محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1832395108
دلایل کاهش راندمان راهسازی در کشور/ افزایش 2 برابری قیمت قیر
واضح آرشیو وب فارسی:مهر:
اقتصادی > راه و مسکن
دلایل کاهش راندمان راهسازی در کشور/ افزایش 2 برابری قیمت قیر
معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با اشاره به دلایل کاهش راندمان راهسازی در کشور، گفت: با احتساب قیمت روز، سالانه باید 2 میلیاد و 200 میلیارد تومان بابت خرید قیر پرداخت شود که این رقم 50 درصد از تخصیصی‌های وزارت راه را شامل می‌شود.
خیراله خادمی در گفتگو با مهر با بیان اینکه اصلی‌ترین و گران‌ترین ماده در راهسازی کشور قیر است که در احداث جاده های جدید و بهسازی و نگهداری از جاده های قدیمی به کار می رود، گفت: در 10 سال گذشته حدود 7 درصد از اعتبارات تخصیصی به وزارت راه، برای خرید قیر استفاده می‌شد زیرا قیر ارزان بود و حجم زیادی از بودجه را شامل نمی‌شد اما در 4 سال گذشته حدود 10 تا 15 درصد از اعتبارات وزارت راه صرف خرید قیر می‌شود. معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل تصریح کرد: از سال گذشته به دلیل پرش قیمتی بیش از دو برابر قیر، 35 تا 40 درصد از اعتبارات تخصیصی وزارت راه در احداث جاده‌های جدید یا بهسازی جاده‌های قدیمی صرف خرید قیر می‌شود که این موضوع باعث شده راندمان جاده‌سازی در کشور کاهش پیدا کند. خادمی با بیان اینکه نیاز سالانه وزارت راه 1.5 تن قیر است، گفت: این میزان قیر برای احداث آزادراه، بزرگراه، راه اصلی، راه فرعی و بهسازی راه‌های روستایی و بین شهری صرف می‌شود که با احتساب قیمت روز، سالانه باید 2 میلیاد و 200 میلیارد تومان بابت آن پرداخت شود. وی با اشاره به اینکه این رقم 50 درصد از تخصیصی‌های وزارت راه را شامل می‌شود، بیان کرد: انتظار داریم برای جلوگیری از تخریب جاده‌ها و توسعه و ساخت جاده‌های جدید مشکل افزایش قیمت قیر حل شود و یا بصورت یارانه‌ای و تهاتری در اختیار وزارت راه قرار بگیرد. معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل افزود: در حال حاضر برای یک کیلومتر جاده سازی در عرض 11 متر حدود 500 میلیون تومان آسفالت نیاز داریم که 70 درصد از این نرخ مربوط به قیر است که رقم آن 350 میلیون تومان از قیمت کل قیمت آسفالت می‌شود. خادمی با اشاره به نقدینگی کم پیمانکاران، اظهار داشت: به طور قطع افزایش قیمت قیر و قطع یارانه آن، بر ساخت جاده‌ها و بهسازی آنها تاثیرگذار است بنابراین امیدواریم که مشکل تامین قیر به زودی برطرف شود تا با قیمت مناسب و ارزان‌تری به دست پیمانکاران برسد. وی با بیان اینکه در حال حاضر قیمت هر تن قیر یک میلیون و 450 هزار تومان است، گفت: در سال گذشته براساس توافق وزارت راه و شهرسازی، معاونت نظارت راهبردی رئیس جمهور و وزارت نفت قیر به وزارت راه داده می‌شد که در نهایت 22 درصد از قیمت قیر را می‌پرداخت و مابقی بصورت اعتبارات خاص از سوی معاونت نظارت راهبردی در اختیار وزارت نفت قرار می‌گرفت. معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با تاکید بر اینکه قیمت کنونی قیر دو برابر قیمت بنزین است، بیان کرد: در صورتی که کمکی برای خرید قیر به وزارت راه نشود ممکن است، حجم کاری ما در سال آینده کاهش پیدا کند.
۱۳۹۲/۱۱/۱۹ - ۰۹:۳۲
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: مهر]
[مشاهده در: www.mehrnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 63]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها