تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1804688668
کریدور شرق خزر در گرو نوسازی راه‌آهن گرگان
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: چهارشنبه ۱۹ آذر ۱۳۹۳ - ۰۸:۵۸
هرچند با افتتاح کریدور شرق دریای خزر امکان ترانزیت ریلی ایران افزایشی قابل توجه پیدا کرد، اما برای استفاده از امکانات عملی این خط باید زیرساخت‌هایی تامین شود که باتوجه به عمر بالا برخی از آن‌ها با مشکلات مواجه‌اند. به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، چندی پیش مدیر عامل شرکت راه‌آهن اعلام کرد: با توجه به بالا رفتن عمر برخی از خطوط ریلی در ایران بسیاری از آن ها به پایین ترین حد از توان خدمت رسانی در طول تاریخ چند دهه‌ای رفت و آمد قطارها در ایران رسیدند و برای ادامه پیدا کردن رفت و آمد قطارها بر روی آن‌ها باید برنامه نوسازی ویژه‌ای طراحی کرد. هر چند در بین این خطوط راه‌آهن جنوب با توجه به عمر بالا و استفاده منحصر به فردی که از آن صورت می گیرد در اولویت برنامه‌های نوسازی راه‌آهن قرار گرفته اما خط ریلی شمال شرق ایران نیز با توجه به عدم استفاده از ظرفیت‌های نوسازی در چندین دهه مختلف حال و روز خوشی ندارد. شرایط بحرانی این خط تا حدی بالا است که به گفته پورسیدآقایی در حال حاضر قطارها در این مسیر با حداکثر سرعت 30 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند و مشکل به حدی گسترده است که برخی از پیچ‌های این خط آهن را می توان با دست باز کرد. این در حالی است که با فعال شدن خط ریلی بین المللی ایران – ترکمنستان – قزاقستان یک ظرفیت بزرگ ترانزیتی برای خطوط ریلی ایران فراهم آمده که قطعا برای بالفعل کردن ظرفیت‌های آن باید امکانات زیرساختی کشور را به حد استاندارد بازگرداند. در حالی که این خط بین‌المللی توان رفت و آمد قطارهای مسافرتی را با سرعت 160 کیلومتر و قطارهای باری را با سرعت 120 کیلومتر مهیا کرده اما اگر توان خطوط ریلی کشور اجازه استفاده از این ظرفیت را ندهد عملا بخشی از ظرفیت‌ها از بین خواهد رفت. نوسازی و بازسازی خطوط ریلی قدیمی کشور هر چند در سال های گذشته بارها در لیست برنامه‌های زیربنایی راه‌آهن قرار گرفته اما محدودیت بودجه عمرانی از یک سو و فشار فزاینده طرح‌های نیمه تمام باقیمانده از سوی دیگر باعث شده عملا بخشی از این پروژه‌ها نادیده گرفته شود. هر چند وزیر راه و شهرسازی در حاشیه سفر اخیر خود به همراه رییس جمهور به گرگان خبر از تصمیم گیری جدی برای بهبود وضعیت راه آهن گرگان داده اما تا زمان تخصیص بودجه‌ها و عملی شدن این وعده‌ها سرعت قطارهایی که از این محور قصد ورود به مرکز و غرب ایران را دارد عملا بسیار پایین تر از چیزی است که صاحبان محموله‌های ترانزیت در انتظار آن هستند. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 32]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها