محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1829221081
پیامدهای منطقه‌ای احداث خط آهن قزاقستان–ترکمنستان–ایران
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین:
پیامدهای منطقه‌ای احداث خط آهن قزاقستان–ترکمنستان–ایران وبلاگ > سلیمانی، افشار - موافقتنامه نخست احداث خط آهن قزاقستان–ترکمنستان–ایران در اردیبهشت 1386 در شهر “ترکمن‌باشی” بین رؤسای جمهوری ترکمنستان و قزاقستان به امضا رسید.
موافقتنامه نخست احداث خط آهن قزاقستان- ترکمنستان- ایران در اردیبهشت 1386 در شهر "ترکمن‌باشی"بین رؤسای جمهوری ترکمنستان و قزاقستان به امضا رسید و در ادامه بیانیه مشترکی از سوی رؤسای جمهوری سه کشور ایران - ترکمنستان، قزاقستان در حاشیه اجلاس رؤسای جمهور حاشیه دریای خزر (که در مهر 1386 در تهران برگزار شد)، صادر شد. این خط آهن 920 کیلومتری که در ناحیه شرقی دریای خزر احداث شده در واقع به عنوان بخشی از مسیر کریدور ریلی شمال - جنوب، شهر اوزن در قزاقستان را به شهر گرگان در استان گلستان ایران متصل می‌سازد. حدود 80 کیلومتر ازاین خط ریلی در خاک جمهوری اسلامی ایران، حدود 700 کیلومتر در خاک ترکمنستان و تقریبا 150 کیلومتر نیز در خاک قزاقستان قرار دارد. در واقع این خطوط ریلی در جهت احیای جاده تاریخی ابریشم، تکمیل خط آهن سرخس - تجن است که در سال 1375 ایران برای دسترسی کشورهای آسیای میانه به خلیج همیشه فارس، دریای عمان، اقیانوس هند و آبهای آزاد جهان، اجرا و راه اندازی نمود.
روشن است که به شرط فراهم شدن دیگر مقدمات و امکانات با استفاده از این مسیر تجارت درمنطقه افزایش خواهد یافت و بستر مناسبی برای توسعه حمل ونقل و اشتغال زایی برای مردم ایران و منطقه ایجاد خواهد شد.
آثار منطقه ای خط آهن شرق خزر
موقعیت ژئوپلتیک ایران سبب شده است تا کشورمان کوتاه ترین، امن ترین و مقرون به صرفه ترین مسیر دسترسی کشورهای آسیای میانه از طریق خلیج فارس به دریاهای آزاد باشد. بهره برداری از خط جدید ریلی علاوه بر تقویت پیوندهای تجاری و رونق اقتصادی، ایجاد اشتغال، میتواند مناسبات فرهنگی و دوستی میان ملتها و ثبات و آرامش و تقویت و تحکیم امنیت در منطقه را به ارمغان آورد.
در واقع راه آهن شرق دریای خزر میتواند با استفاده از پتانسیلهای برآمده از فرصتهای اقتصادی و تجاری و اتکاء به مولفه های بر آمده از حوزه تمدنی، تاریخی و فرهنگی مشترک میان ایران با این دوکشور و همینطور سایر کشورهای آسیای مرکزی و حتی روسیه، مزید بر توسعه و تعمیق روابط دو و چندجانبه، زمینه های رونق اقتصادی، فرهنگی و سیاسی و تقویت امنیت در این منطقه را فراهم نماید. افزایش جایگاه ترانزیتی ایران
با توجه به اتصال و ادامه خطوط ریلی ایران به ترکیه در غرب و جنوب در خلیج فارس، پیوند با پاکستان در جنوب شرق و با عراق در جنوب غرب؛ و از سوی دیگر ارتباط خطوط ریلی قزاقستان با روسیه در شمال و اتصال خطوط ریلی ترکمنستان به ازبکستان در شمال شرق و همینطورکشورهای قرقیزستان و تاجیکستان، این مسیر ریلی جدید تاثیر قابل توجهی در در رشد گذر ترانزیتی از ایران و توسعه حجم تجارت در تمام کشورهای منطقه ودیگر اثار مثبت ایجابی خواهد داشت. تاثیر حمل ونقلی خط ریلی شرق خزر
ازآنجا که با اتصال خط آهن ایران - ترکمنستان و قزاقستان در منطقه اینچه برون، مسیر حمل و نقل زمینی تجارت جهانی میان شرق -از چین تا آسیای مرکزی و اروپای غربی حدود 10 هزار کیلومتر کاهش می یابد، این امر علاوه بر افزایش سرعت رساندن کالا ازمبداء به مقصد در راستای کاهش هزینه های سوخت و قیمت حمل و درنتیجه نرخ تمام شده کالاها نیز تاثیر دارد. از سوی دیگر با توجه به اینکه این خط ریلی، ترکمنستان، قزاقستان و دیگر کشورهای آسیای میانه را از طریق خاک جمهوری اسلامی ایران به خلیج فارس و آبهای آزاد جهان متصل می‌کند، ضمن تسهیل و توسعه حمل و ترانزیت بار میان کشورهای منطقه، مسیر شمال - جنوب را در حدود 500 الی 600کیلومتر، کاهش میدهد و ازاین طریق زمان و هزینه های حمل بار نیز کمتر میشود.
البته درمرحله نخست پس از شروع بهره برداری از این خط، تقریبا 3 میلیون تن جابجایی بار در سال پیش بینی شده، ولی به تدریج امکان افزایش این ظرفیت بین ده تا دوازده میلیون تن بار درسال نیز وجود دارد . پیامدهای سیاسی خط آهن شرق خزر
اگر توجه داشته باشیم که محور اصلی استراتژی سیاست خارجی جمهوری اسلامی ایران درخارج نزدیک خود باید چسبندگی ژئوپولیتیکی باشد، باید براین مهم نیز تاکید کنیم که چنین هدف حساسی در خلاء حاصل نمی‌گردد و گریزی از پیوستگی ژئو پولیتیکی نیست، بویژه آنکه اکثر کشورهای پیرامونی در حوزه تمدنی ایران قرار دارند و میان ما و این کشورها اشترکات دیرینه تاریخی،فرهنگی و دینی وجود دارد. بدیهی است که پیوستگی ژئوپولیتیکی نیز از طریق اجرای پروژه های حمل ونقلی وانرژتیکی (خطوط لوله نفت وگاز، اتصال شبکه های برق وآب) به منصه ظهور میرسند و ضمن ایجاد فضای مثبت برای همکاری با همسایگان و همسایه های همسایگان در زمینه های اقتصادی، سیاسی، فرهنگی و ...و تقویت امنیت ملی ایران، موجبات افزایش ضریب امنیت منطقه ای نیز میگردد و در نهایت منافع ملی ایران و کشورهای منطقه با تکیه بر منافع مشترک در سطح قابل توجهی تامین میشود و تا حدود زیادی میتواند مانع دخالت کشورهای فرامنطقه ای در امور داخلی ایران و کشورهای منطقه گردد. از سوی دیگر از آنجا که کشورهای آسیای مرکزی و ایران درچارچوب سازمانهایی چون اکو، همکاریهای کشورهای اسلامی، همکاریهای شانگهای همکاری میکنند، لذا عبور از پل پیوستگی و رسیدن به وادی چسبندگی باعث خواهد شد در قالب سازمانهای مذکور نیز همکاریها گسترش و مناسبات تحکیم یابند و افق روشنتری از همکاریهای منطقه ای فراگیر را در پیش روی این کشورها قراردهد. از طرفی در آینده نه چندان دور با پیوند ریلی ایران با آذربایجان از طریق آستارا بار دیگر امکان اتصال روسیه و قفقاز جنوبی به خلیج فارس و آبهای آزاد جهان در راستای تقویت کریدور شمال -جنوب تقویت خواهد شد و در این شرایط تقویت ارتباط حمل و نقلی دریای خزر با دریای سیاه نیز عینیت بیشتری خواهد یافت و زمینه های بیشتری برای همکاری ایران با سازمان همکاریهای اقتصادی دریای سیاه فراهم خواهد شد. در مجموع با توجه به اینکه ایران عضویت دو کریدور مهم حمل و نقلی یعنی شمال-جنوب (نوستراک) و شرق-غرب (تراسیکا) را داراست و در مسیر چهارراه ترانزیتی جهان واقع شده باید از این فرصتها استفاده کند و با جذب سرمایه گذاریها و تکنولوژیهای نوین در عرصه حمل ونقل و انرژی و اعمال سیاست خارجی پویا و پایا و تنش زدا و تقویت همکاریهای منطقه ای و فرامنطقه ای، جایگاه واقعی خود را در منطقه و جهان احراز نماید. اهداف ایران -ترکمنستان -قزاقستان در پیوند ریلی آنچه که متقن و محرز است این است که هر سه کشور اهداف ذیل را از احداث خط آهن موردنظر مدنظر دارند، هر چند که با توجه به موقعیتهای ژئوپولیتیکی خود با درجات مختلفی از این فرصت ایجاد شده بهره خواهند برد: در این بین افزایش صادرات، توسعه تجارت، انتفاع از تعرفه های ترانزیتی، کوتاه شدن مسیر تبادل کالا، توسعه حمل و نقل، ارزانتر شدن هزینه حمل کالا، افزایش اشتغال در کشور، افزایش ضریب امنیت داخلی و رضایت ملی از دولت، توسعه همکاریهای منطقه ای، تقویت روابط دو و چند جانبه با کشورهای پیرامون، افزایش رشد اقتصادی و پیشرفت در زمینه های مختلف و افزایش رفاه ملی مد نظر است. در این بین البته ذکر این نکته ضروریست که اهداف مورد اشاره صرفاً با ایجاد زیرساخت ریلی و سایر شبکه های حمل ونقلی تحقق یافتنی نیست و مستلزم برنامه ریزیها و سرمایه گذاریهای لازم در سایر زمینه های مرتبط می باشد. منتشر شده در مرکز مطالعات صلح
کلید واژه ها: راه آهن -
جمعه 21 آذر 1393 - 21:22:17
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 140]
-
گوناگون
پربازدیدترینها