تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایقسواری تالاب انزلی؛ تجربهای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکسترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1817474720
چرا راهآهن بر هواپیما ارجحیت دارد؟
واضح آرشیو وب فارسی:برترین ها: صبح نو نوشت: شاید پرسروصداترین اقدام آقای عباس آخوندی وزیر محترم راهوشهرسازی در دوران وزارتش در دولت یازدهم، تلاش برای خرید دهها هواپیمای نو از شرکتهای بوئینگ و ایرباس بوده است. بخش عمدهای از وقت و توان کارشناسی وزارتخانه صرف مذاکرات در این مسیر شد و البته تاکنون سرنوشت این مذاکرات معلوم نیست و این که آیا بالاخره تعداد هواپیمای تقاضا شده از طرف ایران تحویل خواهند شد یا نه، در پردهای از ابهام قرار دارد.
راهآهن راه مقابله با تمرکزگرایی فضایی
کشور ما ایران دارای جغرافیای منحصربهفردی است. گستردگی پهنه سرزمینی، تنوع اقلیمی و پراکندگی و تنوع منابع باعث پراکندگی و ناهمگونی مراکز جمعیتی شده است. با آغاز تلاشها برای نوسازی ایران در دوران معاصر و اتخاذ راهبردهای تمرکزگرایانه توسعه، ناهمگونی فضایی یعنی تراکم و تمرکز فضایی در برخی مناطق و تنکی و حتی تخلیه جمعیت در برخی دیگر از مناطق تشدید هم شد. سرریزی جمعیت در تهران و مشهد و اصفهان و تبریز و چند کلانشهر دیگر و کمبود جمعیت در شرق و جنوب شرق کشور فقط یک نمونه از این عدم تعادلهاست. چالش عدم توازن فضایی از برنامه پنجم و ششم قبل انقلاب موردتوجه برنامهریزان قرار گرفت و نسبت به عواقب آن هشدارهای لازم داده شد؛ اما از همان روز تاکنون این هشدارها و راه علاج آن یعنی آمایش سرزمین آنطور که باید در عمل موردتوجه توسعه گران قرار نگرفت و نتیجه تشدید عدم تعادل های فضایی است که میرود عواقب آن وارد فازهای سیاسی و امنیتی شود.
بنابراین قطار بهترین نوع حملونقل در جهت بالا بردن تحرک فضایی و کاهش عدم تعادلهای فضایی است؛ یعنی دقیقه همان چیزی که توسعه ما شدیداً به آن محتاج است.
رونق اقتصادی و اشتغال گسترده
سرمایهگذاری در بخش حملونقل ریلی بهعنوان محرکی از طرف تقاضا به رشد اقتصادی منجر می شود و همچنین به تشکیل مناطق اقتصادی کمک می کند. در قرن ۱۹ میلادی سرمایهگذاری در بخش حملونقل نظیر توسعه جادهها و راهآهن، اقتصاد مناطق گوناگون جهان را متحول ساخت. سرمایهگذاری زیربنایی برای کاهش هزینههای حملونقل از مناطق حاشیهای و مرزی به مناطق مرکزی از اهمیت خاصی برخوردار است. رشد زیرساختهای ریلی میتواند از یکسو از طریق کاهش هزینههای تولید، موجب رونق تولید و از سوی دیگر با تسهیل دسترسیها به بازارها موجب رونق مصرف و درنتیجه تحریک رشد اقتصادی می شود.
ملاحظات زیستمحیطی و مصرف انرژی
مقایسه مصرف سوخت در بخش ریلی با شقوق دیگر حملونقل نشان میدهد که حملونقل ریلی در شرایط برابر ۱۰ درصد کمتر از اتوبوس، ۳۰ درصد کمتر از مینیبوس، ۷۵ درصد کمتر از سواری و ۸۵ درصد کمتر از هواپیما سوخت مصرف میکند. آمارهای اتحادیه اروپا نشان میدهد از ۳۱ درصد آلودگی ناشی از گاز CO2 که در بخش حملونقل تولید میشود فقط ۱٫۵ درصدش ناشی حملونقل ریلی است. درحالیکه سهم صنعت هوایی ۱۲٫۶ درصد و سهم حملونقل جادهای ۷۰ درصد است. ازنظر شاخص مقدار CO2 تولیدشده در هر کیلومتر، هواپیما بیشترین و قطار کمترین آلایندگی را دارند. هواپیما دو برابر قطار ذرات معلق کوچکتر از ۲٫۵ میکرون و ۴ برابر آن اکسید نیتروژن تولید میکند؛ بنابراین با قاطعیت میتوان گفت قطار نه فقط از هواپیما سبزتر است بلکه سبزترین و پایدارترین نوع حملونقل است.
آمارهای مصرف انرژی هم مشابه آلایندگی زیستمحیطی است. درحالیکه بخش ریلی فقط ۱٫۸ درصد انرژی از کل انرژی مصرفشده در بخش حملونقل را مصرف میکند این عدد در بخش هوایی به ۱۲٫۲ درصد میرسد.
توانایی و ظرفیت بالای جابهجایی مسافر
میزان جابهجایی مسافر با یک قطار معادل با ۱۷ دستگاه اتوبوس یا ۳ فروند هواپیماست. بهعبارتدیگر تنها در مسیر تهران -مشهد در صورت توقف قطارها، نیاز به ۶۰ پرواز هوایی در روز و یا بیش از ۳۵۰ اتوبوس است که ترافیک و تصادفات ناشی از آن قابل برآورد است.
وضیعت اسفناک حملونقل ریلی کشور
متأسفانه بهرغم مزیتهای فراوان حملونقل ریلی، این بخش، در سالهای اخیر همچنان مورد بیمهری قرار میگیرد. بر اساس آمارهای موجود در شاخص طول خط به مساحت، ایران یکی از عقبماندهترین راهآهنها را داراست. بهنحویکه به ازای هر کیلومترمربع مساحت تنها ۴/۳ متر خط آهن در کشورمان موجود است. درحالیکه این شاخص در آلمان ۹۶ متر، ژاپن ۵۳ متر، آفریقای جنوبی 4.16 متر، ترکیه 2.11 متر و در تونس 6.11 متر است. جالب این است که در این شاخص ایران حتی از کشورهای مالزی، ترکمنستان، عراق و آذربایجان نیز عقبتر است. با توجه به روند توسعه خطوط ریلی در کشور (حدود ۳۰۰ کیلومتر در سال) حدود ۱۰۰ سال طول میکشد که به موجودی راهآهن آلمان برسیم.
در شاخص طول خط به جمعیت، ۱۰۳ کیلومتر به ازای هریک میلیون نفر در ایران خط آهن وجود دارد؛ این شاخص در آلمان ۴۱۰ کیلومتر، ژاپن ۱۶۰ کیلومتر، آفریقای جنوبی ۴۲۰ کیلومتر، ترکیه ۱۲۰ کیلومتر و در تونس ۲۰۰ کیلومتر است.
در شاخص تعداد واگن به ازای جمعیت نیز در ایران به ازای هریک میلیون نفر 5.22 واگن مسافری وجود دارد که این شاخص در کشورهای آلمان ۲۵۰، ژاپن ۲۳۰، آفریقای جنوبی ۴۰، ترکیه ۲۱ و در ترکمنستان بیش از ۶۰ واگن به ازای هر میلیون نفر جمعیت است.
متأسفانه نبود زیرساختهای کافی، کمبود شدید ناوگان ریلی، عدم ارتباط بسیاری از نقاط پرجمعیت، صنعتی و گردشگری کشور به شبکه ریلی کشور، فرسودگی و یکخطه بودن اغلب خطوط و …، زمینههای رشد بخش مسافری ریلی را محدود ساخته است بهنحویکه اکنون در شاخص امکان سفر هر نفر در سال در کشورهایی مانند آلمان ۲۱ بار در سال، در ژاپن ۶۷ بار در سال، ایتالیا ۹ بار در سال، تونس ۳ بار در سال، مصر ۶ بار در سال و ترکیه یکبار در سال است. این در حالی است که در ایران هر نفر، هر ۳ سال یکبار امکان سفر با قطار را پیدا میکند. (0.3 بار در هرسال)
با در نظر گرفتن موارد بالا بهسادگی متوجه ضرورت و اولویت بیشتر توسعه حملونقل ریلی بر حملونقل هوایی میشویم. نکته مهم این است یک مدیریت خردمندانه مدیریتی است که اولویتها را تشخیص میدهد چراکه همیشه با محدودیت منابع و تعدد گزینههای مطلوب روبرو هستیم. حال سؤال اینجاست که چرا اولویت توسعه راهآهن در تصمیمات و جهتگیریهای کلی وزارت راهوشهرسازی بهعنوان متولی اصلی حملونقل کشور نادیده گرفتهشده است و اقدامات انجامشده در حد بستن قرارداد کترینگ راهآهن با شرکت اتریشی باقیمانده است؟
۲۱ آذر ۱۳۹۵ - ۰۸:۱۱
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: برترین ها]
[مشاهده در: www.bartarinha.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 14]
صفحات پیشنهادی
امام جمعه تهران: استعفای مدیرعامل راهآهن جای تعجب دارد/ اگر مقصر نیست چرا به تقلید از بیگانگان در هنگام حادثه
امام جمعه تهران استعفای مدیرعامل راهآهن جای تعجب دارد اگر مقصر نیست چرا به تقلید از بیگانگان در هنگام حادثه استعفا می دهد خطیب موقت نماز جمعه تهران گفت استعفای مدیرعامل راهآهن جای تعجب دارد اگر وی مقصر است باید محاکمه و عزل شود و اگر مقصر نیست چرا به تقلید از بیگانگان در هانتقاد موحدی کرمانی از استعفای مدیرعامل راهآهن/ چرا به تقلید از بیگانگان استعفا میدهید؟
انتقاد موحدی کرمانی از استعفای مدیرعامل راهآهن چرا به تقلید از بیگانگان استعفا میدهید خطیب موقت نماز جمعه تهران گفت استعفای مدیرعامل راهآهن جای تعجب دارد اگر وی مقصر است باید محاکمه و عزل شود و اگر مقصر نیست چرا به تقلید از بیگانگان در هنگام حادثه استعفا می دهد آفتابنیوچرا طعم غذا در هواپیماها ناخوشایند است؟ - تیتر شهر
طی تحقیقی که در دانشگاه Cornell نیویورک صورت گرفته ۴۸ نفر دست بکار شدند و راه حل های مختلفی را برای پنج طعم شناخته شده شیرین شور ترش تلخ و اومامی کلمه ای ژاپنی که با طعم لذیذ غذاهایی مثل گوشت گوجه فرنگی پنیر و سس سویا معرفی شده ارایه نمودند در مرحله اول آزمایش کنندگانطراحی هواپیمای 150 نفره کُند شد
خبرگزاری ایسنا دبیر ستاد توسعه فناوری و صنایع دانش بنیان هوایی و هوانوردی با اعلام کُند شدن روند طراحی هواپیمای ۱۵۰ نفره به دلیل کمبود منابع مالی گفت تاکنون تنها ۱۰ درصد از بودجه طراحی هواپیما تخصیص یافته است منوچهر منطقی اظهار کرد فاز طراحی هواپیمای 150 نفره سه بخش بود یک بخراهآهن غرب ایران بهار 96 به کرمانشاه میرسد
نوبخت خبر داد راهآهن غرب ایران بهار 96 به کرمانشاه میرسد رییس سازمان برنامه و بودجه گفت خط راهآهن غرب ایران بهار 96 به کرمانشاه میرسد به گزارش ایلنا محمدباقر نوبخت عصر امروز در بازدید از پروژه ساخت ایستگاه راهآهن شهر کرمانشاه گفت پروژه راهآهن تهران- غرب کشورمدیرعامل شرکت راهآهن استعفا کرد
اختصاصی ایلنا مدیرعامل شرکت راهآهن استعفا کرد وزیر راه و شهرسازی استعفای مدیرعامل شرکت راهآهن را پذیرفت به گزارش خبرنگار ایلنا محسن پورسیدآقایی مدیرعامل شرکت راهآهن جمهوری اسلامی و معاون وزیر راه به دنبال وقوع سانحه ریلی برخورد قطار سمنان - مشهد و تبچرا دولت تصمیم به تغییر واحد پول ملی گرفت؟
چرا دولت تصمیم به تغییر واحد پول ملی گرفت تاریخ انتشار چهارشنبه ۱۷ آذر ۱۳۹۵ ساعت ۱۵ ۴۷ امروز خبر رسید که براساس تصویب هیات دولت واحد پول ایران تومان و برابر ۱۰ ریال تعیین شده موضوعی که از نظر کارشناسان جمعآوری پول در گردش را به دنبال ندارد و بیشتر به قصد تست بازار از سویهواپیمای مسافری ایران 140 موفق عمل نکرد/ آغاز همکاری با ایرباس برای ساخت قطعات در آینده نزدیک
رئیس مرکز ملی فضایی ایران در گفت وگو با ایلنا هواپیمای مسافری ایران 140 موفق عمل نکرد آغاز همکاری با ایرباس برای ساخت قطعات در آینده نزدیک ایلنا رییس مرکز ملی فضایی ایران با بیان این که هواپیمای مسافری ایران 140 موفق عمل نکرد گفت به زودی همکاری با ایرباس برای ساخت قطعات هواپمتن استعفانامه پورسیدآقایی/تلاش راهآهن برای افزایش ایمنی
مهر منتشر کرد متن استعفانامه پورسیدآقایی تلاش راهآهن برای افزایش ایمنی شناسهٔ خبر 3834986 - یکشنبه ۷ آذر ۱۳۹۵ - ۰۹ ۴۵ اقتصاد > راه و مسکن jwplayer display inline-block; مدیرعامل سابق راهآهن در متن نامه خود خطاب به وزیر راه و شهرسازی ضمن عذرخواهی از مردم عنوان کرد مر11 دلیل برای اینکه «چرا دلار گران شد؟»
خبرگزاری تسنیم روند صعودی قیمت دلار از 15 آبان آغاز شده و تاکنون تقریبا به طور بی وقفه ادامه داشته شده است طی این مدت بیش از 300 تومان به نرخ دلار در بازار آزاد افزوده شده است و در آخرین روز معاملات این هفته ارزش برابری هر دلار به 3900 تومان رسیده است رشد شدید ارزش دلار در براب-
اقتصادی
پربازدیدترینها