محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1845515811
هزینه حمل دریایی برخی کالاها معادل قیمت همان کالاست
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: شنبه ۱۸ بهمن ۱۳۹۳ - ۱۰:۰۴
رییس هیات مدیره یک شرکت کشتیرانی هزینه هر شبانه‌روز یک کشتی 40 هزار تنی را بیش از 75 میلیون تومان عنوان کرد و گفت: حمل و نقل، بخش زیادی از هزینه متعادل یک کالا را به خود اختصاص می دهد؛ به طوریکه در برخی کالاها مجبوریم معادل قیمت کالا را برای هزینه حمل بپردازیم. توفیق مجدپور در گفت‌وگو با خبرنگار ایسنا با بیان اینکه ارائه تسهیلات با نرخ سود منطقی یکی از موضوعات مهمی است که باید مورد توجه قرار گیرد، اظهار کرد: هزینه‌های بندری که بر اساس سیاست‌های دولت تهیه و تنظیم می شود باید به گونه ای باشد که بخش خصوصی ضرر نکند، چون نبود نقدینگی مناسب از جمله مشکلات بخش خصوصی در حوزه کشتیرانی است و چنانچه تسهیلات مناسب در اختیار این بخش قرار گیرد، ظرفیت کشتیرانی در دریای خزر و جنوب افزایش پیدا خواهد کرد. وی افزود: هزینه یک کشتی متعارف با ظرفیت 40 هزار تنی در هر شبانه‌روز حدود 21 هزار و 600 دلار است؛ بنابراین معطلی بدون دلیل، هزینه زیادی را تحمیل می کند و در بعضی مواقع معطلی کشتی ها تا چند روز به طول می انجامد. رییس هیات مدیره یک شرکت کشتیرانی گفت: با وجود تحریم ها و از طرفی مشکلاتی که در همه بخش ها از جمله در حوزه دریایی وجود دارد جابجایی کالا با مشکلات زیادی روبرو است و این در حالی است که خسارتی که تجار باید بابت خواب کشتی‌ها و معطلی (دموراژ) در بنادر بپردازند به صلاح کشور نیست. وی افزود: سازو‌کار مربوط به صادرات و واردات‌مان هنوز تعریف نشده و از طرفی وضعیت انبارداری، تخلیه، بارگیری و نوبت دهی کشتی‌ها نیاز به اصلاحات دارد. مجدپور در بخشی از سخنان خود بیان کرد: دولت از کشتی با پرچم خارجی 10 درصد عوارض می‌گیرد که این موضوع شامل کشتی‌های ایرانی نمی‌شود ولی اکنون به دلیل تحریم، کشتی‌های ایرانی مجبورند با پرچم کشورهای خارجی تردد کنند؛ بنابراین باید 10 درصد عوارض را نیز بپردازند. نایب رییس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران در عین حال تاکید کرد: هزینه‌های جانبی و حمل و نقل کالا در کشور بالاست و این در حالی است که دولت نه یارانه‌ای به این بخش می‌دهد و نه وام و تسهیلات با نرخ سود منطقی وجود دارد تا بخش خصوصی بتواند ناوگان خود را نوسازی کند. وی با بیان اینکه می توان با ظرفیت‌سازی در بنادر دریای خزر، سهم 40 درصدی حمل کالا بین ایران و سایر کشورهای حاشیه دریای خزر را افزایش داد، گفت: هر چقدر کالاهای با ارزش افزوده بالاتری به بازارهای صادراتی و از طریق حمل و نقل دریایی صادر شود، به طور قطع هزینه حمل بار نیز سهم کمتری را از درآمدهای صادراتی به خود اختصاص می‌دهد که این موضوع به نفع صادرکنندگان است. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 29]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها