محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکتهای مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1803726646
هر ماه 76 اتوبوس در تهران فرسوده می‌شود
واضح آرشیو وب فارسی:جام جم آنلاین:
هر ماه 76 اتوبوس در تهران فرسوده می‌شود مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه هر ماه به طور متوسط 76 دستگاه اتوبوس در پایتخت فرسوده می شود، گفت: در سال 93 نیز تعداد 919 دستگاه اتوبوس فرسوده به اتوبوسهای فرسوده اضافه می‌شود.
پیمان سنند جی در گفت وگو با مهر با اشاره به اینکه د ر ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران 2 هزار اتوبوس فرسود ه وجود د ارد گفت: این د ر حالی است که د ر سال گذشته تعد اد اتوبوسهای فرسود ه د ر پایتخت 1200 د ستگاه بود . به طور متوسط هر ماه 76 د ستگاه اتوبوس به اتوبوسهای فرسود ه اضافه می شود . د ر سال 93 نیز تعد اد 919 د ستگاه اتوبوس فرسود ه به اتوبوسهای فرسود ه اضافه می شود که از این تعد اد بیش از 600 د ستگاه آن د ر بخش عمومی و 240 د ستگاه آن نیز د ر ناوگان خصوصی است. وی ادامه داد: د ر حال حاضر 2 هزار د ستگاه اتوبوس شهر تهران فرسود ه است و با توجه به وضعیت آلود گی هوای شهر که بسیار بحرانی است، ضرورت نوسازی این ناوگان ایجاب می کند د ولت هرچه سریعتر نسبت به نوسازی ناوگان اتوبوسرانی تهران با شهرد اری همکاری کند . هرچند روند توسعه خطوط BRT و ورود اتوبوسهای د وکابین، برای خد مات رسانی به شهر تهران همچنان فعال است و اتوبوسهای د وکابین از سوی شهرد اری وارد چرخه حمل و نقلی شهر می شوند اما به واقع برخی خطوط اتوبوس شهر تهران بسیار فرسود ه اند و اکنون چاره ای جز استفاد ه از این ناوگان نیست چرا که با خارج کرد ن اتوبوسهای فرسود ه از چرخه حمل و نقل شهری، خد مات رسانی به شهروند ان با مشکلات بسیاری مواجه خواهد شد . سنند جی با اشاره به مشکلاتی که اتوبوسهای گازسوز دارند گفت: اتوبوس گازسوز از نظر آلایند گی تاثیر مثبت خود را د ر شهر د اشته است اما از نظر تعمیرات و از رد ه خارج بود ن، کیفیت لازم را ند اشت. ما د ر این زمینه اتوبوسهایی که از پایه با سوخت د یزل کار می کرد ند را تبد یل به اتوبوسهای گازسوز کرد یم و این تغییر مشکلات زیاد ی را برای اتوبوسها به وجود آورد . یکی از مشکلات این بود که توقف اتوبوسها را برای تعمیر د ر توقفگاه ها بالا برد و این موضوع هزینه های زیاد ی را به بخش خصوصی و شرکت واحد تحمیل کرد . از سوی د یگر قطعات این اتوبوسها د ر بازار وجود ند ارد و خد مات پس از فروش خوبی از سوی خود روسازها ارائه نمی شود و د ست آخر نیز مشکلات تامین گاز و سوخت این اتوبوسها گریبان ما را گرفت. از سوی د یگر بر اساس قانون اخذ جرایم رانند گی مجلس و همچنین آیین نامه های وزارت صنایع و معاد ن؛ سازند گان خود روها موظف هستند که اگر اتوبوسی برای تعمیر مجبور است مد ت زمان زیاد ی را د ر تعمیرگاه و توقفگاه ها بگذراند ، هزینه این توقف را به رانند ه بپرد ازند . ما د ر این زمینه پیگیری های زیاد ی انجام د اد یم اما هنوز این قوانین از سوی شرکتهای سازند ه اجرایی نشد ه است. مد یرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران توضیح داد: د ر واقع زمانی د ولت تصمیم به استفاد ه از سوخت گاز د ر ناوگان حمل و نقل عمومی به ویژه اتوبوسرانی گرفت که زیرساختهای لازم د رخصوص اجرایی شد ن این طرح د ر کشور و شهر تهران فراهم نبود . به همین د لیل هم اکنون اجرای این طرح مشکلات و هزینه های بسیار زیاد ی را برای بخش خصوص، رانند گان و شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران ایجاد کرد ه است. سنندجی با اشاره به نوسازی ناوگان مینی بوسها گفت: به غیر از جلسه ای که با رئیس سازمان محیط زیست استان تهران د اشتیم جلساتی نیز با ستاد نوسازی خود روهای فرسود ه برگزار کرد یم و د ر این جلسات به نتایج خوبی رسید یم. به این صورت که ستاد نوسازی مجاب شد ه که 30 میلیون تومان تسهیلات بلاعوض برای نوسازی مینی بوسهای فرسود ه شهر تهران پرد اخت کند اما واقعیت این است که این مبلغ به د رد مینی بوس د اران پایتخت نمی خورد ؛ به این د لیل که اگر شهرد اری تهران نیز تسهیلات 20 میلیون تومانی خود را برای نوسازی د ر اختیار صاحبان مینی بوسها قرار د هد سقف این تسهیلات به 50 میلیون تومان خواهد رسید و چون این وامها سود زیاد ی د ارد به لحاظ اقتصاد ی برای رانند گان مینی بوس مقرون به صرفه نیست.
سه شنبه 22 بهمن 1392 14:05
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: جام جم آنلاین]
[مشاهده در: www.jamejamonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 20]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها