محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1829869500
در گفتوگو با فارس مطرح شد منابع درآمد تاکسیرانی قزوین / کیفیت خدمات تاکسی‌های گردشی و بی‌سیم
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: در گفتوگو با فارس مطرح شد
منابع درآمد تاکسیرانی قزوین / کیفیت خدمات تاکسی‌های گردشی و بی‌سیم
مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرداری قزوین به تشریح منابع درآمدی این سازمان و همچنین کیفیت خدمات تاکسی‌های گردشی و بی‌سیم در قزوین پرداخت.
به گزارش خبرگزاری فارس از قزوین تاکسیرانان به عنوان قشری زحمتکش و در عین حال آسیب‌پذیر هستند که روزانه با خدمات رسانی خود نقش بسزایی در جابجایی آحاد جامعه برای رسیدن به مقاصد خود را دارند. در سال‌های اخیر با هدف‌مند شدن یارانه‌ها و افزایش نیاز به توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی نقش تاکسی نیز پررنگ‌تر از گذشته شده است. قزوین شهری است که به عنوان مرکز استان قزوین در سال‌های اخیر رشد با شتاب قابل توجهی را داشته و نیاز به توسعه ناوگان تاکسیرانی نیز در آن بیش از گذشته احساس می‌شود. برای اطلاع از چگونگی حمایت تاکسیرانی قزوین از این قشر پای صحبت مصطفی کاشی‌پزها مدیرعامل سازمان نظارت بر تاکسیرانی شهرداری قزوین نشستیم که در ادامه می‌آید. *برای حمایت از تاکسیرانان چه اقداماتی انجام داده‌اید؟ سازمان تاکسیرانی تنها مدیریت و نظارت بر فعالیت رانندگان را بر عهده دارد و نمی‌تواند نقش حمایتی در این زمینه ایفا کند. *تاکسیرانی درآمدهای خود را از کجا تأمین می‌کند که قادر به حمایت از رانندگان ناوگان خود نیست؟ بخشی از این هزینه‌ها به وسیله جایگاه‌های گاز طبیعی تأمین می‌شود اما این بخش آنچنان که برخی ادعا می‌کنند درآمدزا نیست. *شاهد این مطلب چیست؟ اگر این بخش درآمدزا بود شرکت‌های خصوصی اقدام به تعطیل کردن جایگاه‌های خود نمی‌کردند. کارمزدی که بابت اضافه دریافت مبلغ گاز طبیعی گرفته می‌شود آنقدر نیست که هزینه‌های این کار را بتواند همپوشانی کند. *اگر واقعا درآمدزا نیست چرا همچنان مبادرت به حفظ این جایگاه‌ها دارید؟ نمی‌گویم درآمدزا نیست بلکه می‌گویم هزینه‌های این جایگاه‌ها آنقدر چشمگیر نیست که بتوان روی آن برای حمایت از تاکسیرانان حساب کرد. *و بخش دیگر درآمدهایتان؟ بخش دیگر از درآمدها که به عنوان حق عضویت و پروانه بهره برداری از تاکسیرانان گرفته می‌شود صرف پوشش کمبود هزینه‌های سازمان می‌شود. گفتنی است درآمدهای این بخش نیز آنچنان چشمگیر نیست و برای احیای سازمان کفایت نمی‌کند. این بخش از درآمد تاکسیرانی‌ها در شهرهایی مثل قم و مشهد از میزان قابل توجهی برخوردار است چراکه هزینه‌های حق عضویتی که از رانندگان دریافت می‌کنند به مراتب بیشتر از واحد ما است و از همین رو می‌توانند از تاکسیرانان خود حمایت کنند. البته گفتنی است برخی تاکسیرانی‌ها همچون این دو شهر کمک‌هایی را از مجموعه شهرداری دریافت می‌کنند چرا که جایگاه‌های گاز طبیعی متعلق به بخش خصوصی است و مساعدت شهرداری منجر به جبران کمبود هزینه‌های آنان می‌شود. *با توجه به صحبت‌هایی که انجام شد چه راه حلی به برون رفت از این مشکل کمک می‌کند؟ دو راه داریم. یا باید همچون گذشته مدیریت و نظارت بر این مجموعه را ادامه دهیم و یا اینکه با جدا شدن از ناوگان تاکسیرانی و پیوستن به مجموعه شهرداری یا استانداری و بهره‌مندی از مساعدت آنان قادر به خدمات رسانی بهتری باشیم. *خدمات‌رسانی تاکسی‌های خطی و بی‌سیم در شرایط سخت و به ویژه فصول سرد سال و نیز ساعات پایانی شب مطلوب به نظر نمی‌رسد. علت این کار چیست؟ عرضه و تقاضا باید از توازن برخوردار باشد تا بتوانیم تاکسی‌ها را موظف به رعایت قوانین کنیم. در حال حاضر تاکسیرانی هیچ حقوق و مزایایی را برای عملکرد بهتر و نیز فعالیت در ساعات پایانی شب در اختیار رانندگان نمی‌گذارد. همه می‌گویند ضعف‌ها را باید برطرف کرد اما حاضر به ارائه راهکارهای عملی برای رفع مشکلات نیستند. باز هم تأکید می‌کنم سامان دادن به این بخش‌ها نیازمند مساعدت مالی و نیروهای آماده به کار است و تا زمانی که این کار صورت نگرفته نقش تاکسیرانی همان نظارت بر تاکسی‌هاست و نمی‌توانیم اجباری را در این بخش به رانندگان تحمیل کنیم. *شاید بتوان پاسخ شما در رابطه با تاکسی‌های خطی را پذیرفت اما فکر نمی‌کنم ضعف عملکرد تاکسی‌های بی‌سیم ربطی به این مسئله داشته باشد. به دلیل ناچیز بودن حق کمیسیونی که از رانندگان تاکسی بی‌سیم در مقایسه با آژانس‌های دیگر می‌گیریم در حال حاضر با متقاضیان زیادی برای فعالیت در واحد تاکسی بی‌سیم رو به رو هستیم. می‌توان با افزایش تعداد خودروهای این ناوگان خدمات بیشتری را به مسافران درون شهری ارائه داد اما این امر موجب می‌شود تا آژانس‌های دیگر مشتریان خود را از دست داده و فرصت رقابت را از دست بدهند. البته در صورتی که آژانس‌های یک منطقه‌ای از شهر نتوانند خدمات جامعی را به ساکنان آن بخش ارائه کنند آماده اضافه کردن خودروی بی‌سیم برای آن خطوط هستیم. *شنیده‌ها حاکی از مسایلی بین تاکسیرانی و مجمع امور صنفی در بخشی از مدیریت مجموعه تاکسیرانی است. چه عامل سبب بروز این مشکلات شده است؟ بر اساس موارد قانونی که در قانون اساسی کشور و همچنین آیین‌نامه راهنمایی و رانندگی آمده است حمل و نقل درون شهری به عهده تاکسیرانی گذاشته شده است. مجمع امور صنفی با دخالت در این امر خود را متولی آژانس‌های درون شهری دانسته و از همین رو این آژانس‌ها خود را به عنوان یک صنف مستقل معرفی کرده است. چنین شرایطی موجب شده است تا ساماندهی آژانس‌های درون شهری دچار اختلال شود و نمی‌توان به شیوه‌ای منسجم سیاست‌های سازمان را مدیریت نمود. ما زمانی می‌توانیم مجموعه آژانس‌ها را به درستی ساماندهی کنیم که ابزارها و امکانات مدیریتی در اختیارمان باشد و تصمیمات ما از سوی مجمع امور صنفی وتو نشود. دخالت مسئولان ارشد می‌تواند در این زمینه کارآمد باشد و به بحران مدیریت آژانس‌ها خاتمه دهد. *افزایش کرایه‌ها با چه معیاری افزایش می‌یابد؟ در نظر داریم با واقعی کردن نرخ کرایه‌ها ضعف خدمات‌رسانی خود در محدوده‌هایی از شهر که با کمبود تاکسی مواجه هستند برطرف کنیم و از سوی دیگر با این کار مدافع حقوق تاکسیرانان باشیم. با توجه به عواملی همچون شرایط زمانی، فرهنگ و میزان ترافیک هر منطقه سعی در واقعی کردن کرایه‌ها داشتیم که در همین راستا هر کدام از خطوط به میزان پنج الی بیست و پنج درصد افزایش کرایه را داشتیم. *اخلاق مداری در بین کارکنان و رانندگان سازمان تاکسیرانی از چه جایگاهی برخوردار است؟ برای فرهنگ‌سازی در این زمینه اقدام به تشکیل دوره‌هایی در سازمان کرده‌ایم که طی آن رانندگان را با اهمیت اخلاق مداری آشنا می‌کنیم. همچنین با ارائه فیلم تخلفات رانندگان تاکسی به گونه‌ای که هویت کسی احراز نشود فرصت قضاوت در این مورد را به خود رانندگان واگذار می‌کنیم. البته رانندگان خوبی هم در ناوگان تاکسیرانی وجود دارند که در طول سال‌های خدمت خود تاکنون شکایتی از آن‌ها نشده است. لازم است در اینجا از مرحوم آقای شیرین‌کار که به حاجی بشقابی معروف است یاد کنیم. این شخصیت بزرگوار در طول فعالیت خود الگوی رفتاری و اخلاقی در سازمان بوده است. انتهای پیام/77015/
93/04/24 - 08:13
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 390]
-
گوناگون
پربازدیدترینها