محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1829201167
سرنوشت خط سريعالسير تهران _ مشهد
واضح آرشیو وب فارسی:عصر ایران: سرنوشت خط سريعالسير تهران _ مشهد وي افزود: البته احداث راه آهن و خطوط ريلي با شرايط و موقعيت شايستهاي كه بايد داشته باشد، فاصله زيادي دارد. طبق تحقيقات سه عنصر اصلي براي توسعه كشورها شامل تحقيق و توسعه، نيروي انساني تحصيل كرده و ماهر و ديگري حمل و نقل كارآمد، بهينه و بهره‌ور است. معاون ساخت و توسعه شبكه راه آهن، بنادر و فرودگاهها در گفت و گو با فارس از آخرين وضعيت خطوط ريلي دردست ساخت و خط سريع السير تهران _مشهد گفت. حسين تهراني در گفتوگو با فارس با اشاره به احداث خطوط ريلي و راهآهن در قبل و بعد از انقلاب اظهار داشت: بعد از انقلاب جمعا حدود 4 هزار و 500 كيلومتر راهآهن ساخته شده است. وي افزود: البته احداث راه آهن و خطوط ريلي با شرايط و موقعيت شايستهاي كه بايد داشته باشد، فاصله زيادي دارد. طبق تحقيقات سه عنصر اصلي براي توسعه كشورها شامل تحقيق و توسعه، نيروي انساني تحصيل كرده و ماهر و ديگري حمل و نقل كارآمد، بهينه و بهره‌ور است. حمل و نقل ريلي 60 برابر امن‌تر از جاده‌اي به گفته وي، حمل و نقل بهينه و كارآمد، حمل و نقلي است كه رسالت و ماموريت اصلي خود را ايفا نمايد ، اين ماموريت در واقع تامين يك سيستم حمل و نقل بهينه، روان، ايمن و گسترده در نقاط مختلف كشور متناسب با پتانسيل‌ها و مطالعات آمايش سرزمين و رفع انزوا از نقاط مختلف كشور است كه در واقع به نحوي در عدالت اجتماعي نيز نقش ايفا ميكند. تهراني، مزاياي ذاتي حمل و نقل ريلي را صرفه‌جويي زياد در مصرف سوخت عنوان كرد و گفت: ايمني ريل در ايران بيش از 60 برابر جاده است كه انطباق بهتر و بيشتري با معيارهاي زيست محيطي و توسعه‌ي پايدار دارد. با اين وجود، از ديد اقتصاد و منافع ملي حمل و نقل براي كشور گران و پرهزينه و غير ايمن تمام مي شود. معاون ساخت و توسعه شبكه راه آهن، بنادر و فرودگاهها در ادامه يادآور شد: بر اين اساس، مهم‌ترين رسالت و ماموريت مسئولين ارشد بخش حمل و نقل اين است كه ساختار موجود را اصلاح كنند كه اين مهم در كنار فعاليت‌هاي كوتاه مدت، نيازمند صرف مدت معقول براي حصول ساختاري مطلوب و بهينه است. تحقق اهداف سند چشم انداز بخش ريلي نيازمند تدوين استراتژي‌ها وي سهم بخش حمل و نقل ريلي در بار را 8 و در مسافر حدود 3 درصد اعلام كرد و گفت: در صورتي‌كه سهم مطلوب آن در افق 20 ساله در سال 1404 در بار بين 30 تا 40 درصد و در بخش مسافري بين 18 تا 25 پيش بيني شده است. تحقق اين مهم نيز مستلزم آن است كه در عزم و اراده جدي در تقويت راهآهن شكل گيرد و اولويت‌ها و استراتژي‌ها به اين سمت هدف‌گذاري شود. در غير اين صورت مسلما به آن سهم مطلوب نخواهيم رسيد و منافع ملي از بين مي‌رود. تهراني با اشاره به آمار بالاي تصادفات جاده‌اي و تاثير منفي آن بر توليد ناخالص داخلي افزود: بر اساس محاسبه‌اي كه دو سال قبل توسط جمعي از اساتيد دانشگاهي صورت گرفت، آمار بالاي تصادفات جاده‌اي حدود منهاي 10 هزار ميليارد تومان اثر منفي بر روي GDP كشور دارد و از عملكرد اين بخش در اقتصاد ملي مي‌كاهد. اختصاص 1800 ميليارد تومان براي طرحهاي زيربنائي ريلي وي ميزان اعتبار تخصيص يافته براي توسعه حمل و نقل كشور از محل قانون مديريت مصرف سوخت در سال جاري را حدود 10 هزار ميليارد تومان ذكر كرد و افزود: از اين رقم 6 هزار ميليارد تومان براي حمل و نقل برون شهري براي وزارت راه و 4 هزار ميليارد تومان براي درون شهري يعني شهرداري‌ها و وزارت كشور مي باشد كه حدود 30 درصد آن در كل اختصاص يافته؛ به عبارت ديگر 1800 ميليارد تومان آن در اختيار وزارت راه و 1200تومان آن در اختيار وزارت كشور و شهرداري‌ها است. تهراني يادآور شد: به نظر من بخش حمل و نقل از نظر منابع يك مقدار مغفول واقع شده و زير بخش ريلي به طور مضاعف در مقايسه با بخش‌هاي اقتصادي ديگر نظير صنعت و كشاورزي از اين لحاظ محروم مانده است.در سالهاي گذشته مثلا وزارت نيرو، جهاد، نفت و غيره با سرعت زيادي منابع عمراني به دست آورده و با فاينانس كردن و بدهكار كردن دولت، توسعه خيلي بيشتري را تحصيل مي‌كردند ولي در بخش حمل و نقل اين توسعه‌ها ايجاد نشد. به طور نسبي و تاريخي من فكر مي‌كنم يك فقر انباشته تاريخي از نظر منابع در بخش حمل و نقل وجود دارد كه در كنار تعهدات، تعدد پروژه‌هاي بخصوص راه‌سازي به لحاظ نياز مردم كار را پيچيده‌تر ساخته است. نگاهي به طرحهاي ريلي در دست اجرا معاون شركت ساخت و توسعه در ادامه با اشاره به پروژه‌هاي در دست اقدام و احداث گفت: در سال جاري حدود 4 هزار كيلومتر خطوط ريلي در دست ساخت و حدود 93 هزار كيلومتر نيز در دست مطالعه داريم. اتمام و تكميل 4 هزار كيلومتر خطوط ريلي در دست ساخت نيازمند حدود هفت هزار ميليارد تومان پول است. از جمله اين طرح‌ها خط سريعالسير تهران_مشهد و قم_اصفهان است. ساخت خط سريعالسير تهران_مشهد به صورتBOT پيش‌بيني شده و اعتباري از طرف دولت براي اين امر ديده نشده است. به نظر مي رسد اين طرح اگر بخواهد به شكلي غير از BOT اجرا شود، عملي نباشد. ارقام بدهي‌ها و اختصاص سالانه تنها يك پنجم اعتبارات مورد نياز به گفته وي، اين طرحهاي زيربنايي ريلي بطور متوسط سه سال زمان نياز دارد كه بر اين اساس سالانه حدود دو هزار ميليارد تومان بايد به اين طرح‌ها اختصاص يابد در حالي كه سالانه حدود 300 تا400 ميليارد تومان تخصيص مي‌يابد. وي در تشريح ديگر طرحهاي در دست اجرا گفت: راهآهن كرمان_زاهدان كه قسمت بم _زاهدان آن تقريبا تكميل شده و تا پايان سال مالي 87 تكميل شده و به بهره‌برداري اوليه مي رسد. راهآهن نظاميه_ ميان دشت نيز تا پايان سال جاري به بهره‌برداري مي‌رسد. راهآهن اصفهان_شيراز بطول حدود 506 كيلومتر كه بخش اصفهان تا اقليد آن قابل بهره‌برداري است كه احتمالا در آذرماه افتتاح خواهد شد. بخش اقليد تا شيراز آن در سال مالي 87 تكميل خواهد شد. تهراني در خصوص راهآهن غرب كشور نيز گفت: قسمت اراك تا ملاير بطول حدود 90 كيلومتر با كمبود شديد اعتبار مواجه است كه با تخصيص بودجه از محل مديريت مصرف سوخت تا پايان سال مالي 87 به بهره‌برداري اوليه مي‌رسد. راهآهن مراغه تا مياندوآب بطول 45 كيلومتر نيز در سال مالي 87 به شرط تخصيص حداقل اعتبارات مورد نياز، اوايل سال آينده به بهره‌برداري اوليه خواهد رسيد. بخش از اراك تا ملاير و از ملاير تا كرمانشاه بطول 187 كيلومتر بخشي از آن فعال است و بخش از ملاير تا كرمانشاه اگر پول و اعتبار طبق اولويت و استراتژي اعلام شده اختصاص داده شود، مي تواند در سال مالي 89 به اتمام برسد. وي افزود: بهره‌برداري از راهآهن خرمشهر_شلمچه بطول 16 كيلومتر براي سال آينده پيش بيني شده است. معاون شركت ساخت و توسعه با اشاره به آخرين وضعيت راهآهن قزوين_رشت_انزلي_آستارا نيز گفت: بخش قزوين_رشت_انزلي در دست اقدام بوده و به پيمانكار واگذار شده است. از رشت به آستارا نيز در دست مطالعه نهايي قرار دارد كه اواخر سال جاري يا اوايل سال آينده آنها نيز به پيمانكار واگذار ميشود. وي افزود: احداث اين راه آهن بسيار سنگين و پر هزينه‌اي است و البرز را قطع ميكند كه يكي از سخت‌ترين، پرهزينه‌ترين با ابنيه سنگين، تونل‌‌ها و پلهاي زياد در دست اجرا است ولي با مشكل شديد اعتباري رو به رو است. اين خط در حال حاضر حدود 50 ميليارد تومان بدهي دارد. خط كرمان_بم_زاهدان حدود 20 ميليارد تومان و راهآهن غرب كشور نيز نزديك 15 ميليارد تومان بدهي دارد. البته تمامي اين طرح‌ها عليرغم ارقام بدهي مذكور، فعال هستند. تهراني در مورد پروژه‌هاي برون مرزي نيز گفت: احداث قسمت داخلي راهآهن خاف_هرات در قالب طرحهاي ما انجام ميشود و اعتبار بخش خارج از مرز نيز در قالب اعتبارات بازسازي افغانستان اخذ مي شود كه در اين طرح نزديك 20 ميليارد تومان بدهي داريم. قسمت از خاف تا مرز به طول 78 كيلومتر كه در دست ما است حدود 20 درصد پيشرفت فيزيكي دارد. اگر بودجه كافي اختصاص داده شود، سال آينده قابل بهره‌برداري است. به گفته وي، راهآهن ميانه_بستان آباد_تبريز بطول 205 كيلومتر، احداث 185كيلومتر آن در دست اجرا است و حدود 45 ميليارد تومان بدهي دارد. راهآهن سريعالسير قم _ اصفهان نيز به طول310 كيلومتر حدود 20 ميليارد تومان بدهي دارد. در راهآهن مراغه_اروميه نيز بخش مراغه تا مهاباد عليرغم وجود 20 ميليارد تومان بدهي اوايل سال آينده به بهره‌برداري اوليه خواهد رسيد. خط مراغه_اروميه 183 كيلومتر است كه تمام قطعات آن در دست اجرا قرار دارد. تهراني در مورد خط آهن ميانه به اردبيل نيز تصريح كرد: طول اين خط تقريبا 175 كيلومتر است كه نزديك 125 كيلومتر آن به پيمان داده شده و در دست ساخت است. اين خط نيز كمبود شديد اعتبار دارد كه از محل بودجه سوخت هم مقداري به آن كمك شده است. از راهآهن تهران_همدان_ سنندج بطول 420 كيلومتر نيز تقريبا فقط سه قطعه‌اش در دست اجرا است و چند قطعه آن از تهران تا همدان به مناقصه گذاشته شده است. الباقي قطعات نيز به تدريج تا پايان سال به پيمان خواهد رفت. وي گفت: راهآهن شيراز _بوشهر_عسلويه بطول كيلومتر با مشاركت 50 درصدي وزارت نفت پيگيري ميشود كه تا كنون كار در سه قطعه آن بطول 120 كيلومتر در دست اجرا است؛ الباقي آن نيز تا پايان سال به پيمان رفته و پيمانكار انتخاب ميشود. رايزني براي خريد و ورود 100 هزار تن ريل معاون ساخت و توسعه شبكه راه آهن، بنادر و فرودگاهها در مورد برنامه خريد ريل گفت: به علت بحث تحريم و مشكلاتي كه پيش آمده يك مقداري خريد ريل و انتقال ارز از داخل به خارج با مشكلاتي مواجه شديم اما با ارتباطاتي كه از قبل داشتيم مثلا با شركت‌هاي فروش ريل و قراردادي كه بسته بوديم يك مقداري ريل وارد شد كه الان موجود است. به عنوان مثال در بخش راه آهن اصفهان اقليد 230 كيلومتر ريل‌گذاري شده است. در خط كرمان_بم_زاهدان كه در دست اقدام است، تمامي ريل مورد نياز موجود است. از اقليد تا شيراز، راهآهن غرب كشور، خط مراغه به مهاباد و تا مياندوآب، نظاميه_ميان دشت تا حد زيادي كار ريل‌گذاري به اتمام رسيده است. به گفته وي، يك قرارداد 100 هزار تن خريد ريل داشتيم كه به علت برخي مسائل داخلي و خارجي، داشت منتفي مي‌شد و شركت فروشنده به علتي كه نتوانسته بود فايناس مربوطه را تامين كند، اعلام كرد كه ديگر قادر به انجام اين كار نيست. بر اين اساس مجددا مذاكرات شروع شد و در حال حاضر هيأتي در خارج با آنها مذاكره ميكند تا با تعديل قيمت، بتوانيم مسير را طي كرده، اين انتقال ارز صورت گرفته و خريد انجام شود. تهراني افزود: اين خريد پيشتر در شوراي اقتصاد تصويب شده بود. با اين تغييرات و افزايش قيمت، احتمالا توناژ خريد قدري كمتر ميشود ولي محمل خوبي است كه كار انجام شود. چند مورد قرارداد روسازي خط داريم از جمله براي راهآهن اصفهان_شيراز كه پيمانكار آن شركت خدمات خط و ابنيه راه آهن هست كه ريل گذاري ميكند. در حال حاضر اين شركت مشغول خريد ريل از كشورهاي ايتاليا، چين، آلمان و جاهاي ديگر است كه آنها نيز در شرف توليد هستند. وي در خصوص ميزان بودجه‌اي كه سال آينده نياز دارند، تصريح كرد: معمولا چيزي در حدود 1500 تا 2 هزار ميليارد تومان پيشنهاد ميشود كه اميدوارم با جهت‌گيري مثبت وزير راه در زمينه حمل و نقل ريلي اين ارقام محقق شده و كار شتاب زيادي بگيرد. به هر حال كار در تمامي محورهاي مذكور عليرغم بدهكاريها ادامه دارد. بنابراين وقتي پول مورد نياز تامين شود، كار در تمامي قطعات شروع ميشود و چند شيفته كار مي‌كنيم.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر ایران]
[مشاهده در: www.asriran.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 426]
-
گوناگون
پربازدیدترینها