محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1831139045
13 سال انتظار...
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: سه‌شنبه ۷ بهمن ۱۳۹۳ - ۱۳:۰۰
حکایت متروی اصفهان حکایت عجیبی است، طرحی که در سرتاسر دنیا به عنوان راه حلی است برای مشکلات ترافیکی و حمل و نقل عمومی و حرکت سریع در کلان‌شهرها به نظر در ایستگاه اصفهان سال‌ها است که طلسم شده است و طرحی روزگارانی متمادی در شهرهای متعدد جهان استفاده می‌شود تا آسایش مردم را فراهم کند سال‌ها است نه تنها آسایشی برای اصفهانی‌ها فراهم نکرده بلکه آن‌ها را به عذاب‌هایی دو چندان گرفتار کرده است. به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، منطقه اصفهان، مترویی که هر روز به داستان عجیب‌تر و قابل تأمل‌تری تبدیل می‌شود و این روزها نه تنها گره‌ای از شهر اصفهان را باز نکرده بلکه مانند یک کابوس علاوه بر بلعیدن بودجه‌های شهری هر روز دل میراثی‌های اصفهان را هم می‌لرزاند. به گفته رسول زرگرپور سه علت مهم و اساسی متروی اصفهان را دچار این نابسامانی کرده است نگذاشته پروژه‌ای که می‌بایست سال‌ها پیش افتتاح می‌شد به بهره برداری برسد. وی مانع نخست به سرانجام نرسیدن متروی اصفهان را تقابل شهرداری و میراث فرهنگی عنوان کرد و افزود: مدت‌ها شهرداری اصفهان و میراث فرهنگی در خصوص این پروژه مدام با یکدیگر در تقابل بوده‌اند و دستاورد این تقابل‌ها چیزی به جز عقب ماندن متروی اصفهان نبوده است. استاندار اصفهان ادامه داد: آنچه مدیریت استان تا امروز برای رفع مشکل این دو ارگان انجام داده تلاش برای برداشتن تقابل‌ها و به تفاهم نزدیک کردن این دو ارگان اصلی در جریان پروژه متروی اصفهان است، در این مدت سعی کردیم شهرداری و میراث اصفهان را راضی کنین تا در کنار این پروژه را به سرانجام برساند؛ خوشبختانه هر دو ارگان مصمم شده‌اند که فاز اول مترو را تکمیل کنند. زرگرپور اضافه کرد: البته جریان احداث ایستگاه متروی در برخی مناطق مانند میدان امام حسین(ع) (درواز دولت) قطعاً با برخورد به هر جسم و شئی که حس می‌شود قدمتی دارد باید متوقف شود چراکه چنین مکان‌هایی برای اصفهان بسیار مهم هستند و نباید چشم بسته از روی آن‌ها عبور کنیم. وی تصریح کرد: کارگروهی در سازمان میراث فرهنگی نیز در این زمینه فعال است و با نظر رییس سازمان شروع به کار کرده و عملیات احداث ایستگاه‌های باقیمانده خط یک با نظر کارشناسان این سازمان در حال اجراست. استاندار اصفهان نبود مدیریت مطلوب در رأس پروژه متروی اصفهان را دومین دلیل کندی روند اجرای آن دانست و گفت: متاسفانه در سال‌های گذشته روند عملیات اجرایی مترو بسیار کند و فرسایشی بوده است به همین علت سعی کردیم تا مدیریت پروژه بر عده کسی گذاشته شود که به طور کامل آن را می‌شناسد و علاوه بر این روابط بسیار زیادی با افراد مختلف به خصوص در پایتخت برقرار کند و امکانات مورد نیاز را از آن‌ها مطالبه کند. زرگرپور مانع سوم اجرای متروی اصفهان را منابع مالی عنوان کرد و افزود: منابع مالی برای این پروژه باید از طریق فاینانس‌ها، شهرداری و دولت و ... تأمین شود، بنابراین رفع مشکلات اقتصادی مترو نیز در دستور کار قرار گرفت و با دعوت از معاون اول رییس جمهوری و سپس کمیسیون عمران مجلس و بازدید از این پروژه روند کار و کندی را به مسئولان کشوری انتقال دادیم. وی با اشاره به اینکه مشاور ایکوموس(شورای بین المللی بناهای تاریخی) در در جریان کامل عملیات اجرایی میدان‌های انقلاب و امام حسین(ع) قرار دارد، تصریح کرد: آنچه در خصوص متروی اصفهان تعجب برانگیز است عقب بودن طرح در میدان انقلاب است که علت آن نیز به تقابل شهرداری و میراث باز می‌گردد که باید جبران شود. زرگرپور در خصوص خط 2 متروی اصفهان نیز گفت: خط دو نیز مثل خط یک حتماً حواشی میراثی بسیار داشته و دارد، اما قبل از اجرای پروژه چگونگی اجرای طرح و مسیر خط دو را به طور مشخص برای یونسکو و ایکوموس ارسال خواهد شد و اجرای آن پس از بررسی مشاوران این سازمان‌ها آغاز خواهد شد. وی تاکید کرد: نمی‌خواهیم خط 2 متروی اصفهان مانند خط یک دچار حواشی شود و می‌خواهیم آنچه در خط دو اتفاق می‌افتد با تأیید کامل سازمان ذی‌ربط باشد تا حواشی از بین برود. استاندار اصفهان با اشاره به کمبود تعداد رام‌های قطار شهری اصفهان گفت: قرار شده تا شش ماه اول سال 94 تعداد رام های قطارشهری اصفهان به شش رام افزایش پیدا کند زیرا تلاش می‌کنیم پروژه به طور کامل اجرا شود. انتهای پیام
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 8]
-
گوناگون
پربازدیدترینها