تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1815946659
بهره‌برداری از فاز نخست خط یک قبل از عید فطر امکانپذیر نیست نظارت و ارزیابی چینی‌ها بر سوار شدن واگن‌ها بر ریل‌های مترو تبریز
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: بهره‌برداری از فاز نخست خط یک قبل از عید فطر امکانپذیر نیست
نظارت و ارزیابی چینی‌ها بر سوار شدن واگن‌ها بر ریل‌های مترو تبریز
سخنگوی شورای اسلامی شهر تبریز گفت: براساس آخرین گزارش ارائه شده توسط مدیرعامل قطار شهری تبریز در شورا بهره‌برداری از فاز نخست خط یک متری و کلان شهر تبریز عملا تا قبل از عید فطر امکانپذیر نیست
سعید حاجی‌زاده امروز در گفت‌وگو با خبرنگار فارس در تبریز اظهار کرد: از 21 اردیبهشت مراحل تست و آزمایش قطار شهری تبریز استارت زده می‌شود و تا 28 تیرماه ادامه خواهد داشت. وی با اشاره به مراحل تست و نصبی که قرار است توسط چینی‌ها صورت گیرد، گفت: اتمام تا عید در صورتی محقق می‌شود که کارشناسان چینی مراحل تست و نصب را بدون مشکل خاصی تائید کنند و در صورت بروز کوچک‌ترین مشکلی باید زمان اشاره شده به عقب‌تر انتقال داد. حاجی‌زاده در پاسخ به زمان حضور کارشناسان چینی اظهار کرد: هفته آینده سری دوم کارشناسان چینی در تبریز حضور خواهند داشت تا سوار شدن واگن‌ها بر ریل‌های مترو را مورد ارزیابی قرار دهند. حاجی‌زاده اضافه کرد: سه نفر از کارشناسان چینی هفته گذشت با حضور در تبریز زیرساخت‌های متروی تبریز از جمله مسیر را تائید کردند. این عضو شورای کلانشهر تبریز تاکید کرد: شهروندان شاید طی چند روز آینده تردد واگنهای قطار شهری را در مسیر خط یک فاز اول مشاهده کنند اما این به معنی راه‌اندازی و یا امکان استفاده از مترو نیست بلکه واگن‌ها باید براساس استاندار 500 کیلومتر مسیر موجود را بدون سرنشین طی کنند تا از نظر فنی و ایمنی تائید برای استفاده شوند. حاجی‌زاده درباره واگنهای باقی مانده خریداری شده برای متروی کلانشهر تبریز گفت: فکر می‌کنم دیگر در مسیر انتقال واگن‌ها از مبداء به مقصد مشکلی نخواهیم داشت و انتقال واگن‌ها از چین روال عادی را طی خواهد کرد. از زمان انتقال واگنهای قطار شهری تبریز از چین به تبریز که از هفت خان رستم رد شد و 3 ماهی را میهمان ناخوانده گمرگ بندرعباس بود نزدیک به 5 ماه می‌گذرد. خط یک مترو تا پایان سال 95 به بهره‌برداری کامل می‌رسد مدیرعامل سازمان قطار شهری تبریز از راه‌اندازی فاز سوم خط یک قطار شهری تبریز تا پایان سال 95 خبر داد. صادق پشمینه‌آذر اظهار کرد: خط یک قطار شهری، به طول 17.2 کیلومتر، در سه فاز طراحی شده و شامل 18 ایستگاه و دو پایانه ابتدایی و انتهایی است. وی تصریح کرد: اجرای خط یک قطار شهری تبریز در سه فاز پیش‌بینی شده و طبق زمانبندی صورت گرفته، فاز اول خط یک در نیمه نخست سال جاری راه‌اندازی می شود. مدیرعامل سازمان قطار شهری تبریز افزود: فازهای دوم و سوم خط یک قطار شهری تبریز به ترتیب در نیمه اول و نیمه دوم سال 95 به بهره‌برداری خواهد رسید. پشمینه‌آذر با اشاره به ورود سری اول واگنهای قطار شهری به تبریز گفت: پس از ورود واگن‌ها، با بررسی‌های صورت گرفته از طرف گروه کارشناسی چینی در دو بخش راه‌اندازی و بررسی تجهیزات، فاز اول خط یک قطار شهری تبریز، واجد شرایط لازم برای راه اندازی، تشخیص داده شده است. وی خاطر نشان کرد: هم‌اکنون در بین شهرهایی که در آستانه راه‌اندازی قطار شهری هستند، تنها متروی تبریز است که آماده راه‌اندازی است. مدیرعامل سازمان قطار شهری تبریز با بیان این که رقم عمده در خرید واگنهای مترو، متعلق به واگنهای قطار شهری تبریز است، اظهار کرد: از مجموع 315 واگن خریداری شده به ارزش 127 میلیون یورو، نزدیک به 180 واگن به مترو تبریز اختصاص دارد و دیگر واگن‌ها برای قطار شهری اصفهان و شیراز خریداری شده‌اند. پشمینه‌آذر متوسط قیمت تمام شده هر واگن قطار شهری را حدود 45 میلیارد ریال خواند و افزود: تا این مقطع، مجموع هزینه‌های صورت گرفته، بیش از 10 هزار میلیارد ریال بوده و برای اتمام خط یک، 14 هزار میلیارد ریال نیاز است. وی گفت: نگهداری و راه‌اندازی سیستماتیک قطار شهری، از وظایف سازمانی قطار شهری بوده و امیدواریم بتوانیم به خوبی حافظ این سرمایه ارزشمند ملی باشیم. برای خرید واگنهای مترو تبریز مستقل اقدام می‌کنیم شهردار تبریز با بیان اینکه برای خرید واگنهای مترو تبریز مستقل اقدام می‌کنیم، گفت: با پیگیری مسیرها و راهکارهای مختلف، منابع لازم برای پیشرفت مترو را به صورت مستقل پیگیری کنیم. صادق نجفی اظهار کرد: با وجود ساز و کار فعلی و تکیه به شرکت مادر تخصصی، ورود واگنهای قطار شهری تا یک یا دو سال آینده به تبریز متصور نیست؛ بنابراین قصد داریم راساً برای خریداری سایر واگن‌ها اقدام کنیم. وی با بیان این که قرارداد شهرداری تبریز با شرکت مادر تخصصی، محدود به خط است، تاکید کرد: در اجرای سایر خطوط، شهرداری تبریز، برای تامین منابع مورد نیاز، به صورت مستقل وارد عمل خواهد شد. نجفی با اشاره به هدفگذاری‌های صورت گرفته گفت: در صورتی که بتوانیم با تزریق یک هزار میلیارد ریال به منابع مالی مترو، سه رام دیگر به این پروژه اضافه کنیم، مجموع تعداد واگنهای متروی تبریز جمعاً به 20 واگن می‌رسد. شهردار تبریز با بیان این که موضوع 900 میلیون دلار فاینانس را به شکل EPCF از طریق چین به طور جدی پیگیری می‌کنیم، گفت: خوشبختانه در این راه مسیر وزارت کشور را طی کردیم و تنها مسیر وزارت اقتصاد و دارایی و بانک مرکزی را پیش رو داریم. مطالعات طرح قطار شهری تبریز در سال 1380 آغاز و عملیات اجرایی این پروژه که در پنج مسیر به طول 80 کیلومتر طراحی شده از سال 1384 آغاز شده است. شبکه خطوط متروی تبریز شامل پنج خط مصوب است که چهار خط آن درون شهری و یک خط آن خارج از حومه است. بر اساس برنامه‌ریزی انجام شده، مسیر اول به طول 17٫2 کیلومتر از میدان ایل‌گلی تا کوی لاله و مسیر دوم به طول 22٫4 کیلومتر از دانشگاه آزاد اسلامی تا قراملک است. خط سه به طول حدود 15 کیلومتر و شامل 14 ایستگاه از فرودگاه تبریز آغاز و با عبور از میدان بزرگ آذربایجان و خیابان انقلاب، از طریق میدان دانشسرا و خیابان ارتش به پایانه بزرگ اتوبوس‌های بین شهری تبریز جنب بزرگراه شهید کسایی ختم می‌شود. خط چهار نیز به طول 10 کیلومتر شامل 10 ایستگاه به شکل حلقوی در مرکز شهر سه مسیر متروی تبریز را به هم ارتباط می‌دهد. خط خارج از حومه (مسیر پنجم) نیز به طول حدود 20 کیلومتر به شهر جدید سهند ختم می‌شود. خط یک متروی تبریز از ایل‌گلی تا کوی لاله به طول 17٫2 کیلومتر از چهار بخش تشکیل شده است. بخش اول خط یک متروی تبریز که به صورت تونل نیمه عمیق خواهد بود، از طریق ضلع غربی بلوار شهید باکری، ایل‌گلی را به سه راهی راهنمایی متصل می‌کند. بخش دوم خط یک متروی تبریز از سه راهی راهنمایی آغاز شده و تا میدان دانشگاه ادامه خواهد یافت. (این بخش به صورت تونل کم‌عمق در کناره جنوبی رودخانه قوری‌چای خواهد بود) همچنین پل غیرهم‌سطحی نیز بر روی بلوار 29 بهمن برای عبور مترو تعبیه شده است. بخش سوم خط یک متروی تبریز که به صورت تونل عمیق خواهد بود، از میدان دانشگاه تا میدان ساعت و سپس میدان 22 بهمن و چهارراه لاله ادامه خواهد یافت. بخش چهارم خط یک متروی تبریز نیز که به صورت تونل نیمه‌عمیق احداث می‌شود، از چهارراه لاله شروع شده و به پایانه لاله منتهی خواهد شد. انتهای پیام/60002/
93/02/15 - 14:22
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 65]
-
گوناگون
پربازدیدترینها