محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1832155386
نایب رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران عنوان کرد صنعت کشتیرانی در گیر و دار تسهیلات ارزان بانکی/ تردد کشتی‌های ایرانی با پرچم خارجی به دلیل تحریم
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: نایب رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران عنوان کرد
صنعت کشتیرانی در گیر و دار تسهیلات ارزان بانکی/ تردد کشتی‌های ایرانی با پرچم خارجی به دلیل تحریم
نایب رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران گفت: 90 تا 95 درصد کالاهای صادراتی دنیا از طریق کشتی حمل می‌شود، ولی ما به دلیل نداشتن تسهیلات ارزان قیمت بانکی و محدودیت بندری آن طور که باید و شاید از این ظرفیت استفاده نمی‌کنیم و در برخی کالاها معادل قیمت آن باید هزینه حمل بپردازیم.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، مجدپور بعد از ظهر امروز در نشست خبری در جمع خبرنگاران به مشکلات حمل‌ونقل در حوزه کشتیرانی اشاره کرد و گفت: یک زمانی به دلایل سیاسی با شوروی سابق نمی‌توانستیم از ظرفیت کشتیرانی دریای خزر استفاده کنیم و پس از آن هم به دلیل آنکه کشتیرانی صنعت مادر بود دولت ایران اجازه خرید کشتی به بخش خصوصی را نمی‌داد تا اینکه مجمع تشخیص مصلحت نظام این اجازه را ابتدا با ظرفیت محدود تا 5 هزار تن صادر کرد. وی با اشاره به اینکه 40 درصد کشتی‌هایی که در حال حاضر در دریای خزر تردد می‌کنند متعلق به ایران است افزود: ظرفیت بندر انزلی و بندر نوشهر جوابگوی حجم ورودی کالاها را ندارد و با محدودیت بندری در دریای خزر مواجهیم که قرار است تا بندر امیرآباد و فریدون‌کنار نیز با تجهیز شدن بخشی از این سهم را داشته باشند. وی گفت: اکنون به دلیل تحریم ها کشتی‌های ایرانی برای تردد در آب‌ها مجبورند با پرچم کشورهای خارجی حرکت کنند در صورتی که دولت جمهوری اسلامی از کشتی با پرچم خارجی 10 درصد عوارض راه می‌گیرد که شامل کشتی‌های ایرانی نمی‌شود ولی به دلیل دور زدن تحریم بر نصب پرچم خارجی خودمان هم مجبوریم این 10 درصد عوارض را بپردازیم. نایب رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران گفت: به دلیل یخ بستن رود ولگا از اواسط پاییز تا پایان زمستان معمولاً مشکلات جابجایی از محدوده اروپایی به دریای خزر وجود دارد. به گفته مجدپور، سالانه 7 تا 8 میلیارد تن کالا در دنیا جابجا می‌شود که 90 تا 95 درصد آن به وسیله کشتی انجام می‌شود که اهمیت این صنعت را برای ما دو چندان می‌کند. وی با بیان اینکه در برخی محصولات صادراتی هزینه حمل‌ونقل با کشتی بسیار گران در می‌آید تصریح کرد: امروز قیمت هر تن سنگ آهن در معادن ایران 60 دلار است که تا به بنادر می‌رسد 90 دلار شده و تا مقاصدی مانند چین 120 دلار برای هر تن تمام می‌شود. در حالی که در برخی کالاها قیمت تمام شده کشتیرانی برای کالا 30 درصد است. وی ادامه داد: تمام این اعداد و ارقام برای کالاهای فرآوری شده و با ارزش افزوده بالا کمتر بوده و هزینه حمل صادراتی بسیار کمرنگ‌تر است. عضو هیأت نمایندگان اتاق بازرگانی تهران به این نکته اشاره کرد که متأسفانه اهداف بخش خصوصی در کشور به اخذ تسهیلات ارزان‌قیمت خلاصه شده در حالی که با توجه به نوع سیستم بانکی ما پول بانک‌ها برای ما گران تمام می‌شود، بانک‌هایی که با 200 میلیارد تومان سرمایه اولیه راه‌اندازی شدند، الان در مدت اندکی این رقم به 2 هزار میلیارد تومان رسیده چرا که پول‌هایشان را به جای ارائه تسهیلات در هلدینگ‌ها و در 30 شرکت به کار می‌گیرند که دردی از مردم و تولید دوا نمی‌کند. مجدپور اظهار امیدواری کرد، تا با ارائه تسهیلات ارزان قیمت به بخش حمل‌ونقل از جمله کشتی هزینه‌های خواب کشتی‌ها که ساعتی 900 دلار و روزانه 21 هزار دلار را به صادرکننده و دولت تحمیل می‌کند، کاهش یابد چرا که در نهایت این گونه هزینه‌ها بر سر قیمت تمام شده که مردم باید بپردازند سرشکن می‌شود. انتهای پیام/ب
93/11/15 - 16:33
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 66]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها