ها از سوي مسوولان شهرداري و دولتي به عنوان دو بخش مجزا از يكديگر مورد بررسي قرار گيرد و اميدها براي تحقق مديريت واحد شهري و به تبع آن حل معضل ترافيك تهران و كشور كمرنگ‌تر شود. به گزارش كارگزاران، محمدباقر قاليباف، شهردار تهران در اين همايش گفت: «حمل‌و‌نقل يكي از مهم‌ترين موضوعات زيرساختي است كه توجه به آن از مهم‌ترين محورهاي توسعه است و بي‌توجهي به آن ما را در همه ابعاد زندگي عقب مي‌اندازد و علاوه بر آن سرمايه‌هاي انساني و اقتصادي را از بين برده و مانع رشد جامعه هم مي‌شود.

وي با تاكيد بر اينكه حمل‌و‌نقل فقط جابه‌جايي چند نفر از يك نقطه به نقطه‌اي ديگر نيست، گفت: «ابعاد حمل‌و‌نقل بسيار پيچيده است كه در همه دنيا به عنوان مهم‌ترين مسئله به آن نگاه مي‌كنند. به گفته قاليباف، «بعضي معضلات كشور ما و حتي همه دنيا معضلات اجتماعي است و اگر با نگاه سياسي به آن نگاه كنيم جز اينكه به آن صدمه بزنيم و آن معضل را روزبه‌روز گسترش دهيم، هيچ كار ديگري نكرده‌ايم، معضل ترافيك يك موضوع اجتماعي است و هركس در مقابل آن رفتار سياسي كند ظلم به حق جامعه كرده است.» شهردار تهران تاكيد كرد: «همه بايد از سياسي كردن پديده اجتماعي ترافيك پرهيز كنيم و نيز بايد در نظر داشت كه فشاري كه از حوزه ترافيك بر دوش مردم است به حساب تك‌تك مسوولان نوشته مي‌شود و اينطور نيست كه احساس كنيم با انداختن توپ به زمين ديگران مشكل حل مي‌شود.»

وي با تشريح سياست‌هاي شهرداري در بخش حمل‌و‌نقل يادآور شد: «توجه اول شهرداري به بخش حمل‌و‌نقل است به‌طوري كه 35 درصد اعتبارات شهرداري تهران در اين بخش متمركز شده و در هيچ مقطعي از تاريخ شهرداري تهران چنين توجهي به حمل‌و‌نقل صورت نگرفته است.» قاليباف با اشاره به اينكه امروز شهرداري باري از دوش حمل‌و‌نقل برمي‌دارد كه جور ديگران را هم در همه ابعاد اعم از ريلي و اتوبوسي مي‌كشد، تصريح كرد: «ما در شهرداري تهران مصمم به برون‌سپاري در حوزه حمل‌و‌نقل هستيم ما در بخش تاكسيراني، اتوبوسراني و حتي در بخش ريلي بايد موضوع را برون‌سپاري و خصوصي مي‌كنيم، البته تاكسيراني را جزء حمل‌و‌نقل عمومي نمي‌دانيم اما چون در قانون تاكسي به عنوان وسيله حمل‌و‌‌نقل عمومي تعيين‌شده ما هم آن را جزء حمل‌و‌نقل عمومي‌ مي‌دانيم.» قاليباف با بيان اينكه قيمت تمام شده در مجموعه بخش‌هاي دولتي تقريبا سه برابر قيمت تمام شده بخش خصوصي است، گفت: «موضوع برون‌سپاري و خصوصي‌سازي منطبق بر اصل 44 است ما هم اين كار را در اتوبوسراني آغاز كرديم البته جايي كه نياز باشد، يارانه بدهيم حتما اين كار را انجام داده و به اقشار محروم توجه مي‌كنيم.» وي با تاكيد بر مسئله كرامت انساني گفت: «در حمل‌و‌نقل بايد كرامت انساني را حفظ كنيم.

اين درست نيست كه فكر مي‌كنيم اگر يك اتوبوس قديمي با 35 تا 40 نفر ظرفيت، روزانه600 تا 700 مسافر را به صورت فشرده، تحت فشار جابه‌جا نكند، بازده كاري ندارد، نبايد احساس كرد كه يك اتوبوس، هرچه بيشتر مسافر جابه‌جا كند مديريت خوب صورت گرفته است زيرا در اين صورت به كيفيت زندگي، رعايت كرامات در شئونات انساني و اسلامي توجه نمي‌كنيم.» قاليباف تاكيد كرد: «حجم بالاي مسافر و جابه‌جا كردن آنان با اتوبوس هنر نيست چراكه ما در ده‌‌ها آيتم دچار مشكل و ضعف هستيم، مي‌خواهيم همه آنها را با تراكم اتوبوس جبران كنيم.»

وي توجه به مديريت واحد، انتظامات ترافيك، حمل‌و‌نقل عمومي و زيرساخت‌ها و مسائل فرهنگي و آموزشي و كاهش تقاضاي سفر را از جمله فعاليت‌هايي دانست كه با انجام آنها مي‌‌توان ترافيك تهران را ظرف مدت چهار سال قابل تحمل كرد. وي همچنين با اشاره به آلودگي هواي تهران گفت: «چند روز است كه آلودگي هوا در شهر تهران از حد مجاز فرا رفته و همه مردم به خصوص كودكان و سالمندان را با خساراتي زياد مواجه مي‌كند ما در اين زمينه در پيشگاه خدا و مردم مسووليم.»

بابت تاخير پروژه تهران - شمال شرمنده‌‌ايم
همچنين قربانعلي دري‌نجف‌آبادي، دادستان كل كشور با اشاره به وضعيت آزادراه تهران- شمال گفت: «در حوزه خدمت‌رساني نبايد فرصت‌ها را از دست داد و آزادراه تهران- شمال 10 سال است كه وضعيتش مشخص نشده است و ما شرمنده مردم در اين رابطه هستيم.» وي تاكيد كرد: «فرصت‌سوزي‌ها و سهل‌انگاري‌ها در بخش خدمت به مردم نابخشودني است و بايد از فرصت‌هايي كه نظام مقدس جمهوري اسلامي براي خدمت به مردم به ما داده، استفاده كنيم.» نجف‌آبادي، مديران را از سمبل‌كاري در خدمات برحذر داشت و گفت: «فعاليت‌هاي ماندگار در حوزه خدمات‌رساني بايد انجام گيرد و مديريت واحد شهري بسياري از مشكلات را حل خواهد كرد.» وي با تاكيد بر اينكه نمي‌توان كارها را به اميد خدا رها كرد، گفت: «حدود 33 درصد مصرف سوخت ما فقط در بخش حمل‌و‌نقل است.» دادستان كل كشور با بيان اينكه توسعه حمل‌و‌نقل عمومي از اولويت‌هاي مديريت شهري است، خاطرنشان كرد: «خودروسازان به جاي افزايش توليد خودرو براي مصرف داخلي، بايد توليد اتوبوس را در دستور كار قرار دهند.» نجف‌آبادي همچنين با اشاره به نامه‌‌نگاري‌ها و حمايت‌هاي دادستاني كل كشور از مترو تهران، يادآور شد: «براي حمايت از توسعه مترو و استفاده شهرداري‌ها از صندوق ذخاير ارزي، نامه‌نگاري‌هايي كرديم كه اين حمايت‌ها محقق شود.»

خسارات ناشي از آلودگي هوا؛ 8 هزار ميليارد تومان
همچنين در اين همايش معاون حمل‌و‌نقل و ترافيك شهرداري تهران گفت: «با وجود آنكه براساس قانون توسعه حمل‌و‌نقل عمومي مصوب سال 86 مسووليت حمل‌و‌نقل بار و مسافر به شهرداري‌ها محول شده اما هنوز امتيازات لازم در اجراي اين قانون را پيدا نكرده‌ايم.» تشكري‌هاشمي با بيان اينكه امروز در تمام دنيا مديريت واحد شهري و دولت شهرها شكل گرفته‌اند، گفت: «اين در حالي است كه ما در كشورمان به سمت تمركزگرايي و دولت‌گرايي پيش مي‌رويم كه اين امر مي‌تواند خطرات زيادي را به دنبال داشته باشد.» وي با بيان اينكه مشكلات و معضلات حوزه ترافيك به موضوعاتي تكراري و داستاني بي‌پايان تبديل شده، گفت: «معضل ترافيك تنها در كشور ما وجود ندارد و كشورهاي پيشرفته دنيا نيز تا پيش از دهه 60 و 70 ميلادي با اين مشكل مواجه بودند و توسعه راه‌‌‌ها و فعاليت‌هاي عمراني را راه‌حل معضل ترافيك مي‌دانستند اما تجربه به آنها ثابت كرد كه با اين روش معضل بغرنج‌تر و بزرگ‌تر مي‌شود. بنابراين با برنامه‌ريزي و حمايت و هماهنگي‌هاي همه‌جانبه توانستند راه‌حل‌هاي اساسي براي حل اين معضل پيدا كنند.»

معاون حمل‌و‌نقل و ترافيك با بيان اينكه آلودگي هوا يكي از مهم‌ترين معضلات كلان‌شهرها و تهديدي جدي براي سلامتي است، گفت: «براساس آمار بانك جهاني، در سال 2004 كشور ما هشت هزار ميليارد تومان خسارت و هزينه به دليل آلودگي هوا پرداخت كرده كه بيماري‌هايي مانند سرطان و بيماري‌هاي قلبي، نمونه‌اي از خسارت‌هاي ناشي از آلودگي هوا در كشور است.»

وي تاكيد كرد: «در اين بين، سالانه چندين هزار ميليارد تومان صرف واردات سوخت مي‌كنيم تا خودروهاي شخصي بتوانند به راحتي جولان دهند و همچنين سالانه تصادفات رانندگي در كشور بيش از 27 هزار كشته و 300 هزار مجروح به دنبال دارند و در واقع ميلياردها تومان خسارت را تنها به اين دليل كه خوب از تجربيات ساير كشورها استفاده نمي‌كنيم، متحمل مي‌شويم.» معاون شهردار تهران يادآور شد: «دولت امسال حتي يك ريال بابت يارانه بليت مترو و اتوبوس پرداخت نكرده است و به همين دليل اتوبوسراني و مترو تهران براي خدمات‌رساني به شهروندان به‌شدت تحت فشار قرار داشته و با مشكلات زيادي مواجه است.» وي يادآور شد: «اتوبوسراني و مترو تهران براي تامين نيازهاي روزمره خود با مشكلاتي مواجهند چنانچه گاه براي تكميل لاستيك و باتري اتوبوس‌ها با مشكل مواجه مي‌شويم.» تشكري‌هاشمي با اشاره به اينكه اتوبوسراني سالانه براي جابه‌جايي شهروندان 250 ميليارد تومان هزينه مي‌كند، گفت: «اين منصفانه نيست كه براي كوچك‌ترين و جزئي‌ترين مسائل با مشكلات زيادي مواجه باشيم و نتوانيم به دليل برخي ناهماهنگي‌ها و عدم همكاري‌ها به نحو شايسته‌اي به شهروندان خدمات‌رساني كنيم.»

وي تاكيد كرد: «در حالي كه مجلس شوراي اسلامي چهار هزار ميليارد تومان براي توسعه حمل‌و‌نقل شهري و جاده‌اي اختصاص داده امروز حتي از اختصاص همان مبلغ، 10 تا 20 ميليارد توماني كه هرساله به عنوان كمك به حمل‌و‌نقل از سوي دولت اختصاص مي‌يافته، محروم مانده‌‌ايم كه اميدواريم در چند ماه باقي‌مانده به پايان سال در اين رابطه تدبيري جدي انديشيده شود.»
معاون شهردار تهران در مورد توليد خودرو و ورود بي‌برنامه آنها به شهر گفت: «نمي‌توان جلوي توليد خودرو در كشور را گرفت اما تنها 20 درصد از خودروهايي كه در كشور توليد مي‌شود داراي استاندارد «يورو 1» و بالاتر هستند حال آنكه در جهان استاندارد خودروها «يورو 3 و 4» است.»
سه شنبه 26 آذر 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: دنياي اقتصاد]

[مشاهده در: www.donya-e-eqtesad.com]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 105]