محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان میشوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستورانها و کافهها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیههای کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1829295084
در تصادفات جادهای همه خودروسازان را مقصر جلوه میدهند/ کسی از ضعف پیمانکاران و خطای رانندگان سخن نمیگوید
واضح آرشیو وب فارسی:ایلنا: ایلنا گزارش میدهد: در تصادفات جادهای همه خودروسازان را مقصر جلوه میدهند/ کسی از ضعف پیمانکاران و خطای رانندگان سخن نمیگوید
در دنیای امروز فعالیت کارخانه خودروسازی با تولید زیر یک میلیون دستگاه در سال عملا صرفه اقتصادی ندارد و در واقع این کمیت است که باعث به وجود آمدن کیفیت میشود. ایلنا-بسیم لاله: به گزارش خبرنگار اقتصادی ایلنا، هر شهروند تهرانی حداقل یک بار در هفته یکی از محصولات سایپا و ایران خودرو را در خیابان میبیند که مالک آن با یک پوستر بزرگ به شرایط خودرو اعتراض کرده است. در محصولات سایپا، برلیانس به علت نبود قطعات بیشترین شکایات را داشته و بعد از آن تیبا قرار دارد. در گروه ایران خودرو، پژو پرشیا و 405 به دلیل ایرادهای کارخانهای هنوز در صدر شکایات قرار دارند و خودروهای چینی نیز در رده های بعدی ایستادهاند. تفاوتی که در شکایات مطرح شده در خصوص خودروهای چینی و ایرانی وجود دارد در این است که مشتریان خودروی داخلی از همان ابتدا و هنگام تحویل گرفتن خودرو از کارخانه دچار مشکل شدهاند و صداهای عجیب و غریب شنیده میشود اما در خودروهای چینی خدمات پس از فروش و تامین قطعات صدای مالکان این خودروها را در آورده است. کیفیت قطعات و مواد مصرفی، با توجه به سفارش کارفرماست عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان همگن در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا، در خصوص کیفیت قطعات تولید داخل میگوید: کیفیت قطعات ما نسبت به سایر کشورهای منطقه و چین در مرحله بسیار بالاتری قرار دارد. امید رضایی ادامه داد: اگر اینچنین نبود ما صادرات نداشتیم اما باید این را در نظر داشته باشیم که کیفیت قطعات و مواد مصرفی با توجه به هزینه و سفارشی است که کارفرما از ما میخواهد اگر کیفیت قطعهای پایین است لزوما قطعهساز مقصر نیست شاید کارفرما یا خودرو ساز نخواسته از کالای با کیفیت استفاده کند. خودروسازان، رضایت مصرفکننده را جلب کنند از سوی دیگر نادر قاضیپور، عضو شورای رقابت در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا، تصریح کرد: صنعت خودروسازی ما توان تحمل تحریم جدید از سوی خریداران را ندارد و خودروسازان باید در جلب رضایت مردم دقت کنند. اینکه خودرویی مانند پراید هنوز بیشترین قربانی را میگیرد یا پژو همچنان آتش میگیرد و هیچکس جوابگوی ضررهای مادی و معنوی صاحبان این خودروها نیست، مشکلی است که هنوز وجود دارد. کمیت تولید به کیفیت منجر میشود محمد ایراننژاد کارشناس اقتصادی به خبرنگار اقتصادی ایلنا میگوید: در دنیای امروز فعالیت کارخانه خودروسازی با تولید زیر یک میلیون دستگاه در سال عملا صرفه اقتصادی ندارد و در واقع این کمیت است که باعث به وجود آمدن کیفیت میشود. او میافزاید: قطعا بی ام دبلیو با تولید نزدیک به 2 میلیون دستگاه خودرو در سال یا تویوتا با تولید 6 تا 7 میلیون دستگاه در مقابل سایپا که در سال 400 هزار دستگاه خودرو تولید میکند یا ایران خودرو با 600 هزار دستگاه، کیفیت به مراتب بهتری دارند. میخواهند کارگران به هر وضعیتی تن بدهند وی ادامه میدهد: از طرف دیگر پایین بودن سطح رفاه کارگران تبدیل به یکی از عوامل اصلی پایین بودن کیفیت شده است. وقتی کارگر صنعتی بنز آلمان ساعتی 30 تا 40 دلار حقوق میگیرد، به طور حتم با تعلق خاطر و آرامش بهتری کار میکند و اساسا دغدغه خلاقیت در او وجود دارد زیرا دیگر دغدغه شام شب خود را ندارد، اما وقتی کارگران سایپا و ایران خودرو ماهیانه 300 تا 400 دلار حقوق میگیرند، مهمترین دغدغه آنان فقط شام شب است. در نتیجه این کارگر صنعتی فرصتی برای خلاقیت ندارد. جالب اینجاست که برخی خودروسازان خارجی میخواهند خط تولید خود را به ایران بیاورند و در حالی خودروی گران قیمت تولید کنند که همان حقوق 300 دلار به کارگر ایرانی پرداخت شود! مطلبی از یکی از مسئولان داخلی در سفری خارجی منتشر شده بود که به همتای خود گفته بود «ما در ایران مشکل کارگر نداریم و شما میتوانید تولید خود را در ایران راه بیاندازید.» این کارشناس اقتصادی ادامه میدهد: مدیران ما مشکل اشتغال را فهمیدهاند که البته چیزی غیرطبیعی نیست، اما برای حل مشکل آن میخواهند کارگران به هر وضعیتی تن بدهند. یعنی بگویند مشکل اشتغال است اما برای حل آن راهی جز این نیست که وارد کنیم یا حقوق کارگر را کاهش بدهیم! چرا وقتی موضوع تصادفها به میان میآید، کسی از ضعف پیمانکاران جادهها چیزی نمیگوید؟ ایراننژاد تصریح کرد: مهندس و کارگر صنعتی ایران همانی است که کفش ملی یا پیستون بنز تبریز را تولید میکرد پس چرا امروز به تعبیر مردم ارابه های مرگ تولید میکنند؟ نکته دیگر این که چرا وقتی موضوع دلایل تصادف جادهای به میان میآید، کسی از دلایل دیگر آن چیزی نمیگوید؟ چرا کسی از ضعف ساخت و ساز پیمانکاران چیزی نمیگوید؟ او این گونه ادامه میدهد: در تصادفهای جادهای، درصد بالایی به علت مشکلات سطح جادههاست. درصد بزرگ دیگری هم به خاطر خطای انسانی است و درصد کمی از تصادفها به دلیل ایرادهای خودرو است. سوال اینجاست که مگر فقط خودروهایی که تصادف کردهاند، تولید داخلی بوده است؟ چرا هیچگاه نامی از ضعف پیمانکاری به میان نمیآید؟ پاسخ آن طبیعی است چون قدرت پیمانکاران و اتاق بازرگانی که معمولا چندین پیمانکار اصلی جادهای کشور عضو آن هستند، تا اندازهای زیاد است و به حدی در مناسبات قدرت نفوذ دارند که به راحتی میتوانند صورت مسئله را عوض کنند و ضعف خود را مخفی کنند. ایراننژاد میگوید: بدین ترتیب به راحتی، کسانی که قصد دارند برای سود بیشتر خود کارخانههای داخلی را به کارخانه مونتاژکاری و محل انبار واردات تبدیل کنند، فضا را به گونهای مدیریت میکنند که همه بگویند بهترین راه این است مردم نباید از تولید داخلی حمایت کنند و بهتر است جنس خارجی مونتاژ کنیم تا خیال همه راحت شود! نحوه تعیین دستمزد سالیانه و تلاش برای نابودی قانون کار، ربطی به سود کارگران ندارد این کارشناس اقتصادی میافزاید: راه دیگر آقایان این است که گمرک آزاد شود تا رقابت ایجاد شود. یعنی بدون آن که شرایط برای تولید آماده شود (مثلا میتوان دو سه کارخانه اصلی دولتی تولید خودروی کشور را ادغام کرد تا کمیت آن به حدی برسد که خواه ناخواه به بهبود کیفیت محصول بیانجامد) خودروی کم توان داخلی را با بنز رقیب کنند. مثل کشتیگیری که تمرین نکرده به مسابقات المپیک فرستاده شود. طبیعی است ایجاد چنین فضایی، نه به سود کارگران که به نفع آنهاست که روز به روز بر سر تولید داخلی میکوبند یا تنها راه آن را در خصوصیسازی میبینند. ما توانایی تولید کالای با کیفیت را داریم اما اراده مدیریتی نداریم. به بیان دیگر اصلا نمیخواهیم چنین اتفاقی بیفتد چون کیفیت بیشتر یک محصول و تولید بیشتر بدین معناست که سود کارگران بیشتر خواهد شد. دیدگاه آقایان در تعیین دستمزد سالیانه کارگران (و اکنون تلاش برای اصلاحیه قانون کار که به نابودی کارگران میانجامد) خود نشان میدهد که سود پیمانکاران اصلی دغدغه مهمی است که در نظر گرفته شده، نه منفعت کارگرانی که حتی اجازه کوچکترین اعتراضی از آنها سلب شده است. عدم اراده مدیریتی و اطمینان از بازار انحصاری سبب شده که به راحتی پراید با کیفیت کنونی با قیمت 20 میلیون تومان به مردم فروخته شود در حالیکه با همین قیمت می توان 350 نوع خودور از تویوتا کمری 2011 تا بی ام دبلیو 2009 خریداری کرد. وی در پایان تصریح کرد: با این وجود برخی از اعضای اتاق بازرگانی و فعالان اقتصادی بر این عقیده هستند که برای جذب سرمایه گذاران خارجی و خروج از رکود باید حقوق کارگران را کم کرد و درصدی که امسال برای افزایش حقوق در نظر گرفته شده زیاد است. این افراد همان کسانی هستند که به دنبال مونتاژکاری هستند نه تقویت تولید داخل و بالا رفتن سطح زندگی مردم. به گزارش ایلنا، در حالیکه مردم از کیفیت خودروهای داخلی ناراضی هستند برخی نسخه قدیمی پایین آوردن تعرفه خودروهای وارداتی را مطرح می کنند با این تصور که خودور ساز داخلی برای رقابت مجبور شود کیفیت خود را بالا ببرد اما به طور حتم نتیجه این تفکر بیکار شدن تعداد زیادی از کارگران خودروسازی است زیرا تجربه نشان داده این مدیران به دنبال آسان ترین راه برای رسیدن به سود هستند پس برای مقابله با چنین وضعیتی رو به مونتاژ کاری خواهند آورد و در این بین این تولید، خلاقیت و استعداد داخلی است که نابود خواهد شد. لزوم تعیین تکلیف مدیران ارشد خودروسازهای کشور و ترسیم کردن اهداف و میزان زمان رسیدن به آن توسط مراجع نظارتی میتواند راهگشای وضعیت امروز باشد.
۱۳۹۵/۱۱/۲۴ ۱۰:۲۷:۵۱
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایلنا]
[مشاهده در: www.ilna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 22]
صفحات پیشنهادی
اگر بنیادمستضعفان مقصر باشد باید مکان جدید برای کسبه تعیین کند/با ریزش ساختمان، سرقفلی از بین نمیرود
رییس اتحادیه مشاوران املاک در گفتوگو با ایلنا اگر بنیادمستضعفان مقصر باشد باید مکان جدید برای کسبه تعیین کند با ریزش ساختمان سرقفلی از بین نمیرود رییس اتحادیه اتحادیه مشاوران املاک درباره مسئولیت بنیاد مستضعفان دربرابر کسبه ساختمان پلاسکو گفت بنیاد مستضعفان اگر مقصر شناخته شچه کسی مقصر گل اول پرسپولیس بود؟ (عکس)
به نظر می رسد محسن بنگر به خاطر اشتباهی که مرتکب نشده هم از قلعه نویی و هم از هواداران تراکتور ناسزا شنید به گزارش جام جم آنلاین یک جای گیری مناسب از سوی بازیکنان تراکتورسازی می توانست گل نخست پرسپولیس به تراکتور را که از سوی مهدی طارمی به ثمر رسید تبدیل به آفساید کند اما اینمجلس باید حادثه پلاسکو را تا مشخص شدن همه مقصران پیگیری کند / لزوم تشکیل کارگروه ارتقای ایمنی ملی
سروش در یادداشتی مطرح کرد مجلس باید حادثه پلاسکو را تا مشخص شدن همه مقصران پیگیری کند لزوم تشکیل کارگروه ارتقای ایمنی ملی ایلنا نماینده مردم تهران در مجلس شورای اسلامی در یادداشتی نسبت به حادثه آتشسوزی در ساختمان پلاسکو واکنش نشان داد به گزارش ایلنا ابوالفضل سروش در پی بروحدادعادل: مردم به هرکسی بخواهند رأی میدهند / حکومت تقلب نمیکند
حدادعادل مردم به هرکسی بخواهند رأی میدهند حکومت تقلب نمیکند مردم به هرکسی بخواهند رأی میدهند و میدانند طبق فرموده رهبری رأیشان حقالناس است و حکومت تقلب نمیکند عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام گفت حالا معلوم شده که آمریکا دروغ میگوید و این موضوع دستاورد بزرگی برای کسانی استمسجدجامعی: میخواهند مردم را مقصر حادثه پلاسکو جلوه دهند/ رسانههای رسمی غرضورزی میکنند
مسجدجامعی میخواهند مردم را مقصر حادثه پلاسکو جلوه دهند رسانههای رسمی غرضورزی میکنند یک عضو شورای شهر گفت باوجود سخنرانیهای پرهیجانی که انجام میدهیم ظرفیت آتشنشانی ما در این حد است که منجر به از دست دادن حدود 20نفر از بهترین نیروهای این سازمان شده و تعدادی از شهروندان نیداغدار شدن 500 خانواده در تصادفات جادهای گیلان
گیل نگاه رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی استان گیلان با بیان اینكه در ۹ ماهه گذشته مرگ و میر ناشی از تصادفات در گیلان ۵۰۰ كشته بوده گفت فرهنگ سازی و اجرای قوانین به طور همزمان موجب افزایش امنیت راه ها می شود سرهنگ محمدرضا محمدی در مسجد سنگر با اشاره به اهمیت كاهش تلفات جاده ای اظهاردر حادثه پلاسکو چه کسی مقصر است؟
در حادثه پلاسکو چه کسی مقصر است تاریخ انتشار شنبه ۲ بهمن ۱۳۹۵ ساعت ۰۷ ۵۵ یک کارشناس شهرسازی با بیان اینکه شهرداریها ابزار قانونی برای اجرای وظایف محوله در اختیار ندارند گفت همه مسوولیتها را از شهرداریها گرفتهاند و بعد انتظار دارند آنها پاسخگوی حوارسانه سعودی: ایران بعد از 38 سال از عمر انقلاب واهمه از کسی ندارد
رسانه سعودی ایران بعد از 38 سال از عمر انقلاب واهمه از کسی نداردتاریخ انتشار جمعه ۲۲ بهمن ۱۳۹۵ ساعت ۱۴ ۱۶ رسانه های سعودی به موضوع سالگرد پیروزی انقلاب پرداختند و تحلیلگران عرب تحولات منطقه را در ارتباط با انقلاب اسلامی بررسی کردند به گزارش جام نیـوز راهپیمایی 22 بهمن امسالاحمد مسجدجامعی: میخواهند مردم را مقصر حادثه پلاسکو جلوه دهند/ رسانههای رسمی غرضورزی میکنند
احمد مسجدجامعی میخواهند مردم را مقصر حادثه پلاسکو جلوه دهند رسانههای رسمی غرضورزی میکنند روز نو یک عضو شورای شهر گفت باوجود سخنرانیهای پرهیجانی که انجام میدهیم ظرفیت آتشنشانی ما در این حد است که منجر به از دست دادن حدود 20نفر از بهترین نیروهای این سازمان شده و تعدادیعدهای خدمات نظام را در بین مردم ناکارآمد جلوه میدهند
فرماندار دشتی عدهای خدمات نظام را در بین مردم ناکارآمد جلوه میدهند شناسهٔ خبر 3878442 - دوشنبه ۲۷ دی ۱۳۹۵ - ۱۳ ۲۲ استانها > بوشهر jwplayer display inline-block; دشتی- فرماندار دشتی گفت عدهای خواسته و یا ناخواسته خدمات نظام و دولت را در بین مردم ناکارآمد جلوه می دهند-
اقتصادی
پربازدیدترینها