محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1845769691
هیچ شرکتی حق داشتن شبکه جداگانه فروش بلیت قطار را ندارد
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: شنبه ۲۶ بهمن ۱۳۹۲ - ۱۲:۴۵
مدیرعامل راهآهن تاکید کرد: اجازه نخواهیم داد هیچ شرکتی برای خودش شبکه جداگانه فروش بلیت و خارج از کنترل و نظارت راهآهن کشور راه‌اندازی کند. به گزارش خبرنگار راه خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) محسن پورسید آقایی - معاون وزیر راه و شهرسازی - در حاشیه دومین همایش و نمایشگاه توسعه حمل‌ونقل چند وجهی و صنایع وابسته در شبکه تجارت بین‌المللی در جمع خبرنگاران اظهار کرد: نرم‌افزار و سیستم شرکت رجاء سال‌هاست که در این حوزه فعالیت کرده و امتحان خود را پس داده است؛ بنابراین این شرکت را به عنوان پیمانکار خود انتخاب کردیم اما موضوع مهم این است که فروش بلیت قطار توسط شرکت رجاء صورت نمی‌گیرد. وی ادامه داد: این تفکر اشتباه بوده و شاید عده‌ای عمدا به این موضوع دامن می‌زنند چون رجاء شبکه فروش بلیت را در اختیار راهآهن قرار داده و به دلیل اینکه این شبکه قدرت اینترنتی و آژانسی خیلی خوبی دارد و سال‌هاست که در این زمینه تجربه دارد آن را انتخاب کردیم تا زمانی که نرم‌افزار جامع‌تر و کامل‌تری را راهآهن تنظیم و اجرایی کند. مدیر عامل راه آهن در بخشی از سخنان خود با اشاره به سیستم it راهآهن گفت: سیستم it راهآهن در حال حاضر کارایی ندارد، چون بحث فروش اینترنت از ابتدا در آن دیده نشده، بنابراین بحث فروش اینترنتی نداشت در صورتی که تاکید اصلی ما بر بحث شبکه فروش اینترنتی و توسعه‌ی آن است که مردم بتوانند با تسهیلات بیشتری بحث خرید بلیت خود را از طریق اینترنت انجام دهند. پورسید آقایی ادامه داد: با توجه به این موضوع ما نمی‌توانستیم آن شبکه را به عنوان یک سیستم جامع پایه‌ریزی کنیم، بنابراین به طور موقت و برای این چند ماه که بتوانیم فروش بلیت عید را به صورت متمرکز از طریق اینترنت و آژانس به صورت مشترک انجام دهیم سیستم رجاء را انتخاب کردیم ولی به موازات آن راهآهن به دنبال تهیه سیستم جامع و کامل‌تری است. معاون وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: تعدل زیاد سیستم‌های فروش بلیت اجازه نظارت را از ما می‌گیرد و این در ایام پیک باعث می‌شود نظارت ما کاهش یابد. بنابراین این کار باید اجرایی می‌شد. وی با بیان اینکه ما مردم را برای بحث خرید اینترنتی تشویق می‌کنیم، در پاسخ به این سوال که بسیاری از شرکت‌های ریلی از بحث پیمانکار‌شدن شرکت رجاء در رابطه با فروش بلیت شاکی بوده و آن را سلیقه‌ای می‌دانند تاکید کرد: این موضوع قدیمی است و حل شده و سو‌ء تفاهمی برای چند شرکت بود که در حال حاضر بحثی در این رابطه مطرح نیست. پورسید آقایی توضیح داد: در حال حاضر شرکت رجاء به عنوان پیمانکار راهآهن کار فروش بلیت را به صورت متمرکز انجام می‌دهد و ما یک سیاست جدی داریم و آن این است که شبکه فروش بلیت باید در یک شبکه متمرکز باشد، چون در غیر این صورت صدماتی به مردم می‌خورد و این وظیفه‌ی حاکمیت است که از حقوق مردم دفاع کند. بنابراین ما براین موضوع پافشاری داریم که یک شبکه فروش بلیت در راهآهن باید وجود داشته باشد. مدیر عامل راه آهن با بیان اینکه مزیت اصلی حمل‌ونقل ریلی صرفه‌جویی در مصرف سوخت است، گفت: اجرای فاز دوم هدفمندسازی یارانه‌ها کمک می‌کند که مزایای بخش ریلی بیشتر نمود یابد و امیدواریم منابع مورد نیاز برای توسعه‌ی حمل‌ونقل ریلی از فاز دوم هدفمندسازی یارانه‌ها تامین شود. وی ادامه داد: در قانون هدفمندسازی یارانه‌ها از ابتدا هم قید شده بود که بخشی از درآمدهای حاصل از افزایش قیمت حامل‌های انرژی به توسعه حمل‌ونقل عمومی کشور اعم از ریلی برون‌شهری یا درون‌شهری اختصاص یابد که در فاز اول رقمی را به این امر اختصاص نداده بودند، اما لایحه‌ای که دولت به مجلس داده بود در آن پیش‌بینی شد که 10 هزار میلیارد تومان از محل درآمدهای هدفمندسازی فاز دوم به توسعه‌ی حمل‌ونقل ریلی و کمک به تولید کشور اختصاص یابد که در مجلس تغییراتی کرده و به چند ماه بعد موکول شد. پورسید آقایی ادامه داد: اجرای فاز دوم هدفمندسازی یارانه‌ها به رشد اقتصادی بیشتر کمک کرده و تبعات مثبتی خواهد داشت. مدیر عامل راه آهن گفت: حمل‌ونقل سرمایه‌گذاری اولیه زیادی نیاز دارد و بعد از سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری مزایای خودش را در کاهش مصرف سوخت و تصادفات جاده‌ای و صرفه‌جویی در هزینه‌های اضافی در محیط زیست نشان می‌دهد. وی ادامه داد: در لایحه بودجه امسال مجموعا 1500 میلیارد تومان به بودجه راهآهن اضافه شده که این عدد چهار برابر بودجه سال‌های عادی است که بخش ریلی بتواند کارهای زیربنایی و توسعه‌ای خود را انجام دهد. پورسید آقایی افزود: از هدفمندسازی یارانه‌ها بیش از سه هزار میلیارد تومان پیش‌بینی شده که به شرکت راهآهن در جهت توسعه حمل‌ونقل ریلی اختصاص یابد. معاون وزیر راه و شهرسازی هم‌چنین با بیان اینکه اصولا حمل‌ونقل ریلی نقش بسیار مهمی در ترانزیت دارد، گفت: بنادر نقش درهای ورودی و خروجی بار برای کشور محسوب شده و بخش ریلی شاهراهی است که باید بار را از بنادر به مراکز کشور آورده و حمل‌ونقل جاده‌ای نیز برای توزیع بار در اطراف شهرهای بزرگ و مراکز مختلف فعالیت می‌کند. وی اظهار کرد: این همایش با این محوریت دنبال می‌شود که بخش‌های مختلف حمل‌ونقلی با یکدیگر متحد شده و به جای اینکه بار در بنادر نگهداری شود مستقیما به چند بندر خشک به وسیله راهآهن برده شود و پس از آن برای مسیرهای کوتاه از حمل‌ونقل جاده‌ای استفاده شود. در این زمینه بندر آفرین از پیش از انقلاب طراحی شده بود که به دلیل مشکلات بودجه‌ای متوقف بود که خوشبختانه در این دولت به آن توجه جدی شد و آیین‌نامه‌های مربوطه نوشته شده و امیدواریم بتوانیم به زودی بتوانیم در این زمینه اقدامات لازم را انجام دهیم. پورسید آقایی تاکید کرد: متاسفانه علی‌رغم اینکه در قانون پیش‌بینی شده باید تعرفه‌ی دسترسی در بخش ریلی به نحوی که سودآوری بخش خصوصی بیشتر باشد ولی این مهم صورت نمی‌گیرد که البته در حال حاضر پیشنهاداتی مطرح است که از درآمدهای حاصل از هدفمندسازی یارانه‌ها، منابع مورد نیاز راهآهن در نگهداری خطوط تامین شود و ما حق دسترسی ریلی را برای شرکت‌های خصوصی حذف کنیم تا سودآوری در بخش ریلی افزایش یابد. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 79]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها