تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1833864696
تصویب یا عدم تصویب طرح مدیریت واردات خودرو در جلسه آتی شورا/سه محور اصلی طرح
واضح آرشیو وب فارسی:باشگاه خبرنگاران: عضو شورای سیاست‌گذاری خودرو در گفتگو با باشگاه خبرنگاران خبر داد
تصویب یا عدم تصویب طرح مدیریت واردات خودرو در جلسه آتی شورا/سه محور اصلی طرح
عضو شورای سیاست‌گذاری خودرو گفت: در اولین جلسه شورای سیاست گذاری خودرو که در پایان این هفته برگزار می‌شود مهلت بررسی این طرح به پایان رسیده و در صورت تایید همه جانبه مورد تصویب قرار می‌گیرد.
آرش محبی‌نژاد در گفتگو با خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران با بیان اینکه طبق آماری که از اوایل سال گذشته رصد کردیم، به بحرانی شدن واردات خودرو رسیدیم اظهار داشت: بحث این نیست واردات فی‌النفسه نادرست است بلکه حرف ما این است که واردات نباید به تولید داخل ضربه بزند.
عضو شورای سیاست‌گذاری خودرو با بیان اینکه دو مسئله اصلی در این حوزه وجود دارد افزود: موضوع مهمی مطرح است مبنی بر اینکه بازار خودرو داخلی توسط خارجی ها گرفته می‌شود البته شاید از لحاظ تعداد تنها 12 درصد تولید داخل را شامل شود اما از لحاظ ارزش همین تعداد واردات 60 درصد ارزش تولید داخل است.
وی ادامه داد: همچنین هر خودرویی که وارد می‌شود به مدت 15 تا 20 سال به خدمات پس از فروش و قطعات یدکی نیاز دارد که افزایش واردات این بازار را در اختیار خارجیها قرار می‌دهد بنابراین قطعه‌ساز داخلی بازار خود را از دست می‌دهد.
به گفته وی این علت اصلی، طرح مدیریت واردات خودرو را الزامی می‌کند.
محبی‌نژاد با بیان اینکه واردات خودرو 3.5 برابرنسبت به سال 90 شده است گفت:وزیر صنعت تاکید کرده است طرح مدیریت واردات خودرو به صورت همه جانبه بررسی شود و بعد به تصویب برسد.
وی افزود: در اولین جلسه شورای سیاست گذاری خودرو که در پایان این هفته برگزار می‌شود مهلت بررسی این طرح به پایان رسیده و در صورت تایید همه جانبه مورد تصویب قرار می‌گیرد.
سه محور اصلی طرح مدیریت واردات خودرو
عضو شورای سیاست‌گذاری خودرو با بیان اینکه این طرح سه بخش کلی و اصلی دارد گفت: بخش اول به اصلاح قوانین و مقررات مربوط می‌شود که به دلیل کاهش تعرفه 50 درصدی واردات خودرو ظرف دو سال، صنعت خودرو تحمل این کاهش یکباره را ندارد.
وی ادامه داد: عوارضی که از واردات خودرو گرفته می‌شود و مباحثی همچون تجهیز آمبولانس، شماره‌گذاری و غیره اختصاص می‌یابد و اگر این مبالغ صرف احیای صنعت خودرو شود خیلی سریع این صنعت روی پای خود خواهد ایستاد.
به گفته وی همچنین پیش‌بینی شده که واردات خودروهای بالای 2500 سی سی آزاد شود.
محبی‌نژاد به مورد دوم اشاره کرد و افزود: حمایت از تولید خودرو داخلی باید به صورت اصولی شود چرا که در این صورت خود به خود قوانین و مقررات باعث می‌شود تا خودرو با کیفیت بسیار مطلوب‌تر و قیمت مناسب به بازار عرصه شود تا مردم دیگر رغبتی به خرید خودرو خارجی نداشته باشد.
وی اظهار داشت: صنعت خودرو داخلی با تحریم و کاهش اسمی 50 درصدی و واقعی 60 درصدی تعرفه خودرو مواجه شد که این موضوع حجم واردات را به سرعت افزایش داد به گونه‌ای که ظرف دو سال (90 -92) شاهد دو برابر شدن حجم واردات بودیم.
تشکیل صندوق حمایت از صنعت خودرو با سقف 5هزار میلیارد تومان
محبی‌نژاد ادامه داد: در واقع در محور دوم علاوه بر اصلاح افکار عمومی و جلوگیری از اظهار نظرهای غیر مسئولانه پیشنهاد تشکیل یک صندوق حمایت از صنعت خودرو داده شده است.
وی افزود: در واقع سقف این صندوق 5000 میلیارد تومان است که وجوهش از محل منابعی تامین خواهد شد که به هیچ عنوان بار مالی برای دولت و کشور نداشته باشد به عنوان مثال می‌تواند از محل مازاد درآمد دولت از محل واردات خودرو،مالیات بر مصرف سوخت خودروهای پرمصرف و یا بخشی از مازاد درآمد نفتی کشور باشد.
عضو شورای سیاست‌گذاری خودرو با تاکید بر اینکه این صندوق و وجوه آن متعلق به دولت است تصریح کرد: دولت 5000 میلیارد تومان را برداشت نمی‌کند بلکه به صورت شفاف به صنعت خودرو با بهره کمتر از 8 درصد و یا به صورت قرض‌الحسنه تزریق می‌کند.
وی افزود: در هیات امنای این صندوق نمایندگانی از خودرو سازان، قطعه‌سازان، وزارت‌صنعت و معدن و تجارت و بانک مرکزی برای نظارت حضور خواهند داشت.
محبی‌نژاد تصریح کرد: در واقع پس از دو سه سال که صنعت خودرو متکی به خود شد می‌توان این صندوق را منحل کرد و یا در راستای سند 1404 وجوه موجود در این صندوق برای توسعه صنعت خودرو اختصاص یابد.
وی با اشاره به محور سوم این طرح با بیان اینکه برنامه دقیق و کامل برای ارتقا کمی و کیفی خودرو داخل جهت رقابتی َشدن و خروج قیمت‌گذاری دستوری در نظر گرفته شده است گفت: در واقع باید به جای واردات خودرو، خودروساز وارد کنیم.
وی افزود: همایش اخیر بین‌المللی خودرو در واقع پتانسیل هایی تولید را در داخل ایران به نظر خارجی ها رساند.
محبی‌نژاد با بیان اینکه بازار 80 میلیونی ایران به احتساب کشورهای همسایه یک بازار چهارصد میلیونی است اظهار داشت: با توجه به موقعیت استراتژیک ایران بازار ما برای خودرو ساز خارجی بسیار جذاب خواهد بود که با هزینه کمتر از یک چهارم اروپا و نصف ترکیه و با منابع زیاد و ارزان‌قیمت می‌توانند بازار خوبی را داشته باشند.
عضو شورای سیاست‌گذاری تاکید کرد: جمع این موارد بدون ایجاد محدودیت برای واردات منجر به ساماندهی صنعت خودرو و کسب رضایت مردم خواهد شد.
انتهای پیام/
تاریخ انتشار: ۱۸ آذر ۱۳۹۳ - ۰۹:۰۰
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: باشگاه خبرنگاران]
[مشاهده در: www.yjc.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 76]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها