محبوبترینها
آیا میشود فیستول را عمل نکرد و به خودی خود خوب میشود؟
مزایای آستر مدول الیاف سرامیکی یا زد بلوک
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه میتواند برندینگ کسبوکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارشهای سیلآسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارشهای سیلآسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1857638568
کلاف سردرگم بازار خودرو
واضح آرشیو وب فارسی:جوان آنلاین: کلاف سردرگم بازار خودرو
تولیدکنندگان به گونهای بحث میکنند که گویی در یک بازار کاملا رقابتی به فعالیت ادامه میدهند اما کارشناسان و مردم بر این باورند که اگر رقابتی هم هست، در یک بازار کاملا انحصاری و میان دو خودروساز بزرگ کشور وجود دارد.
در برنامه مناظره امروز با موضوع صنعت خودرو، تولیدکنندگان به گونهای بحث میکنند که گویی در یک بازار کاملا رقابتی به فعالیت ادامه میدهند اما کارشناسان و مردم بر این باورند که اگر رقابتی هم هست، در یک بازار کاملا انحصاری و میان دو خودروساز بزرگ کشور وجود دارد.به گزارش فارس، صنعت خودروسازی در کشور ایران همواره یکی از پرچالشترین صنایع تولیدی بوده که علاوه بر منافع اقتصادی فراوان، انتقادات زیادی نیز نسبت به آن مطرح است؛ مهمترین انتقاد نسبت به این صنعت، قیمتهای بالا در مقابل کیفیتی پایینتر از حدانتظار مصرفکنندگان است. در همین ارتباط، سال گذشته شورای رقابت سعی کرد تا با درنظر گرفتن فرمولی خاص با توجه به تورم بخش صنعت، میزان افزایش منطقی قیمت خودرو را تعیین کند. اما پس از آنکه وزیر صنعت اعلام کرد که این مسئله در اختیار شورای رقابت نیست، جمشید پژویان اولین رئیس شورای رقابت از سمت خود استعفا داد تا چالش قیمتگذاری خودرو و این نکته که آیا صنعت خودروی ایران یک صنعت انحصاری است یا رقابتی همواره به عنوان یک چالش اساسی در بین مصرفکنندگان و کارشناسان این صنعت باقی بماند.حال کارشناسان بر آنند تا به این سوال اساسی پاسخ دهند. آیا خودروسازان کشور در یک بازار رقابتی مشغول به فعالیت هستند و قیمتها در بازار رقابت تعیین میشود یا اینکه دو قطب خودرو ساز در کشور به صورت انحصاری فعالیت کرده و قیمتها را با سودی بالا و بدون رعایت استانداردهای کیفی تعیین میکنند؟بر همین اساس سوال نظرسنجی این هفته برنامه مناظره بدین شرح تعیین شده است؛به نظر شما تولید و عرضه خودرو در ایران انحصاری است یا رقابتی ؟ 1.انحصاری 2.رقابتی* بهنیا: خودروسازان علاقهای به افزایش قیمت ندارنددر ابتدای این مناظره فرهاد بهنیا عضو هیئت مدیره انجمن سازندگان قطعات خودرو در مناظره وضعیت خودرو در کشور گفت: تاکنون بیش از 50 جلسه در خصوص قیمتگذاری خودرو و اینکه آیا کیفیت متناسب با قیمت هست برگزار کردهایم و هنوز با بازاری مواجه هستیم که مدام به واسطه ورودیهای صنعت خودرو دچار تلاطم است.وی افزود: باید پرسید ورودی صنعت خودرو، مواد اولیه تولیدی، دستمزد، ارز و سایر موارد کنترل کافی داشتهایم. متاسفانه طی 2 سال و نیم اخیر به ویژه از نیمه دوم سال 90 که بخشی از آن از اثرات تحریمی هم بود، با افزایش قیمت سنگین مواد اولیه خودرو مواجه بودهایم.عضو هیئتمدیره انجمن سازندگان قطعات خودرو به این نکته اشاره کرد که قیمت فولاد مواد اولیه پتروشیمی، مس، آلومینیوم، روی و هرآنچه که به صنعت خودرو وابسته بود، قیمتش شیب بسیار کندی را تجربه کرد که طبعا روی خودرو و وسایل خودرو نیز اثر گذاشت.بهنیا وضعیت قیمت خودرو را به آبی که سالها پشت سد جمع شده بود، تشبیه کرد و گفت: اگر این آب با آزاد شدن قیمت خودرو از پشت سد آزاد نمیشد سد را میشکست، بنابراین وضعیتی که سالها به دلایل مختلف باعث شده بود، تا قیمت واقعی خودرو اعلام نشود، به یکباره در سال 89 با افزایش شیب تند قیمت خودرو مواجه شد.به گفته بهنیا خودروسازان به هیچ عنوان علاقهای به افزایش قیمت خودرو ندارند، چرا که با کاهش تعداد مشتری و کم شدن تیراژ تولید مواجه میشوند و در نهایت وقتی تولید کم میشود هزینههای سربار افزایش یافته و مدام با افزایش قیمت خودرو مواجهیم.وی با طرح این سوال که اگرچه تحریمها بیتاثیر نیستند، اما باید پرسید، چرا مواد اولیه خودرو که در داخل کشور تولید میشود و مربوط به پتروشیمی خودمان است باید به جای بنگاههای اقتصادی از بازار بورس سردرآورد؟وی گفت: مواد اولیه با دو سه دست چرخیدن و 20 _ 30 درصد افزایش قیمت در اختیار من تولیدکننده قرار میگیرد که همین امر خود سبب افزایش قیمت خودرو میشود.* بیاتیان: بازار خودرو با واردات در سطح کلاس خودروهای داخلی تنظیم شوددر ادامه مناظره محمد بیاتیان نماینده مجلس پشت تریبون قرار گرفت و با بیان اینکه ما هم اکنون یک کشور تولید کننده خودرو نیستیم، اظهار داشت: شرکتهای داخلی خودروهای خارجی را مونتاژ کرده و به مصرف کننده داخلی میفروشند.وی افزود: مردم از کیفیت خودروهای داخلی و همچنین قیمت آن ناراضی هستند و در دو سال اخیر قیمت محصولات شرکتهای داخلی دو برابر افزایش یافته و حقوق کارمندان و کارگران حدود 38 درصد رشد داشته است و بازهم زمزمه افزایش خودرو به گوش میرسد.عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس بابیان اینکه سود حاصله از بازار خودرو نصیب دلالان میشود، تصریح کرد: بررسیها نشان میدهد، بازار خودرو رقابتی نیست و دو شرکت اصلی تولیدکننده سطح تولیدات و کیفیت مناسب و هم ترازی ندارند و مردم مجبورند، از آنها خودرو بخرند.وی با ذکر مثالی در این مورد گفت: وقتی شرکتهای خودروساز پیش فروش ویژه اعلام میکنند، در نیم ساعت اول تمام ظرفیت پر میشود و این نشان میدهد اغلب ثبتنام کنندگان مردم عادی نیستند.بیاتیان گفت: باید واردات خودرو در کلاس خودروهای تولید داخل آزاد شده و از طرف دیگر کیفیت خودروهای داخلی افزایش یابد.وی اظهار داشت: برای تنظیم بازار با واردات خودورهای خارجی در سطح کلاس خودروهای داخلی عرضه و تقاضا قیمت را تعیین میکند.* قاضیپور: رانت 3 هزارمیلیارد تومانی واردات خودرو/ شورای رقابت باید قیمتگذاری کندنادر قاضیپور نماینده ارومیه در ادامه این مناظره پشت تریبون قرار گرفت و در مورد قیمتگذاری خودرو اظهار داشت: سال گذشته سال تولید ملی بود، اما رئیسجمهور با یک خودروی بیامو آخرین سیستم وارد مجلس شد، بنابراین وقتی رئیسجمهور ما به این مسئله دقت ندارد، باید فاتحه تولید ملی را خواند.این نماینده مجلس ادامه داد: به نظر من حتما صنعت خودرو در ایران انحصاری است، چون مدیران عامل شرکتهای خودروساز توسط دولت تعیین میشوند.وی با بیان اینکه سالیانه حدود 32 هزار نفر در جادههای کشور کشته میشوند، گفت: خودروسازان و قطعهسازی عامل این مسئله هستند.عضو ناظر شورای رقابت با اشاره به مشکلات خدمات پس از فروش و تحویل خودرو از سوی خودروسازان گفت: بروز این مسائل نوعی خیانت در امانت و دزدی آشکار است.قاضیپور تصریح کرد: مردم پول سوء مدیریت خودروسازان را میپردازند و شورای رقابت باید حتما در بخش خودرو قیمتگذاری را انجام دهد.وی با اشاره به مصوبه دولت قبل در مورد اعطای مجوز واردات به اسم مردم جزیره ابوموسی گفت: بر اساس این مصوبه دولت به هر نفر از ساکنان این جزیره مجوز واردات داده شد، اما رانت از طریق این کار ایجاد شد و گزارش آن در کمیسیون اصل 90 قرائت شد و بالای 3 هزار میلیارد تومان از رانت خودرو استفاده شد.این نماینده مجلس با بیان اینکه ما در داخل و برای خودروسازی قطعه ایرانی میخواهیم و نه قطعه چینی گفت: این کار خلاف است و اداره استاندارد و گمرک باید با این اقدامات برخورد کند.* نعمتبخش: قیمتگذاری خودرو سال 74 در حاشیه بازار تعیین میشد/دولت دخالت نکنداحمد نعمتبخش رئیس انجمن قطعهسازان در ادامه این مناظره تلویزیونی با اشاره به اینکه معتقد به رقابتی بودن خودرو در ایران هستم، اظهار داشت: امیدوارم علاوه بر مردم، مسئولان نیز به این صحبتها گوش فرا دهند.وی در واکنش به صحبتهای قاضیپور نماینده مردم ارومیه در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر اینکه 1.3 دهم تصادفات بابت عدم توجه به جلو است، گفت: بر اساس اطلاعات کمیسیون سازمان استاندارد، بخشی از تصادفات مربوط به کیفیت خودرو نیست.وی افزود: باید از تجربه جهانی استفاده کنیم، چرا که در هیچ جای دنیا دولتها در قیمتگذاری خودرو نقشی ندارد.نعمتبخش تاکید کرد: در سال 73 و 74 کمیتهای برای هماهنگی فروش خودرو تشکیل شده بود که بر اساس آن خودرو با قرعهکشی به خریداران فروخته میشد؛ در ماه 12 سال 73 مصوبهای توسط شورای اقتصاد تعیین شد که خودرو در حاشیه بازار قیمتگذاری و به فروش برسد.وی گفت: در این زمان سالها به دولت بابت فروش خودرو پول میدادیم، تا اینکه در سال 77 دعوای میان وزارت بازرگانی و دستگاهها ایجاد شد که پس از آن رئیس جدید سازمان حمایت بندهایی از هزینهها را قبول نداشت و بر اساس آن مجددا مباحث مربوط به قیمت خودرو به شورای اقتصاد واگذار شد.رئیس انجمن قطعهسازان در پایان تصریح کرد: در این زمان شورای اقتصاد برای از بین رفتن دعوا اختیار قیمتگذاری را از وزارت بازرگانی به وزارت صنعت واگذار کرد.* هوشمندیار: نبود بازار آزاد و تعرفه بالا مانع فضای رقابتی خودرو استنادر هوشمندیار آخرین کارشناسی بود که در بخش اول مناظره پشت تریبون رفت و در مورد وضعیت تولید خودرو در کشور گفت: مطرح کردن عدد و رقم از تولید خودرو به درد مردم نمیخورد، بلکه مردم مشکلشان در کیفیت خودرو حل میشود و امیدواریم مسائل به صورت ریشهای بررسی شود، چرا که از زمان صفویه تا سال 57 تمام مسائل انحصاری بود.وی افزود: سال 1354 خودرو با قیمت 250 هزار تومان به دست مردم میرسید و اگر از دولت خدماتی گرفته میشد حمایت بود نه پولی.این کارشناس اقتصادی به این نکته اشاره کرد که بعد از انقلاب اقتصاد ما دولتی شد، از طرفی توسعه هر کشوری وابسته به نوسازی، صنعتی شدن و توسعه اقتصادی است.در زمان دولت خاتمی درآمد نفتی ما 90 میلیارد دلار بود که این رقم در 8 سال گذشته به 600 میلیارد دلار رسید ولی از این طرف خودروسازان در قعر جدول قرار گرفتند.هوشمندیار تصریح کرد: باید از خودروسازان پرسید به شما چه کمکی شد، جز آنکه رانت و دلالی ایجاد شد و صنعت ما حرکت نکرد؟ما میگوییم اگر خودرو تولید میشود، باید فضا رقابتی باشد اما وقتی بازار آزاد نداریم سرمایهگذار خارجی نمیتواند ورود کند و تعرفهها بالاست چگونه میتوان این ادعا را کرد؟ الان پژو 206 با قیمت 40 میلیون تومان وارد میشود، در حالی که اگر یک ساعت در دبی قدم بزنید میتوانید همین خودرو را با قیمت 20 میلیون تومان و با وام سود 3 درصد بخرید و امیدواریم به شعار در صحبتهایمان بسنده نکنیم.* بهنیا: اگر قطعهسازان نبودند باید 100 میلیارد دلار واردات میشددر ادامه این برنامه مناظره گروهی شرکتکنندگان با صحبتهای فرهاد بهنیا نماینده انجمن قطعه سازان خودرو آغاز شد. وی با بیان اینکه همه قبول داریم، قیمت و کیفیت خودروهای تولید داخل مناسب نیست، اظهار داشت: باید به دنبال علتها برویم تا به راهکار مناسب برای حل مشکلات خودرو دست بیابیم.وی با اشاره به افزایش قیمتها از سال 89 تاکنون افزود: قیمت شیر خام از 220 تومان به 1350 تومان رسید که افزایش سه برابری را نشان میدهد و قیمت فولاد با 4 برابر افزایش 2680 تومان و پلاستیک از 1800 تومان به 14800 تومان رسیده است.بهنیا تصریح کرد: قیمت سایر کالاها هم به همین ترتیب افزایش یافته و این نشان میدهد، نه تنها قیمت خودرو بلکه سایر کالاها هم رشد داشته است.در ادامه هوشمندیار گفت: آقای بهنیا شما برای بهبود کیفیت قطعات داخلی چه کردهاید؛ کشور چین با نرخهای مختلف کیفیتهای مختلف قطعات را عرضه میکند که متاسفانه چین بازار ایران را گرفته و معمولا ثبت سفارشهایی که برای ورود قطعات خودرو از چین میشود کیفیت مناسبی ندارد.بهنیا در واکنش به صحبتهای هوشمندیار گفت: شرکت ما نمره A را از شرکت پژو فرانسه دریافت کرده و ما نباید نسبت به صنعت کشور خودزنی کنیم.وی افزود: در طول سالهای گذشته سرمایهگذاری زیادی در این بخش انجام شده و باید ببینیم چه میزان اشتغال و هزینهای در کشور در برداشته است؛ اگر قطعهسازان داخلی نبودند برای تولید خودرو سالانه باید 100 میلیارد دلار هزینه میکردیم.* نعمتبخش: وزرای احمدینژاد اعتقادی به قیمت حاشیه بازار نداشتنددر ادامه احمد نعمتبخش با بیان اینکه قیمت خودرو در داخل در جیب خودروساز نمیرود گفت: 40 درصد قیمت خودرو برای بخشهای مختلف از جمله بیمه، حقوق گمرکی، بیمه شخص ثالث و چندین بخش دیگر اختصاص مییابد و اگر این موارد را کم کنیم قیمت پایینتر از رقمهای فعلی است.وی با اشاره به صحبت هوشمندیار مبنی بر لیزینگ خودرو با شرایطی مناسب در دبی گفت: ما هم قبول داریم که با توجه به کاهش ارزش پول ملی قدرت خرید مردم کاهش یافته و میتوان با فعال کردن لیزینگها این نقص را برطرف کرد.دبیر انجمن خودروسازان با بیان اینکه متاسفانه وزرای صنایع دولت قبل به فروش در حاشیه بازار اعتقادی نداشتند گفت: از سال 76 تا 90 قیمت خودرو 44 درصد افزایش یافت، اما قیمت سایر کالاها حدود 660 درصد رشد داشته است.وی تصریح کرد: در گذشته فروش خودرو توسط نمایندگیها انجام میشد، اما آنقدر این نمایندگیها در مظان اتهام قرار گرفتند که شرکت های خودروساز سایت فروش راهاندازی کردند و دیگر فروش در حاشیه بازار متوقف شد.* قاضیپور: خودروی 70 میلیونی چینی را 100 میلیون تومان قیمتگذاری کردنددر بین صحبتهای نعمتبخش قاضیپور گفت: ماشین چینی که باید با قیمت 70 میلیون تومان به فروش میرسید 100 میلیون تومان قیمتگذاری شد؛ این سود 30 میلیون تومانی در جیب چه کسانی میرود؟وی ادامه داد: شما به جای اینکه افراد سیاسی را به عضویت هیات مدیره خود به صورت موظف و غیرموظف بگمارید، باید ساختارهای شرکتهای خود را اصلاح کنید.* شرط و شروط نعمتبخش برای کاهش قیمت خودرونعمتبخش در ادامه صحبتهای خود گفت: چند درصد مردم روزنامه میخوانند یا تلویزیون را میبینند. ممکن است فردی خریدار خودرو باشد اما زمانی به سایت شرکتها مراجعه میکند که ظرفیت فروش به پایان رسیده است.دبیر انجمن خودروسازان تصریح کرد: اگر روش گذشته یعنی فروش در حاشیه بازار وجود داشت، این مشکلات پیش نمیآمد و من متعهد میشوم در صورتی که این اقدام انجام شود قیمت از سطح فعلی هم پایینتر بیاید.وی با اشاره به جلسه خود با وزیر سابق صنعت، معدن و تجارت گفت: در آن زمان به آقای غضنفری گفتم با توجه به اینکه وزارت بازرگانی و وزارت صنعت با یکدیگر ادغام شدهاند قیمتگذاری باید توسط سازمان حمایت از تولیدکنندگان و مصرفکنندگان انجام شود.* قاضیپور: سیاسیکاری نکنید؛ با مردم روراست باشیدنادر قاضیپور در ادامه برنامه زنده مناظره افزود: قیمت پراید از 8 میلیون به 20 میلیون رسیده و با این قیمت چگونه معلمان و کشاورزان میتوانند خودرو بخرند و این به یک آرزوی دیرینه برای مردم تبدیل شده است.وی با بیان اینکه نباید سیاسیکاری کنید و باید با مردم روراست باشید گفت: فیش حقوقی من 3 میلیون و 400 هزار تومان است.* بیاتیان: مردم در حال حذف شدن از چرخه خرید داخل هستنددر ادامه بیایتان اظهار داشت: در سالهای اخیر قیمت خودرو صددرصد افزایش پیدا کرده اما باید ببینیم که در این مدت، قدرت خرید مردم چه میزان افزایش پیدا کرده است.وی اضافه کرد: آیا آن کسانی که میتوانستند پراید 7 میلیونی بخرند الان هم میتوانند پراید را باقیمت 20 میلیون تومان بخرند.بیاتیان گفت: مردم در حال حذف شدن از چرخه خرید داخل هستند و فضا کاملا انحصاری است.وی با بیان اینکه خودروهای داخلی تولید ملی نیست، اضافه کرد: چون قطعات آن همه از چین تهیه میشود و قطعهسازان داخلی در حال ورشکستگی هستند.بیاتیان گفت: برای رقابتی کردن بازار خودرو باید اجازه دهیم خودروسازان مطرح دنیا بیایند و فقط هم به پژو و رنو بسنده نکنیم و بگذاریم چینیها از این بازار خارج شوند تا بازار رقابتی شود و رقابت، قیمت را تعیین کند.* بهنیا: بازار خودرو رقابتی استبهنیا در ادامه گفت: باید بررسی کنیم چه عواملی موجب شکلگیری این وضعیت شده و من معتقدم بازار خودرو رقابتی است.وی اضافه کرد: زمانی که به فولاد مبارکه به عنوان بزرگترین تولید کننده ورق اجازه داده میشود که نرخش را خودش تعیین کند و در بورس برود این وضعیت ایجاد میشود.* هوشمندیار: ورود به ایرانخودرو بدون سفارش نمیشوددر جریان مناظره امروز تلویزیونی با موضوع بررسی وضعیت صنعت خودرو، نادر هوشمندیار کارشناس خودرو با اشاره به اینکه بازار خودروی ایران قطعا انحصاری و رقابتی نشده است، اظهار داشت: در طول 25 سال گذشته افراد خاصی در یک زنجیره میچرخند، یعنی اگر کسی در ایران خودرو استخدام شود، قطعا توسط افرادی باید سفارش شود.وی ادامه داد:نه تنها خودروسازی بلکه صنایع ما از جمله صنایع مس و ذوبآهن نیز دولتی است و از افراد نخبه و تحصیلکرده که در المپیادها مقام میآورند نتوانستند، در چرخه تولید از آنان استفاده و تولید را رقابتی کنند.* نعمتبخش: تولید خودرو در کشور انحصاری نیستاحمد نعمتبخش در واکنش به صحبتهای هوشمندیار، گفت: اکنون دو دیدگاه برای انحصاری بودن خودرو در کشور وجود دارد، اول اینکه 15 تا 16 تولیدکننده سواری با وجود تعرفه 40 درصد وارداتی خودرو وجود دارد؛ تعرفه 40 درصدی زیاد نیست و با احتساب اختلاف بهره ایران با اروپا با در نظر گرفتن 20 درصد اختلاف بهرهوری مشخص میشود که تولید خودرو در کشور انحصاری نیست.وی افزود: برخی اعتقاد دارند چون ایرانخودرو و سایپا 70 درصد بازار داخل را در اختیار دارند، باید محصولاتشان دستوری قیمتگذاری شود؛در کجای دنیا این اتفاق میافتد؛ آیا در کره که 70 درصد بازار در دست کیا و هیوندا است، دولت باید قیمتگذاری کند.* بیاتیان: بگویید تعرفه خودرو در کره چقدر استبیاتیان در واکنش به صحبتهای نعمتبخش گفت:اگر در این کشور دستوری قیمت خودرو تعیین نمیشود، بگویید تعرفه واردات آنان چقدر است.نعمتبخش گفت: در این کشور تعرفه بسیار پائین است و بهرهوری هم بالاست؛ در دولت خاتمی، تعرفهها قرار شد سالانه 5 درصد کاهش یابد، اما در دولت احمدینژاد این اتفاق رخ نداد.وی افزود: چون این خودروسازیها بزرگ هستند در مظان اتهام قرار گرفتهاند و باید ببینیم که این همه شورای رقابت سنگ خودروسازان را به سینه میزنند، چقدر جهت خروج انحصاری بودن تلاش کرده است.* قاضی پور: در کجای دنیا خودروسازان بانکداری میکنند؟/ خودروسازیها سر مردم کلاه گذاشتندنادر قاضیپور نماینده مجلس شورای اسلامی و عضو شورای رقابت در واکنش به صحبتهای نعمتبخش، تاکید کرد: شورای رقابت آمد و ایران خودرو و سایپا را جدا کرد تا رقابت بوجود آید.وی ادامه داد: وقتی دولت مدیرعامل و هیأت مدیره این دو خودروسازی را تعیین میکند، چطور انتظار عدم افت تولید و افزایش بهرهوری را داریم.وی با بیان اینکه برای ایجاد خودروسازیهای جدید حمایتهای لازم انجام شده است، گفت: در کجای دنیا شرکتهای خودروسازی بانکداری میکنند، چرا اموال مازاد خود را برای افزایش سرمایه در گردش واگذار نمیکنید.وی گفت: شورای رقابت دست همه را رو کرد و مشخص شد که خودروسازیها سر مردم کلاه گذاشتند و با زیاندهی در کشورهای دیگر تولید خودرو با قیمتهای ارزانتر راهاندازی کردند، چرا قیمت خودرو را پائین نمیآورید.قاضیپور افزود: ما موشکافی کردیم که در زمان مشخصی انحصار از بین برود. در این باره از خودروسازها خواستیم که گزارش کیفیتی خودرو را بدهند، چرا تاکنون یک گزارش هم به شورای رقابت ارائه نشد؟این نماینده مجلس توضیح داد: من در این مدت تنها یک روز مرخصی رفتم که آن هم به علت فوت پدرم بود و در این مدت یک بار گزارش کیفیت از سمت قطعهسازان و خودروسازان به ما ارائه نشد.وی گفت: این حقوقی که از ملت میگیرید بگذارید حلال شود؛ ما حامی سرسخت ایران خودرو و سایپا هستیم و اجازه نمیدهیم دلالان در آن ورود کنند؛ ما به دنبال آن هستیم که همه مردم از ماشین ملی استفاده کنند تا اشتغال نیز افزایش یابد.قاضیپور با اشاره به اینکه خروج خودروسازی از کشور منجر به گردش پول در صرافیهای خارج از کشور و تیلیاردر شدن آنان میشود، گفت: شورای رقابت نگذاشت پراید 8 میلیونی یک شبه 30 میلیون شود.وی در پایان تاکید کرد: پراید بترکد (در نهایت)، 5 میلیون تومان میارزد.* بیاتیان مدیریت انحصاری است/ مدیریت در یک دایره بسته میچرخدمحمد بیاتیان عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در مناظره وضعیت کیفیت خودرو در کشور گفت: چرخه مدیریت نه تنها در صنعت خودروسازی بلکه در بسیاری از زمینهها انحصاری است و ما به بسیاری از جوانها، تحصیلکردهها و کسانی که علوم مختلف را آموختهاند خیلی بها ندادهایم، بلکه یک دایره بسته ایجاد کردهایم که مدام میچرخد.وی افزود: در دولت فعلی هم که 34 سال از انقلاب اسلامی میگذرد، میرویم پدر علم صنعت را میآوریم که با علوم روز آشنا نیست. از طرفی دیگر در صنایع خودروسازی ما مدیریتها بیشتر سیاسی است و به راحتی با اشاره انگشت فلان فرد سیاسی مدیر عوض میشود.نماینده مردم در مجلس همچنین به این نکته اشاره کرد که به دلیل فشار این نماینده یا آن نماینده و مطامع سیاسی شرکتهای خودروسازی را مجبور میکنیم بدون هیچ گونه توجیه اقتصادی در فلان نقطه کشور سایت خودروسازی ایجاد کنند و نتیجه آن همان میشود که معضلش گریبانگیر مردم میشود.بیاتیان در بخش دیگری از سخنان خود اقتصاد کشور را اقتصاد دلالی عنوان کرد و گفت: نه اقتصاد کشورهای پیشرفته را داریم، نه بانکداری اسلامی. یک روز میبینیم پولهای سرگردان از بازار سکه سر در میآورند یک روز از بازار ارز، روز دیگر از بازار مسکن و خودرو.* بیاتیان: سودهای کلان بانکی به افزایش قیمت خودرو دامن میزندوی تصریح کرد: تا از تولید ملی به معنای واقعی حمایت نکنیم، وضعیت به همین منوال پیش میرود و باید پرسید، چرا خودروساز یا تولیدکننده برای وام و تسهیلاتی که میگیرد باید 25 تا 30 درصد سود بانکی بدهد؟* هوشمندیار: اگر گزارشی دارید، پیگیری کنید نه اینکه تهمت بزنیدهوشمندیار کارشناس اقتصادی در پاسخ به بیاتیان گفت: علم مدیریت هم هنر است و هم مدیریت، ولی باید دید کجا از آن برای درآمدزایی باید استفاده کرد. ما نباید به راحتی به هر کس تهمت بزنیم بلکه باید خطاها را مشخص کرده و آن را اصلاح کنیم. شعار دادن هنر نیست و اگر گزارشی دارید که پول بیتالمال را خوردهاند، پیگیری کنید نه اینکه تهمت بزنید.* بیاتیان: دولت بر روند تولید نظارت کند نه دخالت/ مدیریت در صنعت خودروسازی سیاسی استبیاتیان عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در پاسخ گفت: ما منکر این نیستیم که از باتجربهها استفاده کنیم بلکه می گوییم به جوانها هم برای عرض اندام میدان بدهیم و در عین حال دولت نظارت کند، نه دخالت و مدیریتها تخصصی و نه سیاسی باشد.وی تصریح کرد: نباید صنایع را ابزار انتخاباتی و سیاسی خود کنند و صنعت خودروسازی در همه کشورهای دنیا صنعت بسیار مهمی است و دولت باید به آن کمک کرده و اجازه دهد تا پا بگیرد.* بهنیا: بخش خصوصی 75 درصد خودرو را مدیریت میکنددر ادامه این مناظره فرهاد بهنیا عضو هیئتمدیره انجمن قطعهسازان خودرو گفت: باید به نماینده بخش خصوصی بیشتر بها دهیم چرا که بخش خصوصی کشور 75 درصد خودرو را مدیریت میکند و این دعواها مربوط به 25 درصد باقیمانده است.وی نرخ تعرفه را برای خودرو 28 درصد عنوان کرد و گفت: یک زمانی دوستان ارز مرجع میگرفتند و آن را آزاد میفروختند که هیچ کس هم به آن رسیدگی نکرد. از طرفی اگر وضعیت نرخ بهره بانکی را در کشورهای دیگر مقایسه کنید معلوم میشود که نرخ بهره بانکی در کشوری مانند کره برای تولیدکننده خودرو از 3.25 درصد در سال 2013 به 2.5 درصد رسیده است، در حالی که با بررسی وضعیت 11 بانک خودمان میبینیم که گاهی با نرخ جریمه تا 32 درصد هم بهره میگیرند.به گفته عضو هیئتمدیره انجمن قطعهسازان خودرو اگر نرخ بهره بانکی، مواد اولیه تولید و خدمات بیرونی اصلاح نشود وضعیت بهبود پیدا نمیکند و مطمئن باشید افزایش قیمت خودرو به نفع هیچ کس از جمله تولیدکننده نیست.* بهنیا: شورای رقابت به جای فشار به خودروسازان قیمت مواد اولیه را کنترل کندبهنیا تصریح کرد: این بلایی که طی دو سال اخیر بر سر قیمت خودرو آمد ناشی از عدم مدیریت در اعلام برنامههای دولتی بود. اگر با سیاست شفاف عمل میکردند قیمت خودرو به وضعیت الان نمیرسید. شورای رقابت به جای آنکه بر سر تعیین قیمت خودرو به تولیدکننده فشار بیاورد کارخانجات تولیدکننده مواد اولیه را رصد کند.وی به افزایش قیمت موادی مانند فولاد اشاره کرد و گفت: چگونه است که فولاد مبارکه به یکباره قیمتش را از 600 تومان به 3600 تومان میرساند و آب از آب تکان نمیخورد.بهنیا گفت: هیچ جای دنیا ورود صنعت را رها نمیکنند و خروجی را کنترل کنند.* نعمتبخش: مردم داری دولت نباید به قیمت نابودی صنعت خودرو تمام شوددر ادامه این مناظره احمد نعمتبخش دبیر انجمن خودروسازان گفت: مردمداری دولت نباید به قیمت نابودی صنعت خودرو تمام شود از طرفی به توصیه خیلی از نمایندگان مجلس فشار آوردند که در این شهر و آن شهر خودروسازی بزنید، یا در ونزوئلا نمایندگی بزنید. آیا باید پرسید این حمایت از صنعت خودروسازی است؟وی ادامه داد: به استناد برنامه پنجم توسعه ما 6000 میلیارد تومان زیان کردیم و هیچ هزینهای به ما ندادند ولی از آن طرفی برای صنعت شیر 300 میلیارد تومان کمک میکنند.در ادامه برنامه مناظره امروز مجری برنامه از مهمانان سوالات بینندگان را پرسید.* بهنیا: بخش خصوصی حاضر به سرمایهگذاری در صنعت خودرو نیستسوال اول از بهنیا بود که پرسیده شد، آیا در حال حاضر انحصار در بخش خودرو وجود دارد، گفت: در حال حاضر بخش خصوصی حاضر به سرمایهگذاری در این بخش نیست و به نوعی بازار سمت انحصار در حال حرکت است.* قاضیپور: سخنگوی شیوا نیستمسوال بعدی را از قاضیپور بود که پرسیده شد، تفاوت آقای شیوا با جمشید پژویان در ریاست شورای رقابت چیست که وی پاسخ داد بنده سخنگوی آقای شیوا نیستم و ایشان هم صورت انتصابی تعیین شدهاند.وی افزود: کسانی که تا مدتی قبل در بغل مشایی بودند، الان در بغل جهانگیری هستند و من تنها عضو ناظر شورا هستم.* سهم اندک دولت در خودروسازها از زبان نعمتبخشسوال بعدی از نعمتبخش بود که پرسیده شد، مدیران عامل ایران خودرو و سایپا را چه کسانی تعیین میکنند؟ وی پاسخ داد: کمتر از 20 درصد سهام ایرانخودرو و 36 درصد سایپا متعلق به دولت است، اما در این بین شرکتهای سرمایهگذاری بخش دیگری از سهام را در اختیار دارد که اختیارات خود را به سازمان گسترش و نوسازی دادهاند و این سازمان هم زیر نظر وزیر صنایع تصمیمگیری میکند.سوال دیگر از نعمتبخش پرسیده شد، این که با توجه به کاهش تحریمها در بخش خودرو چرا قیمتها در این بخش کاهش نیافته است؟ نعمتبخش پاسخ داد، از ابتدای امسال و حتی اواخر سال گذشته قیمت خودرو افزایش نیافته و با توجه به افزایش 2 درصدی نرخ مالیات بر ارزش افزوده و رشد 24 درصدی بیمه شخص ثالث قیمت نهایی برای خریدار رشد کرده است.دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به قیمتگذاری خودرو در دو سال گذشته گفت: قرار شد قیمت خودرو 20 درصد افزایش یابد اما تنها 14 درصد رشد کرد و شورای رقابت در ابتدای سال 92 مبنای خود را همان عدد 14 درصد دولت و همچنین ارز مبادلهای 2 هزار و 500 تومانی قرار داد در حالی که باید قیمت خودرو 20 درصد افزایش مییافت و از طرف دیگر ارز آزاد مورد استفاده خودروسازان قرار میگیرد.وی تاکید کرد: در نتیجه قیمت تمام شده برای خودروسازان کاهش نیافته و به همین دلیل قیمت نهایی برای مصرفکننده کاهش نداشته است.* قاضیپور: شورای رقابت نبود، خودروسازان خون مردم را در شیشه میکردندقاضیپور در واکنش به صحبتهای نعمتبخش گفت: اگر شورای رقابت نبود شما خودروسازان خون مردم را در شیشه میکردید.وی افزود: دولت دستور داد که قیمت تعیین شده توسط شورای رقابت باید اجرایی شود، اما خودروسازان به آن عمل نکردند؛ در زمان محاسبه قیمت خودرو در شورای رقابت ما مبنا را 3 هزار و 700 تومان قرار دادیم نه قیمت ارز مبادلهای.قاضیپور تصریح کرد: شما میخواهید یکشبه پولدار شوید و اگر شورای رقابت نبود، قیمت خودرو هم مثل دلار لحظهای بالا میرفت.نادر قاضیپور نماینده مجلس در شورای رقابت در مورد دلیل انحصاری بودن قیمت خودرو در ایران گفت: دلیل این است که بیشترین سهام خودروسازان مربوط به وزارت صنعت است و انتصاب مدیران آنها توسط وزیر انجام میشود.*مصرف خودرو در جهان ۵لیتر و در ایران ۲۰ لیتر در صد کیلومتروی ادامه داد: تعرفه بالا موجب انحصاری بودن این صنعت شده و مرزها برای ورود خودرو باز نیست، ضمن اینکه مدیران شرکتهای خودروسازی هیچکدام از رده پایین شروع به فعالیت نکردند و سیاسی هستند.عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی ادامه داد: دو گروه بزرگ خودروساز کشور 96 درصد تولید خودرو را در اختیار دارند، اما در رقابت در عرضه و بهبود کیفیت تولید نیست و نیسانوانت (با مصرف ۲۰ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) صدی 20 و پژو صدی 12 مصرف سوخت دارد، در حالی که در دنیا این رقم 5 لیتر است.نعمتبخش در پاسخ به این اظهارات گفت: ما باید ببینیم دنیا در این خصوص چه اقدامی انجام داده و همین کار را انجام دهیم. این که بگوییم ایرانخودور و سایپا درصد بالایی از بازار را دارند، پس بازار انحصاری است درست نیست، در کشور کره هم شرکتهای هیوندا و کیا بیشترین سهم بازار را دارند.* خودروسازانی که بانکداری هم میکنندقاضیپور در پاسخ گفت: چرا خودروسازان ما تنها خودروساز نیستند و بانکداری هم میکنند، نعمتبخش پاسخ داد، زمانی که ایرانخودرو سهام بانک پارسیان را خرید این مسائل نبود، ضمن اینکه در دنیا هم مرسوم است و شرکت مرسدسبنز هم سهام بانک در اختیار دارد.رئیس انجمن خودروسازان اضافه کرد: همچنین سود سهام پارسیان به ایرانخودور کمک کرده تا سهامداران آن کمتر ضرر کنند و از محل سود بانک ، به سهامداران کمک کند.قاضیپور گفت: اگر خودروسازان زیان کردند، سال گذشته اعضای هیات مدیره خودروسازان چندصد میلیون پاداش گرفتند؟ حتما بازار سوددهی داشته که به آنها پاداش داده شده است.نعمتبخش خطاب به قاضیپور سوال کرد: شما به عنوان عضو شورای رقابت چه کردهاید که خودروسازی رقابتی شود و از انحصار خارج شود.قاضیپور پاسخ داد: اگر ما نبودیم ایرانخودرو و سایپا را ورشکسته کرده بودید و به افراد خاصی واگذار میکردید.نعمتبخش تصریح کرد: شورای رقابت قرار بود فقط دستورالعمل بدهد، اما خلاف کرد و قیمتگذاری را انجام داد.وی ادامه داد: سال گذشته که تعرفه خودرو 45 درصد بود 30 میلیارد دلار ارز از کشور خارج شد و این یکی از دلایل بالا رفتن قیمت دلار بود.وی اضافه کرد: همچنین قرار بود شورای رقابت هر سه ماه یکبار تورم بخشی را اعلام کند، اما این کار انجام نشد و جلسات شورا به طور منظم برگزار نمیشود.قاضیپور در جواب نعمتبخش گفت: جلسه شورای رقابت هفته گذشته تشکیل شده است.نعمتبخش درباره راهکار بهبود وضعیت صنعت خودرو گفت: اگر اجازه بدهند، خودرو در حاشیه بازار به فروش برود، دلالها و پولهای سرگردان از این بازار کنار میروند و قیمت خودرو پایین میآید.وی اضافه کرد: امسال خودروسازان افزایش قیمت ندادند و تنها 2 درصد بابت افزایش مالیات ارزش افزوده و مقداری هم به دلیل افزایش بیمه شخص ثالث اضافه شده است.قاضیپور بیان کرد: خدمات پس از فروش خودروسازان کجاست و چرا قطعات پیدرپی خراب میشود و چرا زمانبندی تحویل خودرو به مشتریان رعایت نمیشود.نعمتبخش پاسخ داد: تنها 1.3 درصد تصادفات مربوط به نقص فنی خودروها است.وی افزود: مسئولان قبلی کشور طوری رفتار کردند که قطعات خودرو از خارج وارد نشد و ما تحریم شدیم.رئیس انجمن خودروسازان اضافه کرد: اجازه دهند که خودروسازی از بروکراسی قیمتگذاری سازمان حمایت رها شده و قیمت آن در حاشیه بازار تعیین شود.قاضیپور گفت: خودروسازان برای مردم عادی هم خودرو تولید کنند تا اقشار آسیبپذیر هم بتوانند خودرو بخرند.این نماینده مجلس اضافه کرد: وزیر صنعت خود را مافوق قانون نبیند و از مصوبات شورای رقابت تبعیت کند.
تاریخ انتشار: 19 ارديبهشت 1393 - 20:25
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: جوان آنلاین]
[مشاهده در: www.javanonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 45]
صفحات پیشنهادی
خودرو ارزان نمی شود؟/ خودروسازان با قیمت دلار بازار آزاد تولیدشان را بیشتر کردند
خودرو ارزان نمی شود خودروسازان با قیمت دلار بازار آزاد تولیدشان را بیشتر کردند اقتصاد > بازار مالی - بررسی ها نشان می دهد میزان تولید خودرو در فرودین ماه سال جاری رشد داشته است به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین در این دوره زمانی تولید انواع خودرو 72 درصد رشد داشنشانههای کاهش قیمت خودرو در بازار
نشانههای کاهش قیمت خودرو در بازار همزمان با افزایش قابل توجه تیراژ تولید خودرو در فروردینماه رفع ممنوعیت شمارهگذاری برخی خودروها و افزایش واردات خودرو خودروسازان از کاهش و متعادل شدن قیمت خودرو در بازار خبر میدهند به گزارش گروه بازار باشگاه خبرنگاران وجود اعلام دولت مبنعرضه "خودروهای یک بار مصرف" در بازار ایران!
شنبه ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۳ - ۱۰ ۳۰ برخی از خودروهای وارداتی عرضه شده در ایران فاقد نمایندگی رسمی و شبکه خدمات پس از فروش مناسب هستند به این خودروها اصطلاحا خودروهای یک بار مصرف میگویند به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران ایسنا طبق قوانین جاری کشور واردات هر نوع خودرویی بافزایش سرسامآور قیمت انواع خودرو در بازار
دوشنبه ۱۵ اردیبهشت ۱۳۹۳ - ۱۲ ۲۱ رییس اتحادیه مشاورین خودرو زنجان با اشاره به افزایش سرسامآور قیمت انواع خودرو داخلی و خارجی معتقد است احتمال افزایش دوباره قیمتها وجود دارد محرمعلی قنبری در گفتوگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران ایسنا منطقه زنجان با بیان این مطلب اظهاقیمت انواع خودرو ۱۷ اردیبهشت دربازار
قیمت انواع خودرو ۱۷ اردیبهشت دربازار پژو ۴۰۵ بنزینی ۲۹میلیون و سیصد هزارتومان پژو۲۰۷ دنده خودکار ۵۷میلیون تومان ال نود ای۲ ایران خودرو ۳۹میلیون و پانصد هزار تومان چهارشنبه ۱۷ اردیبهشت ماه در بازار تهران خرید و فروش شد به گزارش پایگاه اطلاع رسانی شبکه خبر قیمت انواع خودرو س|جدول| قیمت خودروهای داخلی در بازار
|جدول| قیمت خودروهای داخلی در بازار پنج شنبه 04 ارديبهشت 1393 ساعت 11 55رشد قیمت خودرو در بازار در پی نوسان ارز
رشد قیمت خودرو در بازار در پی نوسان ارز کد خبر ۳۹۶۲۶۳ تاریخ انتشار ۰۷ ارديبهشت ۱۳۹۳ - ۱۵ ۱۷ - 27 April 2014 افزایش نرخ ارز باعث رشد قیمت خودور در بازار شد به طوری که خودروهای داخلی تا 1 5 میلیون تومان و خودورهای خارجی نیز تا30 میلیون تومان افزایش قیمت را تجربه کردند به گزارش خبتاثیرات جام جهانی فوتبال بر بازار خودرو!
جمعه ۱۲ اردیبهشت ۱۳۹۳ - ۰۹ ۲۱ فعالان بازار خودرو پیشبینی میکنند آغاز مسابقات جام جهانی فوتبال رکود موجود در بازار خودرو را تشدید خواهد کرد به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران ایسنا مسابقات جام جهانی فوتبال اواخر خردادماه امسال در برزیل آغاز شده و به مدت یک ماه ادامه خنابسامانی در بازار خودرو و سرگردانی مردم/ افزایش 2 تا 5 میلیونی قیمتها در بازار
اقتصادی صنعت و تجارت و کشاورزی پیک تقاضا برای خودرو نابسامانی در بازار خودرو و سرگردانی مردم افزایش 2 تا 5 میلیونی قیمتها در بازار خبرگزاری مهر- گروه اقتصادی بازار خودرو طی روزهای گذشته با آشفتگی بسیاری مواجه بود به نحوی که نه تنها قیمت ها بالا رفت بلکه بازار باز هم با کاهشرشد دوباره قیمت خودرو در بازار در پی نوسان ارز
رشد دوباره قیمت خودرو در بازار در پی نوسان ارز کد خبر ۳۹۶۴۰۲ تاریخ انتشار ۰۸ ارديبهشت ۱۳۹۳ - ۰۸ ۳۲ - 28 April 2014 در شرایطی که بازار خودرو با افزایش دوباره قیمتها روبرو است تقاضای زیادی در این بازار وجود ندارد و خرید و فروش همچنان راکد است به گزارش فارس در عین حال شمارهگذاقیمت انواع خودرو در بازار 14 اردیبهشت
قیمت انواع خودرو در بازار 14 اردیبهشت اگر قصد خرید خودرو دارید جدول قیمت انواع خودرو با تفکیک کارخانه نام و مدل خودرو قیمت اعلامی از سوی نمایندگی و فروش در بازار را در ادامه مطلب آوردهایم که میتوانید بدین وسیله از حدود قیمت های خودرو در این روز مطلع شوید برخی از قیمت های خودقیمت انواع خودرو ۱۳ اردیبهشت دربازار
قیمت انواع خودرو ۱۳ اردیبهشت دربازار پرو پارس سال یورو۴ ۳۷میلیون تومان پژو۲۰۶ تیپ ۵ ۳۹میلیون وچهارصد هزارتومان ال نود ای ۲ ۳۹میلیون تومان شنبه ۱۳ اردیبهشت ماه دربازارتهران خرید و فروش شد به گزارش پایگاه اطلاع رسانی شبکه خبر قیمت انواع خودرو شنبه 13 اردیبهشت ماه 1393 دبهای امشب بازار خودرو
بهای امشب بازار خودرو به این مطلب امتیاز دهید ایران خودرو نام خودرو قیمت بازار تومان قیمت کارخانه تومان وانت باردو یورو 4 12 900 000 12 781 000 وانت باردو یورو 4 دوگانه سوز 15 800 000 14 546 000 سمند SE یورو 4 26 600 000 23 587 000 سمند LX 29 700 000 24 800 000 سمندبهای امروز عصر بازار خودرو
بهای امروز عصر بازار خودرو به این مطلب امتیاز دهید ایران خودرو نام خودرو قیمت بازار تومان قیمت کارخانه تومان وانت باردو یورو 4 13 200 000 12 781 000 وانت باردو یورو 4 دوگانه سوز 15 900 000 14 546 000 سمند SE یورو 4 26 600 000 23 587 000 سمند LX 29 900 000 24 800 000برنامههای ضربتی خودروسازان برای تنظیم بازار/ عرضه 20 درصد تولید بهصورت تحویل فوری
اقتصادی صنعت و تجارت و کشاورزی شوراي سياستگذاري خودرو تصویب کرد برنامههای ضربتی خودروسازان برای تنظیم بازار عرضه 20 درصد تولید بهصورت تحویل فوری سخنگوي شوراي سياستگذاري خودرو با اشاره به افزایش 75 درصدی تولید خودرو در فروردين ماه امسال از برنامه ضربتی خودروسازان برای تنظورود دو خودروی جدید پژو به بازار ایران/ توقف تولید پژو 405
مدیر کل روابط عمومی ایران خودرو در گفتگو با باشگاه خبرنگاران ورود دو خودروی جدید پژو به بازار ایران توقف تولید پژو 405 تولید پژوی 405 از سال 95 در کشور متوقف می شود علی مصریان مدیر کل روابط عمومی ایران خودرو در گفتگو با خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران گفت از سال 95 توکاهش عوارض ورود خودروها به جزیره، قیمت ها را در بازار قشم کاهش داده است
معاون فرماندار قشم کاهش عوارض ورود خودروها به جزیره قیمت ها را در بازار قشم کاهش داده است قشم – معاون برنامه ریزی و امور عمرانی فرمانداری شهرستان قشم گفت کاهش عوارض ورود انواع خودروها بخصوص خودروهای باری به جزیره قیمت ها را در بازار قشم کاهش داده است به گزارش ایرنا حسین رضای-
اقتصادی
پربازدیدترینها