تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1816887504
گزارش یک بازدید از خط تولید پراید
واضح آرشیو وب فارسی:الف: گزارش یک بازدید از خط تولید پراید
بخش تعاملی الف - سپهر جلالی فراهانی، 17 تیر 03
تاریخ انتشار : سه شنبه ۱۷ تير ۱۳۹۳ ساعت ۱۰:۴۷
چندی پیش به بازدید از خط تولید پراید در شرکت سایپای تهران رفته بودیم، مسئله ای که در بدو ورود به کارخانه جلب نظر می کرد تعداد زیاد کارگران بیکاری بود که در اطراف مجموعه مشغول گپ و گفت بودند.بعد از تایم صبحانه گفت و گویی با یکی از مهندسین خط داشتیم که مهمترین معضل در بهره وری خط را ۳۰ تا ۵۰ درصد نیروی انسانی بیکار می دانست که به دلیل سیاست های شرکت امکان تعدیل آنها وجود نداشت این امر حتی موجب شده بود بسیاری از فعالیتها درایستگاه های کاری که توسط رُباتها سریعتر و ارزانتر می توانست انجام گیرد بصورت دستی توسط کارگران انجام شود تا تعداد کارگران بیکار از این بیشتر نشود،البته مشخص است که مدیران شبه دولتی علاقه ای نداشته باشند که در دوران مسئولیتشان این شائبه مطرح شود که بخاطر مسائل مالیِ شرکت دست به تعدیل نیرو زده اند.در مجموع یک ساعتی که در کنار خط بودیم حدود ۲۰ دقیقه کل خط متوقف بود آن هم بدلیل نرسیدن قطعات داشبورد(!) که در یکی از شرکت های اقماری سایپا تولید می شود.خط مونتاژ زانتیا نیز به همراه تجهیزات آن، پس از توقف تولیدش در سایپا بصورت بلا استفاده در سالن خاک می خورد.اگر این واحد صنعتی به جای مدیران شبه دولتی در دست مدیران خصوصی بود دیگر نه شاهد این سطح بهره وری پائین در خطوط تولید بودیم نه تجهیزات و خطوط تولید به صورت راکد به حال خود رها می شدند و نه لازم بود مردم برای خرید ارزانترین خودروی داخلی بیش از ۲۰ میلیون تومان پول بپردازند.حال که بار دیگر شورای رقابت مهر تائید بر افزایش قیمت خودرو ها زده باید پرسید که آیا مردم ۲۰ میلیون تومان پولِ پراید می دهند یا هزینه ی سیاست های غلط مدیران خودروساز یا حقوق کارگران بیکار را؟این نمونه بیانگر آن است که سیاست غلط حمایت از خودرو سازان داخلی نتیجه ی دیگری جز ضعیف شدن صنعت ملی وکاهش قدرت خرید مردم نداشته است.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: الف]
[مشاهده در: www.alef.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 30]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها