تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1833716924
كمك بی سابقه دولت به متروی تهران
واضح آرشیو وب فارسی:نیک صالحی: بودجه عمرانی مترو در سال ۸۰ ۱۵۰، میلیارد ریال بوده است كه ۱۱۷ میلیارد آن محقق شد. این بودجه در سال ،۸۵ ۷۵۰ میلیارد ریال بود كه تمام آن تخصیص یافت و تحویل مترو شد. بودجه جاری مترو نیز در سال ،۸۰ ۳۰ میلیارد ریال و در سال ۸۵ ۲۰۰، میلیارد ریال بوده است. درباره مسائل مختلف متروی تهران از جمله بودجه آن، در مصاحبه ای با مهندس محسن هاشمی مدیرعامل متروی تهران به گفت وگو نشستیم. بحث بودجه مترو در سال های مختلف را نیز با مهندس كامران حاج نصراللهی، دبیر شورای عالی ترافیك مطرح كردیم كه این دو مصاحبه را در زیر می خوانید. ● آقای مهندس هاشمی! وضعیت برنامه های اول و دوم را تشریح كنید. ▪ فاز یك كه همان برنامه اول مترو است، خطوط یك، دو و پنج را شامل می شود كه دو خط داخلی و یك خط اتصالی است كه در مجموع حدود ۹۰ كیلومتر است. برنامه دوم مترو نیز كه الان به طور جدی بر روی آن كار می كنیم و همه جبهه های آن را فعال كرده ایم، مربوط به خطوط سه و چهار و توسعه شرقی خط دو و توسعه شمالی خط یك است. برنامه دوم مترو تهران با در نظر گرفتن دو خط مذكور، بیش از ۱۰۰ كیلومتر است. البته ما برای انجام برنامه دوم نیاز به اعتبارات بیشتری داشته و داریم. از آنجا كه مترو پروژه گرانی است و هزینه های زیادی دارد و دولت و شهرداری نیز امكان پرداخت ریال با این حجم را در مدت كوتاهی ندارند و این برنامه ها نیز عمدتاً برنامه های پنج ساله است، لذا توان پرداخت سالانه هزار میلیارد تومان به مترو از ابتدا وجود نداشته است و ما نیز به سمت فاینانس های بین المللی رفتیم و مجلس نیز بودجه های مترو را به صورت فاینانس تصویب كرد ولی متأسفانه كشورهای خارجی از اعطای فاینانس های دراز مدت خودداری كردند، چرا كه بیمه های دولتی آنها، این گونه فاینانس ها را بیمه نمی كنند. ما در حال حاضر، نقشه ها وكارگاه ها را فعال كرده ایم ولی باید نقدینگی برسد تا عملیاتی شود. ● خطوط سه و چهار چه موقع به بهره برداری می رسد ▪ به شرطی كه پول برسد، برنامه آنها پنج ساله است، مثلاً امسال یك فاز (سه ایستگاه) از خط چهار به بهره برداری می رسد؛ از ایستگاه فردوسی تا ابن سینا. ● خط دو را هم كه خودتان قول داده اید تا پایان سال ۸۷ تكمیل كنید. ▪ مترو پدیده ای نیست كه یك دفعه همه خطوط و پروژه های آن افتتاح شود. بسته به مقدار اعتبارات، كار را پیش می بریم. اگر این اعتبار سالی هزار میلیارد تومان باشد، هر سال ۱۵ كیلومتر افتتاح می كنیم ولی اگر ۲۰۰ میلیارد تومان بدهند، فقط سالی سه تا چهار كیلومتر پیشرفت خواهیم داشت. ● برنامه سوم مترو در چه وضعیتی است ▪ برنامه سوم مترو هم مربوط به خطوط شش، هفت، هشت و ۹ است كه خطوط شش و هفت خوشبختانه به تصویب شورای عالی ترافیك رسید ولی خطوط هشت و ۹ مصوبه شورای شهر را دارد ولی به تصویب شورای عالی ترافیك نرسیده است، چرا كه معتقد به ساخت مونوریل به جای این خطوط هستند. ● پس اجرای خطوط هشت و ۹ هم منتفی شده است ▪ نه ! ما هنوز مشغول مقاومت هستیم. ● اواخر سال ۸۳ شورای شهر شهرداری را موظف كرد كه با مشاركت دولت نسبت به تأمین ۵۰ درصدی این چهار خط اقدام كند. اجرای مصوبه به كجا انجامید ▪ اصولاً هرچه دولت بودجه در اختیار مترو قرار دهد، شهرداری باید ۵۰ درصد آن مقدار را بپردازد شهرداری كه اعتبارات زیادی ندارد.طرح مترو طرح فاینانس است. یعنی مثلاً سالی هزار میلیارد تومان پول می خواهد. دولت باید فاینانس را فعال كند، پول را از خارج بگیریم و شهرداری در بازپرداخت آن در طول ۱۰ تا ۱۵ سال، مشاركت كند وگرنه شهرداری با بودجه دوهزار میلیارد تومانی خود، توان تأمین هزینه های مترو تهران را ندارد. سال ۸۳ كه آقای احمدی نژاد شهردار تهران بود، با ایشان صحبت كردیم و مجوز فاینانس گرفتیم. نخستین بودجه فاینانس كه برای ما تعریف كردند، ۶۰۰ میلیون دلار بود. با این مجوز كه از سوی شهرداری و شورای شهر و دولت تأیید و LC آن هم باز شده بود، ساخت طرح تجریش را آغاز كردیم. آنچه در سال ۸۳ به تصویب شورا رسید، همین بود. بنابراین اگر كسی به شما گفته است كه شهرداری در پرداخت بودجه كوتاهی داشته است و در نتیجه دولت هم سهم خود را نمی دهد، حرف غلط و اشتباهی است. اگر منظورتان این است، صریح تر بیان كنید. ● منظورما فقط نتیجه اجرای مصوبه شورا در سال ۸۳ بود. ▪ طرح فاینانس درازمدت به این صورت است كه مثلاً پول را امسال دریافت می كنیم، سه سال تنفس دارد و از بازپرداخت معاف است ولی در طول هشت سال و نیم باید پرداخت شود. یعنی شورای شهر ما می توانست سالی ۱۰۰ میلیارد تومانی سرمایه گذاری كند و این پول ها را در مدت ۲۰ سال بازپرداخت كند. اگر این اتفاق نیفتد، شهرداری نمی تواند سهم مشاركت ۵۰ درصدی خود را محقق كند. ● هر سؤالی كه از شما بپرسیم، آن را به بودجه ربط می دهید. احتمالاً پاسخ بقیه سؤالات هم همین خواهد بود. ▪ بله! ما باید كیلومتری شش میلیارد تومان برای تونل زنی هزینه كنیم. این كار را چطور انجام دهیم. ولی مشكل بودجه شما از همان ابتدای فعالیت هم وجود داشته است. فقط به چند سال اخیر مربوط نمی شود. به همین علت، هر سال بیشتراز سه كیلومتر مترو نساخته ایم. همیشه این مشكل بوده است. ● یعنی شما از همان ابتدا هم سالانه سه كیلومتر مترو ساخته اید و الآن هم وضعیت همان طور است و بدتر نشده. ▪ یك زمانی بود كه كسی شعار مترو نمی داد. وقتی كه ما ساخت مترو را شروع كردیم، همه می گفتند كه مترو نسازید، ولی الآن می گویند: مترو بسازید. مونوریل بسازید. وگرنه هرچه قدر پول تزریق شود، طرح مترو هم به همان اندازه پیش می رود. تونل زنی و خرید تجهیزات، بدون اختصاص بودجه امكان پذیر نیست. ● شما از سال ۸۱ و ۸۲ به بعد نیز مجلس، شهرداری، شورای شهر و دولت را به بی توجهی به بودجه مترو متهم می كردید و بودجه اضافه می خواستید. ▪ ما هیچ وقت از بودجه مترو راضی نبودیم. همیشه پول اضافه خواسته ایم تا مترو بسازیم. البته حالا نروید این را تیتر كنید كه «ما هیچ وقت راضی نبودیم». من باید ۴۳۰ كیلومتر مترو بسازم. اگر اینجا بنشینم و بگویم «همه چیز خوب است» كه كسی به درد ما رسیدگی نمی كند. البته این لایحه مدیریت مصرف سوخت و توسعه حمل ونقل عمومی كه دولت به مجلس ارائه كرده است، بسیار خوب است و پول زیادی در آن وجود دارد كه اگر آن را امسال توزیع كنند و سال بعد به دست ما برسانند، وضع مترو خیلی خوب می شود. در این لایحه ۴ هزار میلیارد تومان برای توسعه حمل ونقل عمومی كل شهرها در نظر گرفته شده است كه اگر این پول، هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان به حمل ونقل عمومی كل تهران اختصاص داده شود، پیشرفت بسیار خوبی حاصل شده است. ● كل اعتباری كه شما از ابتدا برای مترو دریافت كردید، چقدر بوده است ▪ اگر بودجه های گذشته را به روز كنیم، كل اعتباری كه از ابتدای ساخت مترو تا به حال دریافت كرده ایم، حدود سه هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان بوده است. اگر الآن دولت آقای احمدی نژاد و شهرداری تهران جمعاً سالی ۳۵۰ میلیارد تومان بدهند، با توجه به شاخص هایی همچون تورم، مانند دولت های گذشته به ما پول داده اند. ولی چون امسال ۲۰۰ میلیارد تومان داده اند، این رقم از كمك های قبلی كمتر بوده است. فقط شاید از نظر ریالی، مقداری بیشتر از قبل باشد. از این مقدار نیز ۹۰ میلیارد تومان سهم دولت و مقداری نیز سهم شهرداری است. البته این ۹۰ میلیارد تومان را هم با داد و فریاد از طریق مجلس گرفتیم. در حقیقت مجلس به ما كمك كرد. در كل، از ابتدای ساخت مترو، شهرداری بیشتر از دولت های آقایان موسوی، رفسنجانی و خاتمی به مترو پول داده است.دولت نهم هم معتقد است كه مترو یكی از نیازهای اصلی شهر تهران به شمار می آید، ولی مطرح شدن بحث مونوریل در كار مترو و پیشرفت آن خلل ایجاد كرد. دولت می خواهد برای ۴۰ كیلومتر مونوریل، ۸۰۰ میلیارد تومان هزینه كند. اگر واقعاً پولی موجود است، باید آن را اول به ما بدهند. ● ولی طبق مباحث كارشناسی و استانداردهای جهانی، مترو و مونوریل هر یك برای جابه جایی حجم مشخصی از مسافر تعریف شده اند. یعنی در برخی كریدورها مترو و در برخی دیگر مونوریل كارآیی دارد. ▪ درست است، ولی این را هم در نظر بگیرید كه ساخت هر كیلومتر مونوریل ۲۰ میلیارد تومان هزینه می برد و واگن های آن هم كوچك تر و گرانتر است. گذشته از اینها، مونوریل دشمن فرضی ما است. ● چرا به بودجه های اختصاص داده شده به مترو نگاه سیاسی دارید ▪ ما نگاه سیاسی نداریم و معتقدیم كه تأمین هزینه های مترو بسیار دشوار است. در كل واقعاً كار سختی است كه دولتی بتواند حجم زیادی از اعتبارات را برای ساخت مترو هزینه كند. پدیده مترو هم اصولاً زمانبر است. امكان دارد دولتی در زمان خود بسیار هزینه كند ولی نتایج آن در دولت های دیگر آشكار شود. بنابراین اگر از محل افزایش قیمت نفت بودجه های بیشتری به مترو اختصاص نیابد، كشور در آینده دچار بحران خواهد شد.ما در دولت نهم پول های خود را از طریق مجلس گرفته ایم. ۹۰ میلیارد تومان سهم دولت و ۱۵۰ میلیون دلار كه از لایحه مدیریت مصرف سوخت به ما تعلق گرفت با مصوبه مجلس بوده است. دولت از همین لایحه مدیریت سوخت در كنار واردات سه میلیارد تومانی سوخت می تواند ۵۰۰ میلیون دلار به مترو اختصاص دهد كه مترو زودتر ساخته شود. ● گذشته از سیاست های اقتصادی كه هر دولت برای پیشبرد اهداف خود مشخص می كند، این را هم باید در نظر داشته باشید كه فقط دو سال و اندی از آغاز به كار دولت نهم می گذرد. ▪ البته دولت آقای احمدی نژاد هم تابه حال كارهای خوبی انجام داده است و ما منكر آن نیستیم و حتی به خاطر اختصاص بودجه های ۱۵۰ میلیون دلاری و ۹۰ میلیارد تومانی تشكر هم می كنیم.الآن هم اگر LC ما برای خرید واگن های جدید باز شود، كمك خوبی از جانب دولت به حساب می آید. ● واگن ها را از كجا تهیه می كنید آیا هنوز هم از خارج وارد می شود ▪ ما الآن پنج سال است كه برای خرید واگن با خارجی ها قرارداد نداریم. قراردادهای اخیر را هم با شركت های واگن سازی تهران، پارس، ایران ابزار و غرور سبز منعقد كردیم. البته فقط ۳۰ تا ۳۵ درصد واگن ها داخلی است. واگن سازهای داخلی بخشی از قطعات را از خارج وارد می كنند و واگن ها را می سازند. واگن ها هم معمولاً ۱۴ ماه پس از عقد قرارداد به ما تحویل می شود. ● در خرداد ۸۴ گفته بودید كه در صورت دریافت واگن های جدید، از سال ۸۵ شاهد اعزام هر دو دقیقه یك قطار هستیم. این مسأله هنوز تحقق نیافته است. در حالی كه واگن های جدیدی كه از آنها نام بردید نیز با كمی تأخیر به شبكه مترو اضافه شد. ▪ نه! من چنین چیزی نگفتم. ● خبرگزاری فارس، مورخ ،۸۴/۳/۲۲ ساعت ،۱۴/۰۲ این مطلب را از قول شما آورده است. ▪ من نگفتم. به اشتباه از قول من نوشته اند. ما باید برای تحقق حركت دو دقیقه ای قطارها، ۱۳۰ قطار خریداری كنیم. به طور كلی هر قطار یك زمان رفت و برگشت دارد كه به آن زمان شانت می گویند. زمان شانت قطار بعلاوه سرعت قطار مشخص می كند كه یك قطار برای رفت و برگشت خود چه میزان وقت صرف می كند. بعد با محاسبات بعدی مشخص می شود كه چه تعداد قطار در اختیار داریم و هر كدام باید با چه فاصله زمانی حركت كنند. قرار بوده است كه از محل تبصره ۱۳ برای ما قطار خریداری شود كه نشد. منظور من هم این بود كه اگر این قطارها خریداری شود، فاصله حركت به دو دقیقه كاهش می یابد، ولی خبرنگارها بعضی اوقات مسائل را خوب نمی گیرند و چیزهایی می نویسند! آیا منظور شما این است كه ما قطار داریم ولی فاصله حركت را دو دقیقه نمی كنیم ● ما فقط از شما سؤال پرسیدیم. ▪ به طور مثال الآن قطارهای خط تهران - كرج آن قدر مشغول كار هستند كه فرصت تعمیر شدن ندارند. این قطارها تا الآن بیش از یك میلیون و ۴۰۰ هزار كیلومتر راه رفته اند. حتی در زمان ریاست جمهوری آقای خاتمی هم به این سادگی به ما واگن نمی دادند. آنقدر مسأله كمبود قطار را تكرار كردیم تا LC خرید قطار را برای ما باز كردند. ● شركت مترو از نظر همكاری با دیگر كشورها در چه وضعیتی است ▪ مشكل اصلی مترو این است كه «ریال» نیست. اگر به ما ریال بدهند، بیش از ۸۰ درصد مترو را داخلی می سازیم. تونل ها و ایستگاه ها كاملاً ایرانی است. در بحث تجهیزات مثل برق رسانی و توزیع برق، تهویه و سیستم آسانسور نیز اصلاً مشكل نداریم. فقط در بخش سیگنالینگ، كنترل و امنیت قطارها است كه نیاز به خارج داریم، ولی در كل صنعت مترو كاملاً بومی است. اگر پول هایی كه قبلاً گفتم به ما بدهند، دیگر هیچ مشكلی در این زمینه نیز نخواهیم داشت. ▪ البته منظور من از سؤال قبلی این نبود. علاقه شما همه چیز را به «ریال» مربوط می كند. منظور این بود كه برای توسعه مترو در كشورهای دیگر چه اقداماتی انجام داده اید. در سال ۸۳ به نخست وزیر سوریه گفته بودید كه برای ساخت خطوط قطار شهری دمشق آمادگی دارید. ▪ الآن پاكستانی ها و سوری ها از ما تقاضای ساخت مترو دارند ولی توقع آنها دادن فاینانس است كه اگر دولت حاضر به فاینانس شود، این كار را انجام می دهیم. ضمن آن كه اگر واقعاً دولت می خواهد فاینانس كند، آن را به مترو تهران بدهد تا كارهای خودمان را پیش ببریم. چرا كه آن كشورها هم حاضر نیستند به ما پول بدهند. می گویند ما برای آنها مترو بسازیم و هزینه اش را ۱۰ سال بعد پرداخت كنند. ● آقای مهندس حاج نصراللهی! مباحثی مطرح می شود حاكی از اینكه كمك دولت نهم به متروی تهران كمتر از دولت های قبلی بوده است. آیا شما آماری از بودجه های اختصاص داده شده به مترو در دست دارید ▪ متروی تهران تا قبل از سال ۸۰ در اختیار دولت بود. تا سال ۸۰ هر كمكی به مترو شده، به این علت بوده كه دولت وظیفه خود را انجام می داده است و مترو به طور كامل در اختیار دولت بوده است. قضیه هزینه تمام شده مترو نیز بسیار گنگ و مبهم است. به این معنا كه از ابتدا یك معدن سنگ برای تأمین هزینه ها در اختیار مترو تهران بوده و مازوت پالایشگاه اصفهان را نیز می گرفته است. از ارز هفت تومانی گرفته تا انواع و اقسام ارزها، در اختیار مترو تهران بوده است. حال در این میان، این كه ما به یك نتیجه مشخص برسیم كه هزینه تمام شده مترو چقدر بوده، كار سخت و پیچیده ای است و اگر بخواهیم كمك های دولت های گذشته را حساب كنیم، باید معدن سنگ و مازوت و دیگر موارد را نیز مدنظر داشته باشیم. چرا كه معدن سنگ هدیه دولت به مترو بوده است. ● از سال ۸۰ به بعد وضعیت هزینه های مترو به چه صورت بوده است ▪ از سال ۸۰ به بعد كه متروی تهران به شهرداری واگذار شد، دولت و شهرداری با مشاركت یكدیگر، بودجه ها و هزینه های مترو را تقبل كردند. در سال۸۰ ۱۵۰، میلیارد ریال كمك دولت به مترو بوده است كه ۱۱۷ میلیارد ریال آن بیشتر محقق نشد و تخصیص نیافت. در این سال ۳۰ میلیارد ریال هم از طریق بودجه جاری (یارانه بلیت) به مترو كمك شده است كه ۲۸ میلیارد ریال آن تخصیص داده شد. در سال ۸۱ ۱۵۰، میلیارد ریال در قالب بودجه عمرانی دولت برای مترو تصویب شد كه ۱۳۷/۵ میلیارد ریال آن تخصیص داده شد. ۴۵ میلیارد ریال هم بودجه جاری بوده كه دولت، ۴۲ میلیارد ریال آن را تخصیص داد. در سال ،۸۲ دولت ۵۱۴ میلیارد ریال بودجه عمرانی پیش بینی كرد كه ۴۸۷ میلیارد ریال آن تخصیص داده شد. بودجه جاری مترو هم ۷۰ میلیارد ریال در نظر گرفته شده بود كه فقط ۳۸ میلیارد ریال آن تحقق یافت. در سال ،۸۳ مجدداً ۵۱۴ میلیارد ریال برای مترو به تصویب رسید كه تنها ۳۰۰ میلیارد ریال آن پرداخت شد. ۷۰ میلیارد ریال هم به عنوان بودجه جاری پیش بینی شده بود كه ۶۷ میلیارد ریال آن تخصیص داده شد. در سال ۸۴ كه قسمتی از آن مربوط به دولت نهم است. ۳۸ میلیارد ریال پیش بینی شد كه ۲۹۰ میلیارد ریال آن محقق شد. در همین سال دولت نهم یك متمم بودجه تعریف كرد كه ۲۰۰ میلیارد ریال دیگر پیش بینی شد و كل این مقدار پرداخت و محقق شد. یعنی در سال ۸۴ ۵۰۸، میلیارد ریال به مترو اختصاص یافت. بودجه جاری مترو نیز ۱۵۰ میلیارد ریال در نظر گرفته شده بود كه ۱۳۳ میلیارد آن پرداخت شد. در سال ۸۵ ۷۵۰، میلیارد ریال بودجه عمرانی برای مترو تهران تصویب و تمام آن محقق شد. دولت ۲۰۰ میلیارد ریال نیز بودجه جاری برای مترو پیش بینی كرد كه تمام آن پرداخت شد. یعنی در سال ۸۵ ۹۵۰، میلیارد ریال به مترو تحویل شد. علاوه بر آن در متمم بودجه سال ،۸۵ دولت ۱۱۷۰ میلیارد ریال دیگر به مترو تخصیص داده شد و تمام این مقدار بودجه نیز محقق شد. ● سال ۸۶ به چه صورت بوده و هست ▪ در سال ،۸۶ دولت برای بودجه مترو، ردیف مشخص كرد وگرنه دولت قصد كمك و اختصاص بودجه بیشتری را داشت. ۹۵۰ میلیارد ریال در سال ۸۶ برای بودجه های متروی تهران پیش بینی شده است و ۲۰۰ میلیارد ریال هم به عنوان بودجه جاری در نظر گرفته شده است. البته پیش بینی های اعتبارات فاینانس را به مبالغ مذكور اضافه نكرده ایم. در سال ۸۵ ۱۴۹۵، میلیون دلار برای مترو تهران پیش بینی شده است. بنابراین با مقایسه اعداد و ارقام، بیشترین كمك به مترو مربوط به دولت نهم بوده است ولی باز این دولت مورد بی مهری واقع شده است. دولت جدید به عنوان اولین دولتی است كه اعلام كرده، بودجه های حمل و نقل عمومی، به ویژه بودجه حمل و نقل ریلی و باز به ویژه بودجه ای كه به مترو اختصاص داده می شود، كم است و باید بیشتر باشد. حال آیا مگر دولت، خودش بودجه های خود را تصویب می كند. دولت براساس برخی ضوابط، بودجه ای را به مجلس ارائه می دهد تا در آنجا تصویب شود. در تبصره های ۱۳ سال های ۸۵ و ۸۶ كه دولت تقدیم مجلس كرد، ۹۰۰ میلیارد تومان در هر یك از این سال ها از بودجه كم شده است. یعنی دو برابر آنچه كه دولت پیش بینی می كرده، باید بودجه می داشتیم، ولی مجلس به دلایلی صلاح ندانسته كه این اتفاق رخ دهد. در سال ۸۶ نیز خود مجلس برای بودجه مترو ردیف گذاشت و این كار دولت نیست. شاید اگر به عهده دولت بود، طبق روالی كه دولت سال گذشته در پیش گرفته بود، بیشتر به مترو كمك می كرد. اصلاً خود دولت، لایحه توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت را به مجلس ارائه كرد و خوشبختانه با درایت نمایندگان مجلس این لایحه تصویب شد و چهار هزار میلیارد تومان از سال آینده برای بخش حمل و نقل عمومی درون شهری هزینه خواهد شد. مهدی جابری مصاحبه: روزنامه ايران مترو
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: نیک صالحی]
[مشاهده در: www.niksalehi.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 527]
-
گوناگون
پربازدیدترینها