تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1821283204
اظهارات ناگفته درباره سقوط آنتونوف 140
واضح آرشیو وب فارسی:جوان آنلاین: اظهارات ناگفته درباره سقوط آنتونوف 140
کارشناس ارشد حمل‌ونقل هوایی یادآور شد:بر اساس آنچه شنیده‌ام و خیلی مطمئن نیستم موتور این هواپیما (آنتونوف 140) هفته قبل از سقوط مورد مناقشه بوده که این ایراد دارد.
تسنیم:کارشناس ارشد حمل‌ونقل هوایی با بیان اینکه موتور آنتونوف ۱۴۰ یک هفته قبل از سقوط محل مناقشه بوده است،گفت:رئیس وقت سازمان هواپیمایی مجوز پرواز آنتونوف ۱۴۰ را برای ۲۶ نفر صادر کرد، اما رئیس قبلی آنرا به ۴۸ نفر افزایش داد.
محمد ترکمانه اظهار کرد: همیشه قبل از پرواز چک‌های فنی، چک‌های موتور و یک سری آیتم‌ها به‌صورت چک لیست روی هر هواپیمایی انجام می‌شود. وقتی هواپیما روی باند برای پرواز حرکت می‌کند خلبان بر اساس نشانگرهایی که جلویش هست پرواز را انجام می‌دهد.
وی تصریح کرد:خلبان آنتونوف 140 نیز قطعا این کار را انجام داده است، یعنی اگر کوچکترین خطایی (error) قبل از تیک‌آف هواپیما در نشاندهنده باشد، خلبان باید بر اساس استاندارد تعریف شده یا برگردد یا اینکه جلوی بلند شدن هواپیما را بگیرد.
وی خاطرنشان کرد: دوستان پس از بررسی جعبه FDR (آیتم‌های موتور و سیستم‌های هواپیما روی این جعبه ثبت می‌شود) اعلام کرده‌اند موتور هواپیما یک پالسی را نشان داده که این مسئله قطعا به ایراداتی که قبلا موتور هواپیما داشته است، برمی‌گردد.
کارشناس ارشد حمل‌ونقل هوایی یادآور شد:بر اساس آنچه شنیده‌ام و خیلی مطمئن نیستم موتور این هواپیما (آنتونوف 140) هفته قبل از سقوط مورد مناقشه بوده که این ایراد دارد.
ترکمانه با اشاره به سقوط آنتونوف 140 ادامه داد: بروز اشکال در موتور هواپیما بعد از تیک‌آف هواپیما روی می‌دهد و خلبان همان زمان متوجه می‌شود. پس از آن هواپیما از زمین بلند می‌شود و به خاطر وزن سنگین هواپیما نتوانسته بر اساس دستورالعمل اضطراری عمل کند و هواپیما سقوط می‌کند.
وی با بیان اینکه ایراد اصلی اور لود (بار بیش از حد) بودن هواپیما بوده است، اظهار کرد: اگر هواپیما اور لود نبود از زمین بلند می‌شد و موتور هم از دست می‌رفت احتمال اینکه بتواند سالم به زمین بنشیند بسیار زیاد بوده است.
وی تاکید کرد: هواپیمای ایران 140 از سال 88 محل مناقشاتی بود که به این نوع هواپیما اجازه پرواز داده نشود، سال 89 خاطرم هست آقای نخجوانی، رئیس وقت سازمان هواپیمایی کشوری مجوزی به مجموعه هسا داد که آنتونوف 140 بیش از 26 نفر نتواند مسافر بگیرد.
وی گفت: بعد از اینکه آقای نخجوانی از سازمان هواپیمایی کشوری رفت، رئیس قبلی این سازمان با توجه به رایزنی‌های صورت گرفته مجوز 48 صندلی را به این هواپیما را داد. قطعا وزن با این اقدام بیشتر شد.
کارشناس ارشد حمل‌ونقل هوایی،افزود: ایراد نخجوانی به آنتونوف 140 این بود که با وزن زیاد ایمنی این هواپیما به خطر می‌افتد، در واقع وی بروز سانجه در صورت افزایش وزن پیش‌بینی کرده بود. فکر می‌کنم سقوط هواپیمای مذکور به اور لود بودن برمی‌گردد.
ترکمانه بیان کرد: این احتمال که موتور هر هواپیمایی پس از تیک‌آف پس از دچار مشکل شود وجود دارد، زمان لندیگ هواپیما بیشترین ارور را نشان میأ‌هد که طبیعی است. این هواپیما هم ارور را نشان داده و اینکه چرا نتوانسته برگردد این نکته دارد که هواپیما مذکور اور لود بوده است.
تاریخ انتشار: ۰۸ مهر ۱۳۹۳ - ۰۹:۵۲
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: جوان آنلاین]
[مشاهده در: www.javanonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 30]
-
حوادث
پربازدیدترینها