تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهم‌ترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1820291984
مدیرعامل یکی از شرکت‌های ریلی در گفتوگو با فارس تشریح کرد ۵ دلیل رشد نامتوازن حمل ریلی مواد معدنی در منطقه ویژه خلیج فارس
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: مدیرعامل یکی از شرکت‌های ریلی در گفتوگو با فارس تشریح کرد
۵ دلیل رشد نامتوازن حمل ریلی مواد معدنی در منطقه ویژه خلیج فارس
مدیرعامل یکی از شرکت‌های ریلی حمل بار گفت: فراهم کردن زیرساخت مناسب حمل بار برای افزایش بهره‌وری در قالب تعدیل سرعت سیر، بهبود ناوگان کشش، رفع موانع تخلیه و بارگیری و تجهیز منطقه به زیرساخت‌های مناسب، برای بهبود روند حمل مواد از معادن به کارخانجات فولاد در منطقه ویژه خلیج فارس الزامی است.
محمد ساطعی در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس درباره منطقه ویژه اقتصادی صنعتی-معدنی خلیج فارس واقع در بندرعباس اظهار داشت: در ایران 17 منطقه ویژه اقتصادی و 7 منطقه آزاد وجود دارد که از این بین منطقه ویژه اقتصادی خلیج فارس واقع در بندرعباس از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است، دلیل این اهمیت آن است که این منطقه قطب تولید آلومینیوم و فولاد در کشور است که مساحتی حدود 5100 هکتار را به خود اختصاص داده و سرمایه‌گذاری کلانی بالغ بر 5/8 میلیارد دلار در آن انجام شده است. وی ادامه داد: علاوه بر این از سیاست‌های ویژه در خصوص این منطقه جذب سرمایه‌گذاری و توسعه برای تولید حداقل 10 میلیون تن فولاد در سال در کشور است، این منطقه با دارا بودن 4 مجتمع فولادی از قبیل فولاد جنوب، فولاد هرمزگان، فولاد کاوه جنوب کیش و فولاد صبا و 2 کارخانه تولید آلومینیوم المهدی و هرمزگان تبدیل به قطب تخلیه و بارگیری در کشور نیز شده است. ساطعی بیان کرد: در حال حاضر این منطقه قابلیت تخلیه 12 میلیون تن مواد معدنی را دارد و علاوه بر آن 17 میلیون تن مواد نفتی در آن حمل می‌شود، در زمینه صادرات می‌توانیم حدود 6 میلیارد دلار صادرات از منطقه داشته باشیم و این امکان وجود دارد که 30 هزار شغل در منطقه وجود داشته باشد. وی اضافه کرد: اگر آمار خود را به مواد معدنی معطوف کنیم لازم است حدود 15 میلیون تن گندله (گلوله‌های تولید شده از نرمه سنگ آهن و سایر مواد افزودنی که نخست خام و سپس پخته شده و سخت می‌شود)، 12 میلیون تن کنسانتره و 500 هزار تن مواد اولیه در منطقه جابه‌جا شود، در آینده نیز باید حدود 45 میلیون تن بار در منطقه تخلیه، بارگیری و جابه‌جا شود. مدیرعامل سینا ریل پارس ادامه داد: بنابراین با نگاهی به برنامههای حمل راه‌آهن در می‌یابیم که شرکت راه‌آهن در نظر دارد تا 4 سال آینده میزان بار حمل شده از طریق ریل را از حدود 30 میلیون تن فعلی به سالانه 70 میلیون تن افزایش دهد که 70 درصد این افزایش حمل، یعنی حدود 30 میلیون تن، «بار مواد معدنی» خواهد بود؛ آمار و ارقام مذکور دلیلی واضح بر اهمیت این منطقه ویژه اقتصادی از منظر حمل و نقل ریلی است. * دلایل رشد نامتوازن حمل ریلی مواد معدنی در منطقه ویژه خلیج فارس ساطعی در تشریح مشکلات موجود در رسیدن به اهداف در نظر گرفته شده برای منطقه ویژه خلیج فارس اظهار داشت: مشکلاتی که سبب می‌شود منطقه ویژه از اهداف در نظر گرفته شده عقب بماند، به پنج دسته تقسیم می‌شوند: وی توضیح داد: دسته اول مربوط به معادن است، بدین شکل که معادن گاهی بدون هماهنگی قبلی اقدام به توقف ارسال محموله به شرکت‌های فولادی می‌کنند که البته این امر می‌تواند ناشی از مشکلات مالی با فولادی‌ها هم باشد. ساطعی ادامه داد: دسته دوم موانع به شرکت‌های حمل و نقل مربوط است، کندی روند تحویل بار و نبود ناوگان کافی به منظور انجام تعهدات شرکت‌ها در این ارتباط می‌تواند به نامطلوب بودن وضعیت دامن بزند، البته عمل نکردن به تعهدات این شرکت‌ها از طرف فولادی‌ها هم می‌تواند از عوامل موثر در بی انگیزگی شرکت‌ها باشد. وی اضافه کرد: دسته سوم مشکلات مربوط به راه‌آهن است؛ راه‌آهن با فراهم کردن زیرساخت مناسب حمل بار از جمله در جهت افزایش بهره‌وری در قالب تعدیل سرعت سیر، بهبود ناوگان کشش، مساعدت شرکت‌های ریلی و غیره می‌تواند در جهت بهبود روند حمل مواد از معادن به کارخانجات فولاد بکوشد. مدیرعامل سینا ریل پارس ادامه داد: دسته چهارم موانع مربوط به منطقه ویژه و مدیران آن است، از آنجا که این منطقه یک گلوگاه حمل بار به شمار می‌آید، رفع موانع تخلیه و بارگیری و تجهیز منطقه به زیرساخت‌های مناسب از جمله اقداماتی است که توسط مدیران این منطقه باید صورت گیرد. وی بیان کرد: بخش آخر این زنجیره که کمک شایانی به اجرا یا عدم اجرای برنامههای موردنظر برای منطقه کمک می‌کند خود شرکت‌های فولادی هستند، این شرکت‌های فولادی هستند که با انجام تعهدات خود در قبال معادن و شرکت‌های حمل و نقل و پرداخت صورتحساب‌های خود در زمان مقرر می‌توانند برای رفع موانع گام بردارند؛ بنابراین اگر تمام اجرای این مجموعه هم جهت با هم گام بردارند آن وقت می‌توان انتظار داشت که منطقه به رشد و شکوفایی بیشتر خود برسد و به افق متصور خود نزدیک شود. * تلاش شرکت‌های ریلی حمل بار برای رفع موانع تخلیه و بارگیری در منطقه ویژه ساطعی بیان کرد: در این بین، آنچه مربوط به شرکت‌های حمل و نقلی است، انجام تعهدات و استفاده از تمام توان در راستای حمل بار و انجام امور محوله است. اما با این حال، شرکت‌ها به وظایف خود اکتفا نکرده و در راستای رفع موانع تخلیه در مقاصد، که جزو اهمّ وظایف راه‌آهن و منطقه است، کوشیده‌اند. وی اضافه کرد: در راستای احداث واگن‌برگردان در منطقه و فولاد کاوه اقدامات مؤثری انجام شده است، فاز مطالعاتی احداث واگن برگردان را تقریباً به اتمام رسانده‌ایم و در این خصوص تحقیقات مناسبی به کمک واحد تحقیق و پژوهش شرکت سینا ریل پارس انجام شده است؛ در ارتباط با تسریع حمل و نقل مواد معدنی و مرتفع کردن نیاز به خطوط فرعی و نیز در راستای عملی کردن حمل و نقل چندوجهی در کشور، ایده استفاده از کانتینرهای بدون سقف را مطرح کرده‌ایم و این پروژه نیز در حال اتمام و بهره‌برداری است. مدیرعامل سینا ریل پارس درباره حمل مواد معدنی در شرکت سینا ریل پارس به عنوان یکی از شرکت‌های هلدینگ حمل و نقل بنیاد مستضعفان اظهار داشت: یکی از دلایل و الزاماتی که به موجب آن شرکت تأسیس شد حمل بار مورد نیاز فولاد کاوه جنوب واقع در منطقه ویژه اقتصادی خلیج فارس بود. ساطعی بیان کرد: انجام مأموریت محوله در این خصوص نیازمند ناوگان قوی و رفع موانع حمل است، سال گذشته در فولاد کاوه حدوداً 1.6 میلیون تن گندله مصرف شده که تنها حدود 250 هزار تن توسط ناوگان این شرکت حمل شد و بقیه را دیگر شرکت‌های حمل ریلی و کامیون حمل کرده است؛ امسال این میزان بار به حدود دو برابر ( تقریباً 3 میلیون تن) افزایش می‌یابد، حمل دو‌سوم از این بار که حدود 2 میلیون تن است به عهده شرکت مذکور خواهد بود. انتهای پیام/م
93/02/19 - 11:35
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 85]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها