تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
دستگاه آب یونیزه قلیایی کره‌ای
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1871574923
دست اندازهاي ناتمام طرح تبديل جاده اهر – تبريز به بزرگراه/ سهم 20 درصدي جاده وحشت از تصادفات فوتي
واضح آرشیو وب فارسی:مهر: دست اندازهاي ناتمام طرح تبديل جاده اهر – تبريز به بزرگراه/ سهم 20 درصدي جاده وحشت از تصادفات فوتي
تبريز – خبرگزاري مهر: جاده اهر – تبريز يكي از پرترددترين محورهاي مواصلاتي آذربايجان شرقي است كه بدليل وضعيت نامناسب و وقوع تصادفات ناگوار و متعدد، لقب جاده وحشت را به خود اختصاص داده است.
به گزارش خبرنگار مهر، جاده اهر – تبريز از جمله راه هاي ارتباطي آذربايجان شرقي است كه با وجود عمري 40 ساله و مشكلات متعدد از لحاظ طراحي و احداث، هنوز هم از مهمترين مسيرهاي تردد مردم استان بشمار مي رود چرا كه اين جاده مسير اتصال تبريز به شهرستان هايي چون هريس، ورزقان، اهر و كليبر است كه دو مورد آخر از گردشگرپذيرترين مناطق آذربايجان شرقي محسوب مي شوند و در فصول خوش آب و هواي سال و حتي در فصل سرما، مسافران زيادي از مسير اهر - تبريز براي عزيمت به اين شهرستان ها استفاده مي كنند.
با توجه به اين ويژگي ها و همچنين با افزايش آمار تصادفات در اين جاده در چند سال گذشته، طرح تبديل جاده اهر – تبريز به بزرگراه در شهريور 87 به تصويب رسيد و قرار بر اين شد تا اين جاده حادثه خيز آذربايجان شرقي در طول دو سال به بزرگراه تبديل شود ولي اكنون و با گذشت نزديك به پنج سال از تصميم گيري در اين خصوص، جاده اهر - تبريز كه بيشتر با نام جاده وحشت و جاده مرگ در ميان راه هاي استان مشهور است، همچنان قرباني مي گيرد و گويي چرخ هاي طرح تبديل آن به بزرگراه در دست اندازهاي ناتمام مالي و اداري پنچر شده و از حركت ايستاده اند.
جاده اي پرتردد و حادثه خيز با عرضي كم و دست اندازهايي تمام نشدني
يكي از رانندگان تبريزي كه به سبب شغل خود چندين بار در ماه و گاه حتي در هفته از جاده اهر- تبريز براي تردد و حمل بار استفاده مي كند، در خصوص مشكلات اين مسير گفت: متاسفانه با وجود اينكه جاده اهر – تبريز از پرترددترين جاده هاي استان است اما بدليل مشكلات فراواني كه از نظر آسفالت و نوع مسير دارد همواره يكي از مشكل سازترين مسيرها براي رانندگان است.
عبدالله رنجر در توصيف وضعيت جاده اهر – تبريز، مشكلات اين جاده را به باد تمسخر گرفته و اظهار داشت: در برخي نقاط اين مسير، جاده آنقدر ناهموار و پر از چاله و دست اندازهاي ريز و درشت است كه ما براي پرهيز از آنها دست به انتخاب مي زنيم و چاله ها و دست اندازهايي را كه كوچكترند و يا قسمت هايي از جاده را كه وضعيت بهتري براي رانندگي دارند انتخاب مي كنيم كه اين موضوع در برخي موارد منجر به بروز برخي تصادفات نيز شده است.
بهروز قلندري از شهروندان ساكن اهر نيز در خصوص مشكلات جاده اهر – تبريز چنين عنوان كرد: اين جاده با وجود اينكه بار ترافيكي بالايي در آن جريان دارد، بسيار باريك است و بايد آسفالت نامناسب و وجود دست اندازهاي متعدد را نيز به مشكل كم عرضي اين جاده افزود، مواردي كه همگي دست به دست هم داده اند تا به دفعات شاهد بروز تصادفات ناگوار و دلخراش در اين مسير پر رفت و آمد باشيم.
جاده اهر – تبريز بدليل طولاني و دوبانده بودن مستعد و زمينه ساز حوادث رانندگي است
اين صحبت ها در حالي مطرح مي شود كه بر اساس آمارهاي منتشره از سوي نهادهاي مختلف، سالانه بطور متوسط بيش از 200 نفر جان خود را بر اثر تصادف در اين مسير از دست مي‌دهند كه اين رقم حدود 34 درصد مرگ وميرهاي راه‌هاي آذربايجان‌شرقي است.
رييس پليس راه آذربايجان شرقي نيز در خصوص اين آمار و ارقام گفت: هرچند كه اين آمار چندان درست و كارشناسي شده به نظر نمي رسد اما با اين وجود بايد توجه داشت كه 20 درصد تصادفات رانندگي منجر به فوت كه در حوزه استحفاظي پليس راه اهر به ثبت مي رسد، مربوط به تصادفات فوتي جاده اصلي اهر – تبريز است.
سرهنگ حسن فرجي در خصوص دلايل بالا بودن اين آمار تصادفات رانندگي در جاده مذكور تصريح كرد: عامل انساني و تخلفات رانندگي از قبيل سرعت غيرمجاز، بي توجهي راننگان و سبقت هاي نابجا مهمترين عوامل اين آمار فزاينده هستند اما نبايد از اين نكته نيز غافل شد كه جاده اهر – تبريز به دليل كم عرض و طولاني و دوبانده بودن، مستعد و زمينه ساز حوادث رانندگي است و هنگامي كه در كنار تخلفات عامل انساني قرار مي گيرد، موجب بروز حوادث تلخ و تصادفات ناگوار رانندگي مي شود چرا كه وقتي راننده اي بدون توجه به خودروهاي عبوري از باند مقابل و با سرعت غير مجاز اقدام به سبقت مي كند، كم عرضي جاده نيز عاملي مي شود تا احتمال برخورد رخ به رخ افزايش يافته و شاهد صحنه هاي دلخراش تصادف در جاده اهر – تبريز باشيم.
وي در خصوص راهكارهاي كاهش آمار بالاي تصادفات جاده اهر – تبريز نيز گفت: اجراي طرح تعريض اين جاده و چهار بانده كردن آن از راهكارهايي است كه مي تواند در كنار افزايش هوشياري و دقت رانندگان در تردد از اين مسير پر رفت و آمد، به كاهش آمار تصادفات فوتي جاده اهر – تبريز كمك شاياني كند و اميدواريم با تكميل اين طرح و تفكيك باندهاي رفت و برگشت، در آينده اخبار كمتري از جان باختن هموطنان در اين محور ارتباطي منتشر شود.
هزينه 500 ميليارد ريالي براي اجراي دو فاز بزرگراه و اختصاص تنها 200 ميليارد ريال اعتبار
مدير ساخت و توسعه راه هاي اداره كل راه و شهرسازي آذربايجان شرقي نيز در خصوص طرح تعريض جاده اهر تبريز اظهار داشت: طرح تبديل اين جاده 90 كيلومتري به بزرگراه از سال 87 كليد خورده و در واقع بخشي از بزرگراه تبريز – باكو است كه با گذشت نزديك به پنج سال از آغاز اين پروژه، اكنون فازهاي اول و سوم ان در دست اجرا است.
بي مقدار در خصوص پيشرفت فيزيكي اين طرح نيز خاطرنشان شد: فاز اول بزرگراه اهر – تبريز به طول 18 كيلومتر از سمت اهر و با پيشرفت فيزيكي 70 درصد در حال اجراست و فاز سوم نيز از سمت تبريز و سه راهي اهر تا شهر خواجه به طول 23 كيلومتر و پيشرفت فيزيكي 54 درصد توسط پيمانكار ساخته مي شود كه 20 كيلومتر از اين بزرگراه تا پايان سالجاري به بهره برداري مي رسد و مابقي اين دو فاز نيز تا پايان سال مالي 93 مورد بهره برداري قرار خواهد گرفت.
وي در خصوص وضعيت فاز دوم بزرگراه اهر – تبريز نيز گفت: فاز سوم از طرح تبديل جاده اهر – تبريز به بزرگراه نيز سال آينده به مناقصه گذاشته خواهد شد و پس از تعيين مجري و پيمانكار و در صورت تامين اعتبار يك هزار ميلياردي برآورد شده براي اين طرح، كل مسير 90 كيلومتري بزرگراه اهر – تبريز در پنج سال آينده به مرحله بهره برداري مي رسد.
مدير ساخت و توسعه راه هاي اداره كل راه و شهرسازي آذربايجان شرقي مهمترين دليل اجراي مناسب اين طرح را تخصيص نيافتن اعتبارات عنوان و تصريح كرد: كل اعتبارات تخصيص يافته به اجراي پروژه تعريض جاده اهر – تبريز و تبديل آن به بزرگراه تا كنون حدود 200 ميليارد ريال بوده است در حاليكه تنها هزينه صورت گرفته براي اجراي فازهاي اول و سوم اين طرح رقمي بالغ بر 500 ميليارد ريال بوده كه با چنين تخصيص اعتباري نبايد انتظار بهره برداري از اين طرح در آينده نزديك را داشت.
در صورت عدم تخصيص اعتبارات، بزرگراه اهر – تبريز در سال هاي آينده نيز به بهره برداري نمي رسد
با وجود تمام اين تنگناهاي بودجه اي و اعتباري، تلاش مسولان و نمايندگان استان نيز نتيجه خاصي در برنداشته و طرح بزرگراه شدن جاده اهر – تبريز همچنان در مسيري طولاني و نامشخص گرفتار اما و اگرهاست بطوريكه نماينده مردم اهر و هريس در مجلس شوراي اسلامي با اشاره به مشكلات اعتباري اين طرح معتقد است كه بهره برداري از بزرگراه اهر- تبريز تا سال 94 نيز ممكن نخواهد بود.
عباس فلاحي باباجان در زمان دولت دهم تلاش بسياري براي قرار گرفتن اين پروژه در فهرست طرح‌هاي مهر ماندگار آذربايجان‌شرقي كرده، بارها در گفتگوهاي خود با رسانه ها اعلام كرده است: با وضعيت فعلي اجراي اين پروژه نمي توان انتظار بهره برداري زودهنگام از آن را داشت و اميدواريم تصميم دولت يازدهم مبني بر تكميل اين طرح كه يكي از زيرساخت‌هاي اساسي آسيب ديده در زلزله است جدي بوده و هرچه سريعتر اقدامات عملي را در اين خصوص انجام دهد.
وي به وعده هاي داده شده از سوي دولتمردان تدبير و اميد و بويژه وزير راه و شهرسازي مبني بر تكميل بزرگراه اهر – تبريز اشاره و اظهار داشت: به گفته وزير راه و شهرسازي، از محل اعتبارات وزارتخانه مبلغ 80 ميليارد ريال به اين طرح اختصاص خواهد يافت و اين در حالي است كه قرار بود دولت دهم مبلغ 220 ميليارد ريال از محل فروش اوراق بهادار به اين پروژه كمك كند و چون اين طرح با پيگيري هاي فراوان جزو طرح هاي مهر ماندگار‌ها قرار گرفت، تصميم بر اين بود كه علاوه بر اين ميزان، 07 ميليارد ريال هم براي تهيه قير اختصاص يابد كه از مجموع اين اعتبارات تنها اعتبارات تخصيص يافته براي تهيه قير وصول شده است.
فلاحي با اشاره به تعهد دولت يازدهم به تكميل طرح‌هاي مهر ماندگار ادامه داد: دولت تدبير و اميد 50 ميليارد ريال براي تسريع عمليات زيرساختي پروژه كمك كرده است ولي طبق نامه‌هايي كه از دولت دهم داريم هنوز دولت جديد موظف است تا 22ميليارد از خزانه براي اين طرح تخصيص دهد.
عضو كميسيون عمراني مجلس شوراي اسلامي با اشاره به آمار بسيار بالاي تصادفات در اين محور نيز گفت: طبيعي است وقتي جاده‌اي قديمي باشد و فكري هم براي ترميم آن نشود، روزبه‌روز تصادفات افزايش مي‌يابد، البته نبايد فراموش كرد كه زلزله هم تأثير اندكي بر بي‌استفاده شدن جاده نداشت.
به هر ترتيب قافله طرح بزرگراه اهر – تبريز همچنان در پيچ و خم هاي بي پايان پديده اي بنام تخصيص اعتبار تاب مي خورد و پيامد چنين تنگناها و فرصت سوزي هايي در تكميل اين مسير ارتباطي پرتردد، انتشار اخبار فزاينده از جان باختن هموطنان عزيزمان در تردد از جاده وحشت است، جاده اي كه آمار فوتي هاي چند ساله آن از تعداد جان باختگان زلزله ارسباران فراتر مي رود و همان زلزله سال 91 نيز از ظرفيت هاي حادثه خيزي اين مسير در زير بار سنگيني ترافيكي حكايت داشت.
حال بايد منتظر بود و ديد چه زماني چرخ تخصيص اعتبار به اين پروژه خواهد چرخيد و با پرداخت بدهي 150 ميليارد ريالي راه و شهرسازي از محل فروش سهام به پيمانكاران و تخصيص بودجه 172 ميليارد ريالي مصوب از سوي مجلس به اين پروژه، بزرگراه اهر – تبريز روي خوش خود را به مسافراني نشان خواهد داد كه ديگر از نظاره صحنه هاي دلخراش تصادفات در جاده مرگ و جان باختن عزيزان و هموطنان خود به ستوه آمده اند.
كد خبر: 2197285
تاريخ مخابره : ۱۳۹۲/۹/۲۶ - ۱۰:۵۲
سه شنبه 26 آذر 1392
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: مهر]
[مشاهده در: www.mehrnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 58]
-
گوناگون
پربازدیدترینها