محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1842733839
تشریح یک عامل اصلی فرسودگی ناوگان هوايی |اخبار ایران و جهان
واضح آرشیو وب فارسی:تابناک: تشریح یک عامل اصلی فرسودگی ناوگان هوايی
کد خبر: ۴۷۷۶۶۳
تاریخ انتشار: ۰۳ اسفند ۱۳۹۳ - ۱۴:۱۳ - 22 February 2015
به گزارش پورتال هواپیمایی معراج شرايط سختگیرانه صندوق توسعه ملی برای پرداخت تسهيلات خريد هواپيما يكی از دلايل اصلی فرسودگی ناوگان هوايی و بالا رفتن سن هواپیماهای موجود در کشور است بطوری که فرسودگی هواپيماها موجب شده است تا وضعیت ناوگان هوايی کشور نسبت به ناوگان های فعال منطقه عقب بماند و با مشکلات بسیاری مواجه شود.
هم اکنون به رغم این که عمر صنعت هوانوردی در ایران به بیش از 82 سال رسیده، بررسی های نشان می دهد ناوگان هوایی ایران به دلیل عدم محدودیت در اجاره هواپیماهای نو غربی به سوی اجاره هواپیماهای بعضا كهنه شرقی متمایل شده است.
تحریم های آمریکا نیزعلیه ایران که شامل ممنوعیت فروش هواپیما و قطعات آن می شود مهمترین مانع بر سر رشد شركت هواپیمایی به شمار میرود.
با این تفاسیر هم شركت های هواپیمایی ناوگانی فرسوده و قدیمی دارند و نیز دولت به دلیل تحریم اقتصادی نتوانسته از پس مشكلات این شركت ها برآید.
براساس آمار موجود از 125 فروند هواپیمای غیرنظامی كه در كل ناوگان كشور اعم از ملكی یا اجارهای وجود دارد، 32 فروند یا معادل 25 درصد را هواپیماهای روسی در 3 كلاس توپولف، یاك و ایلوشن تشكیل میدهند.
این در حالی است که طی چند دهه اخیر به بهانه تحریم های اقتصادی، کشور ایران نتوانسته ناوگان هوایی خود را باز سازی و نوسازی كند و در این شرایط عملا ناوگانی فرسوده برجای گذاشته به همین دلیل ایران کارنامه ضعیفی در ایمنی پرواز دارد.
کاپیتان زمانی استاد خلبان ایران ایر در گفتگو با پورتال معراج با تاکید براینکه کشورهای پهناوری مثل ایران باید صنعت هوایی خود را گسترش دهند گفت: به دلیل اینکه فاصله شهرها در کشوراز هم زیاد است و عمر و وقت بسیارمردم در ریل و جاده ها صرف می شود باید دیدگاه دولتمردان و مسئولین نسبت به این صنعت تغییر کند.
وی خاطر نشان کرد: ما ناگزیر هستیم که به این صنعت توجه کنیم چرا که تقویت این صنعت در گرو رشد فرهنگ و انتقال فرهنگ است و ما اگر خواهان رشد علمی و کیفی در این شهر ها هستیم باید کاری کنیم که پرسنل علمی کشور به این نقاط دسترسی داشته باشند.
زمانی در ادامه با اشاره به اینکه در حال حاضر صنعت هوایی با کمبود منابع مالی روبروست است افزود: دولت باید از ایرلاین هایی که به نوعی دولتی هستند حمایت کند تا این شرکت ها سرپا نگه داشته شوند بطوریکه در مثالی عنوان می شود اگر بخواهی در صنعت هوایی ایران میلیونر بشوی باید میلیاردر باشی.
وی بیان کرد: خوشبختانه نگاه دولت یازدهم نسبت به دولت های قبل نگاه ویژه تری بوده است اما تنها کاری که صورت داده توانسته تحریم ها را در حوزه جهانی مطرح کند و خواستار لغو این تحریم ها شوند.
کاپیتان زمانی در پایان با انتقاد از عملکرد دولت نهم و دهم افزود: حداقل پنج دولت مانند دولت یازدهم نیاز است تا بتواند نگرش های مختلف جهان را نسبت به جمهوری اسلامی ایران در تمامی حوزه ها به خصوص صنعت هوایی کشور تغییر داد.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تابناک]
[مشاهده در: www.tabnak.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 46]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها