پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
تعداد کل بازدیدها :
1848567223
خودروسازی ایران به کجا می رود؟
واضح آرشیو وب فارسی:عصر ایران: خودروسازی ایران به کجا می رود؟ شنیده ها حکایت از آن دارد که شرکت رنو فرانسه با اعمال نفوذ و مطرح کردن L90 به جای "خودروی ملی ایران" از عاملین اصلی تعطیلی این پروژه بوده است. عصرایران- با قرائت تنها قسمتی از گزارش تحقیق و تفحص مجلس درباره صنعت خودروسازی ابعاد جدیدی از انحراف این صنعت در ایران مشخص شده است . به گزارش عصرایران (asriran.com)، صنعت خودروسازی کشور بنا بر برخی اعمال نظرهای گروه های ذی نفوذ با انحراف از استراتژی بلندمدت و حفظ منافع ملی از مسیر خودروساز شدن به معنی "صاحب محصول شدن" دور شده و به مونتاژ خودروهای پژو، کیاموتورز، سیتروئن، هیوندای و ... پرداخته است. مثلا شرکت ایران خودرو که قرار بود پروژه پیکان جدید یا NP را به عنوان خودروی ملی طراحی و تولید کند و از سال 1380 این کار را آغاز کرده بود، به طور غیر منتظره ای این پروژه را متوقف کرد. شنیده ها حکایت از آن دارد که شرکت رنو فرانسه با اعمال نفوذ و مطرح کردن L90 به جای "خودروی ملی ایران" از عاملین اصلی تعطیلی این پروژه بوده است. بنا بر گزارش مجلس شورای اسلامی، پروژه سمند، لیموزین یا سریر با اهدافی چون ارتقای نشان ایران خودرو در بازارهای داخلی و خارجی، پاسخگویی به مشتریان خاص و ارگان های متقاضی خودروی تشریفات و ... مطرح شد اما طرح تجاری آن و مطالعات استراتژیک مقدماتی در توجیه این پروژه به طور جدی مطرح نشد و برنامه طراحی و تولید، آنالیز قیمت و برنامه فروش آن در هاله ای از ابهام ماند. این در حالی بود که در سال 83 برنامه های تبلیغاتی آن از صدا و سیما مکررا مطرح می شد ولی پس از توقف ناگهانی تبلیغات، هرگز کسی این محصولات را در بازار و برای فروش ندید. در پروژه های تجاری ماشین های سنگین نیز بازار به کلی در اختیار ماشین های چینی قرار گرفت که بر خلاف استراتژی بلند مدت صنعت خودروسازی بود. بنا بر این گزارش، شرکت سایپا نیز پروژه SPC5 خود را به دلیل نبود استراتژی صحیح و کارشناسی سه بار تعریف پروژه را تغییر داد و هر بار هزینه هایی از اموال عمومی را صرف این کار کرد. بنا بر گزارش تحقیق و تفحص مجلس شرکت سایپا درباره میزان هزینه های تعلق گرفته مدارک کامل و دقیقی ارایه نکرده است. گزارش مجلس در مورد پروژه جنجالی L90 حاکی است این پروژه نشانگر تداوم انحراف است و سوال شده است آیا این پروژه جهت تحکیم پایه های مونتاژکاری نبوده و بخش بزرگی از بازار داخلی را به نحو انحصاری به رنو واگذار نکرده است؟ چگونه است که خودروسازان داخلی و سازمان گسترش با پذیرش اصل انحصاری بودن تولید L90 رقابت نداشتن در تولید خودروهای هم کلاس آن را به عنوان اعطای حق انحصار (exclusivity) به رنو پذیرفته و امضا کرده اند؟ آیا این پروژه طبق ادعاها متضمن انتقال دانش فنی طراحی است؟
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
-