تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1869111614
تحریم‌های اقتصادی بلای جان پروازهای ایرانی
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: جمعه ۲۴ مرداد ۱۳۹۳ - ۰۹:۲۳
کمیسیون سوانح سازمان هواپیمایی کشوری تنها مرجعی است که می‌تواند علت سقوط هواپیمای ایران 140 را اعلام کند؛ هرچند نهایی شدن بررسی‌ها و استخراج اطلاعات جعبه سیاه زمان‌بر است اما از لحظه سقوط تاثیر یکی از عوامل اثبات شده است؛ تحریم چند دهه‌ای صنعت هواپیمایی ایران. به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، با پیروزی انقلاب اسلامی ایران، ایالت متحده آمریکا تحریم‌های یک جانبه‌ای علیه اقتصاد ایران به جریان در آورد؛ تحریم‌هایی که با پشتوانه دیگر کشورهای اروپایی و غربی در فاصله‌ای کوتاه به خود شکلی گسترده گرفت. در این میان صنایع هوایی ایران جزو نخستین بخش‌هایی بود که در فهرست تحریم‌ها قرار گرفت و نه تنها از خرید و فروش هواپیماهای مسافربری جدید منع شد که حتی در دریافت قطعات یدکی و خدمات فنی نیز با محدودیت‌های جدی مواجه روبرو شد. این فشارها سالانه بسیاری از هواپیماهای فعال ایران را زمین‌گیر کرد و کار را به جایی رساند که طبق اعلام رییس سازمان هواپیمایی کشوری 43 درصد از مجموع ناوگان هوایی کشور امکان پرواز را از دست داده‌اند. مشکل بالا رفتن عمر ناوگان هوایی ایران نیز مزید بر علت شد تا ایران مجبور شود برای حفظ حداقل پروازهای خود به هواپیماهای روسی روی آورد؛ هواپیماهایی که هر چند سال خاطره‌ای تلخ در اذهان ایرانیان از خود ثبت کردند. برادرخوانده آنتونوف 140 آخرین خاطره را رقم زد تا 38 نفر از ایرانی‌ها کشته شوند. جدای از بهانه‌ها و علل مختلف این سقوط‌ها، نقش تحریم‌ها را نمی‌توان زدود؛ تحریم‌ها و فشارهایی که جان انسان‌های بی گناه را هدف قرار داده است. در خطوط هوایی و در بین شرکت‌های بین المللی امنیت پرواز پیش از هرچیز قرار می‌گیرد و پروازها تنها در شرایطی مسافران را جابجا می‌کنند که ایمنی تضمین شده باشد. با این وجود و علیرغم گسترش نهادهای بین المللی سکوت در برابر فشارها بر صنایع هوایی ایران ادامه دارد و حوادثی که مستقیما بر مردم تاثیر می‌گذارند نیز باعث نشده این فشارها کم شوند. با نتیجه بخش شدن مذاکرات ژنو هرچند امکان مبادله محدود قطعات هواپیما برای ایران فراهم شده و مذاکرات ایران‌ایر - بزرگترین شرکت هواپیمایی ایران - با شرکت‌های بزرگ خارجی نیز کلید خورده است اما همچنان محدودیت‌های گسترده که امنیت پروازهای ایران را هدف قرار داده ادامه دارد. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 56]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها