- خودرو و چشم انداز صادرات

واضح آرشیو وب فارسی:راسخون:

توسعه صادرات خودرو از حدود 10سال قبل همیشه آرزوی دست‌اندرکاران صنعت خودروی کشور به ویژه مدیران ارشد صنعتی بوده و هست، اما متأسفانه دستیابی به این آرزو تاکنون محقق نشده است با وجود یکه شرکت‌های خودروسازی از اواخر دهه 70 استراتژی‌های توسعه صادرات را در برنامه‌های خود اعلام می‌کردند و اهداف آنها نیز ارقامی بلندپروازانه بود، اما این ارقام تاکنون تحقق نیافته است. در سال گذشته صادرات خودرو و قطعات آن به کشور به گفته مسئولان حدود 700میلیون دلار بوده که این میزان نسبت به سال 86 حدود 57 درصد کاهش واین روند در سال جاری نیز ادامه داشته است به طوری که براساس آخرین آمار اعلام شده از سوی گمرک ایران در هفت ماهه سال جاری نسبت به مدت مشابه در سال 87، میزان صادرات خودروی کشور از نظر تعداد، وزن و ارزش به ترتیب 15/7، 87/5 و 08/22 درصد کاهش یافته است. هر چند به گفته کارشناسان با آغاز صادرات پژو 206 صندوقدار و شتاب‌گرفتن صادرات تندر90 خودروسازان توانستند نسبت به ماه‌های ابتدای سال جاری تا حدودی رشد را تجربه کنند اما هنوز از برنامه‌های صادراتی عقب بوده و نتوانسته‌اند برنامه صادراتی سال گذشته را محقق کنند. به نظر می رسد صنعت خودروی ایران دارای مزیت نسبی در بازار‌های جهانی نبوده و به دلیل وجود رقبای بسیار قوی و ضعف تکنولوژیک قادر به ورود گسترده به این بازار‌ها نیست. از طرفی بازار داخلی نیز آنقدر جذاب است که برای خودروسازان چندان صرف نمی‌کند خودرو‌های خود را با قیمت 30 تا 50درصد ارزان‌تر به آن سوی مرز‌ها بفرستند کارشناسان و تحلیلگران این صنعت معتقدند تولیدات داخلی کشور هنوز به مزیت‌های نسبی جهان نرسیده و این محصولات نمی‌توانند همپای محصولات جهانی در بازارهای بین‌المللی جایگاه خود را پیدا کنند واگر خودروسازان کشور بخواهند در بازارهای بین‌المللی با خودروسازان دنیا رقابت کنند باید دولت در بهبود برنامه‌های اقتصادی کشور، با دعوت از بزرگان خودروسازی جهان و ایجاد زمینه همکاری مشترک با آنان و با از بین بردن انحصارگرایی نزد خودروسازان کشور، در بهبود تدریجی صادرات کمک کند. اما متأسفانه در ایران برخلاف کشورهای همسایه از جمله ترکیه و هند که طی این سال‌ها از رشد قابل‌توجهی در زمینه صادرات برخوردار بوده‌اند، سهم بخش خصوصی از تولید یا مونتاژ کمی خودرو فقط پنج درصد از کل تولید سالانه بوده و مابقی در اختیار دو خودروساز بزرگ است اگرچه این دو خودروساز تاکنون توانسته‌اند به کشورهای بلاروس، مصر، سوریه، ونزوئلا، عراق و چند کشور دیگر خودرو صادر کنند ولی سهم آن‌ها از حضور در بازارهای جهانی بسیار ناچیز بوده است میتوان گفت که علت اصلی کاهش صادرات خودرو و قطعات آن مقرون به صرفه نبودن صادرات است چراکه طی سال‌های گذشته نرخ ارز در کشور ثابت بوده است. طی 10 سال گذشته نرخ ارز 25 درصد رشد داشته اما نرخ تورم در این مدت زمانی رشدی 400درصدی داشته است به گفته کارشناسان با توجه به اینکه در حال حاضر قیمت خودرو در دنیا کاهش چشمگیری داشته و این صنعت با رکود شدید مواجه است بنابراین صنعت خودروی کشور نمی‌تواند با کیفیت پایین خودرو‌های تولیدی جایگاهی در بازارهای جهانی به‌دست آورد اصلی‌ترین عامل موفقیت در بازارهای جهانی و صادراتی وجود مزیت است. به ویژه مزیت‌های رقابتی که صنعت خودرو در ایران به طور کلی به ویژه در بخش خودروهای سواری فاقد مزیت رقابتی است درنتیجه صادرات این نوع محصول بیش‌تر جنبه‌های غیراقتصادی یا درواقع براساس اهداف صادراتی نیست بلکه حاصل موافقتنامه‌ها، پیشنهادها و بعضی از روابط سیاسی و یا روابط اقتصادی و غیر از اهداف و قوانین صادراتی است در حالی که برخی از کارشناسان و تحلیلگران صنعت خودرو بحران و رکود اقتصاد جهانی و عدم ثبات در مدیریت این صنعت را عامل کاهش صادرات خودرو در سال جاری می‌دانند، برخی دیگر نیز معتقدند این موضوعات هرچند یکی از عوامل مهم و تأثیر‌گذار در صادرات خودرو بود اما تنها و اصلی‌ترین عامل نبوده است. به گفته انها پایین بودن بهره‌وری و کارایی در بخش‌های مختلف صنعت افزایش قیمت تمام شده را موجب شده است. هزینه بالا، تغییر پی‌در‌پی مدیریت این صنعت، عدم بهره‌مندی از عناصر کلیدی که بتوانند با ظرفیت کامل کار کنند و پایین بودن بهره‌وری عوامل تولید ازجمله عوامل مؤثر در افزایش قیمت و چگونگی کیفیت محصولات داخلی و در نتیجه کاهش قدرت رقابت تولیدکنندگان خودرومی باشد. /1001/

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: راسخون]

[مشاهده در: www.rasekhoon.net]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 187]