تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1833864212
نوآوری چه نقشی در صنعت خودرو کشور دارد؟ - منشور خبری تحلیلی اقتصاد ایران
واضح آرشیو وب فارسی:اقتصاد آنلاین: در حالی بسیاری از مشتریان خودروهای داخلی با توجه به قراردادهای خارجی، ورود خودروهای جدید به کشور را انتظار می کشند که از آن سو دست اندرکاران صنعت خودرو نیز ورود تکنولوژی و فن آوری روز را از خارجی ها طلب می کنند.در این بین به نظر می رسد که ایجاد مراکز تحقیق و توسعه به عنوان موتور تغییرات تکنولوژی باید در قراردادهای خارجی به طور ویژه دیده شود حال آنکه بسیاری از کارشناسان معتقدند عمر کوتاه قراردادها تنها می تواند به خرید تکنولوژی منجر شود نه انتقال آن. اما گذشته از قراردادهای خارجی که به قول برخی دست اندرکاران خودرو قرار است عصر جدیدی را در این صنعت رقم زند، تحقیق و توسعه در صنعت خودرو کشور از آنچنان اهمیتی برخوردار است که در سند استراتژی صنعت خودرو به عنوان کلیدی ترین مباحث این سند شناخته شده است. بر این اساس خودروسازان داخلی نیز نسبت به این موضوع بی اهمیت نبودند و به منظور توسعه تولیدات داخلی به تاسیس واحدهای تحقیق و توسعه پرداخته اند، اما خروجی این واحدها تنها به ایجاد تغییرات ظاهری در چراغ یا بدنه خودرو منتهی شده است؛ به طوری که کارشناسان مشکل عدم کارآمدی واحدهای یاد شده را عقب بودن این واحدها از دانش روز جهانی از یکسو و عدم اعتماد کافی مدیران ارشد از سوی دیگر عنوان می کنند. به اعتقاد آنها این واحدها هرگز نتوانستند نقش خود را به عنوان شرکت های سرویس دهنده به تمامی خودروسازان بازی کنند. بر همین اساس در شرایط کنونی که قراردادهای شرکت های خودروساز داخلی با خودروسازان خارجی در حال منعقد شدن است امیدها نسبت به افزایش دانش و تکنولوژی و به روز شدن صنعت خودرو افزایش یافته است. در این میان یکی از مباحث مهم برای سیاست گذاران صنعتی لزوم احداث مراکز تحقیق و توسعه در کشور بوده است. موضوعی که بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو دستیابی به آن را زمینه ساز رشد و توسعه صنعت خودرو کشور می دانند.در حالی سیاست گذاران صنعتی تاکید بسیاری بر احداث واحدهای تحقیق و توسعه از طریق مشارکت های خارجی دارند که به اعتقاد کارشناسان نشانه های مطلوبی از هدف گذاری جدی طرف خارجی در این زمینه دیده نمی شود. اهمیت تحقیق و توسعه در خودروسازی در بسیاری از متون علمی مرتبط با صنعت خودرو تاکید شده است که تحقیق و توسعه موتور تغییرات تکنولوژیک در این صنعت به حساب می آید. این موضوع در شرایطی اهمیت دارد که با ورود صنعت خودرو جهان به مرحله نوینی از توسعه، اقتصاد مبتنی بر تولید جای خود را به اقتصاد مبتنی بر دانش و اطلاعات داده است؛ بنابراین توسعه مراکز تحقیق و توسعه در خودروسازی ها امری اجتناب ناپذیر است، اما در باب وظایف تعریف شده برای این مراکز باید گفت که تحقیق و توسعه در صنعت خودرو در سه بخش دسته بندی می شود. به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از دنیای اقتصاد، طراحی و نوآوری ماژول های اصلی پلت فرم مثل موتور، گیربکس، سیستم تعلیق و...، فرآیند بهبود محصولات موجود و در نهایت مهندسی معکوس (کپی برداری از محصولات خودروسازان روز دنیا به منظور تولید خودرو). بنا به گفته کارشناسان، خودروسازان به منظور افزایش دانش و توسعه خود باید بر هر سه این بخش ها تسلط داشته باشند. اما موضوع مهم آن است که این سه بخش نیازمند دریافت دانش فنی از یکسو و دستیابی به تکنولوژی ساخت از سوی دیگر است. با توجه به این موارد و بررسی که از صنعت خودرو کشورمان می توانیم داشته باشیم به نظر می رسد که خودروسازان ایرانی به منظور توسعه و تولید خودروهای به روز نیازمند کسب دانش فنی و تکنولوژی ساخت هستند. مباحثی که صنعت خودرو باید در قراردادهای مشارکت جدید با شرکای خارجی آنها را به دست بیاورد. به گفته حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو، دانش فنی، مجموعه اطلاعاتی است که خودروسازان را در تولید یاری می کند؛ بنابراین خودروساز براساس مستندات و نقشه هایی که از طریق دانش روز وجود دارد می تواند به سمت تولید خودروهای به روز گام بردارد. این بخش به دلیل جنبه تئوریکی که دارد با آموزش قابلیت دستیابی را دارد، اما موضوع مهم دیگر تکنولوژی ساخت است که نیازمند ابزار و تجهیزات جدید است که امری سرمایه بر است.وی با اشاره به اینکه این دو موضوع از طریق مشارکت های خارجی قابلیت انتقال به کشور را دارند و حائز اهمیت هستند، می گوید: شاید دریافت تکنولوژی ساخت به دلیل سرمایه بر بودن دشوار باشد، اما کار غیر ممکنی نیست و به دست آوردن این دو نیازمند پافشاری خودروسازان در قراردادهای جدیدشان به منظور احداث مراکز تحقیق و توسعه است. هزینه کرد در تحقیق و توسعه صنعت خودروی جهان سالانه حدود 100 میلیارد دلار در بخش تحقیق و توسعه سرمایه گذاری می کند، که 18 میلیارد دلار آن در آمریکا هزینه می شود و براین اساس می توان گفت به طور میانگین برای هر خودرو 1200 دلار در بخش تحقیق و توسعه هزینه می شود. پنج خودروساز بزرگ فولکس واگن، تویوتا، جنرال موتورز، هوندا و دایملر جزو 21 شرکت بزرگ دنیا از لحاظ سرمایه گذاری در بخش تحقیق و توسعه هستند و براساس گزارش سالانه تحقیق و توسعه موسسه بوز شرکت فولکس واگن با صرف هزینه بیش از 12 میلیارد دلار رتبه اول را در میان شرکت های مختلف خودروسازی دارد. همچنین شرکت تویوتا با هزینه بیش از 6 میلیارد دلار، دایملر و جنرال موتورز نیز با صرف هزینه بیش از 7 میلیارد دلار در بخش تحقیق و توسعه در رتبه های دوم و سوم قرار دارند. در حالی شرکت های بزرگ خودروساز در ساختار هزینه ای خود اهمیت بسیاری به هزینه های تحقیق و توسعه می دهند که رقم هزینه کرد شرکت های خودروساز برای بخش تحقیق و توسعه به خوبی مشخص نیست. با وجود این در گزارشی که ازسوی مرکز پژوهش های مجلس تهیه شده برآورد می شود که رقمی حدود 1 تا 3 درصد گردش مالی خودروسازان داخلی صرف تحقیق و توسعه شود که و بیشتر بودجه های اختصاص یافته در قالب پروژه های توسعه محصول جدید به شرکت های بزرگ مشاور طراحی خودرو و مجموعه های آن اختصاص پیدا می کند. با وجود این بسیاری از کارشناسان رقم درنظر گرفته شده از سوی خودروسازان داخلی برای تحقیق و توسعه را نزدیک به یک درصد گردش مالی می دانند و همین اهمال در بخش تحقیق را موجب عدم توسعه صنعت خودرو کشور می دانند. موضوعی که موجبمی شود قراردادهای اخیر خودروسازی نتوانند آنچنان که باید و شاید عملیاتی شوند. در این زمینه، بهاره عریانی، پژوهشگر صنعت خودرو با بیان اینکه قیاس خودروسازی کشور با شرکت های بزرگ دنیا منطقی و صحیح نیست، می گوید: اگر چه خودروسازان ایرانی واحدهای تحقیق و توسعه خاص خود را دارند، اما مساله اصلی این است که نتیجه فعالیت آنها در این سال ها در حوزه طراحی و تولید محصولات جدید بی اثر بوده است؛ زیرا خودروسازان بودجه کافی برای این بخش را در نظر نگرفتند. از سوی دیگر براساس طبقه بندی که سازمان همکاری اقتصادی و توسعه درخصوص صنایع انجام داده است، خودروسازی در بخش صنایع فناوری بالاتر از متوسط قرار گرفته است. مبنای تقسیم بندی فناوری صنایع از دیدگاه این سازمان نسبت هزینه های تحقیق و توسعه به ارزش افزوده و نسبت این هزینه ها به تولیداست. بر این اساس در صنایع با فناوری بالاتر از متوسط نسبت هزینه های تحقیق و توسعه به ارزش افزوده باید 3 درصد باشد و نسبت این هزینه ها به تولید 10 درصد در نظر گرفته شده است؛ در صورتی که صنعت خودرویی بتواند به این عددها دست پیدا کند؛ یعنی در بخش تحقیق و توسعه در نقطه مطلوب قرار دارد. با وجود این بررسی ها نشان از آن دارد که نسبت تحقیق و توسعه به ارزش افزوده در صنعت خودرو ایران طی سال 1392به 2/ 1 درصد بوده و نسبت ارزش افزوده به تولید در این سال 3/ 0 درصد بوده است که نشان از توجه ناکافی به امر تحقیق و توسعه در این صنعت دارد. عریانی در این زمینه تاکید دارد: این اعداد و ارقام نشان می دهد که صنعت خودرو کشور نیازمند توجه بیشتر به این مقوله است. از سوی دیگر این موضوع لزوم توجه و برنامه ریزی مناسب برای ارتقای تولیدات را بیش از پیش یادآور می شود. تحقیق و توسعه در قراردادهای جدید در این میان اما یکی از موضوعات مهم آن است که خودروسازان تا چه اندازه براساس قراردادهای جدیدشان می توانند با احداث مراکز تحقیق و توسعه به انتقال دانش و تکنولوژی به خودروسازی کشور بپردازند. پاسخ بسیاری از کارشناسان به این موضوع آنگونه که باید مثبت نیست.به اعتقاد حسن کریمی سنجری، در صورتی بحث تحقیق و توسعه در قراردادهای جدید باید مورد بحث قرار گیرد که نشانه ای مبنی بر احداث این واحدها دیده می شد. وی با بیان اینکه چون نشانه ای در این خصوص دیده نمی شود؛ بنابراین شک و تردید نسبت به ورود خودروسازان خارجی به این بخش وجود دارد می گوید: قراردادهای خودروسازان داخلی با خارجی ها منتشر نشده و همین موضوع موجب می شود جزئیاتی در این خصوص در دست نباشد؛ در صورتی که این موضوع عملی شود قطعا صنعت خودرو ما می تواند مسیر توسعه را در پیش بگیرد. در این بین یکی از موضوعاتی که کارشناسان بر آن تاکید دارند فقدان زیرساخت های لازم در صنعت خودرو کشور است. موضوعی که موجب می شود، انتقال دانش و فناوری در صنعت خودرو کشور از طریق مشارکت های خارجی نیز نتواند محقق شود؛ چراکه انتقال دانش تکنولوژیکی در بخش تحقیق و توسعه نیازمند دارا بودن برخی زیرساخت هاست. بهاره عریانی، پژوهشگر صنعت خودرو در گفت وگویی با بیان اینکه نبود زیرساخت های لازم موجب می شود، احداث مراکز تحقیق و توسعه جدی گرفته نشود، می گوید: به رغم آنکه سیاست گذار تاکید بسیاری بر این موضوع دارد، اما به نظر می رسد که این موضوع در کوتاه مدت ممکن نباشد.وی عنوان می کند: احداث مراکز تحقیق و توسعه امر زمان بری است که به نظر نمی رسد خودروساز خارجی به این زودی ها آن را در صنعت خودرو ایران ایجاد کنند؛ بنابراین دیده ها نشان از آن دارد که به جای انتقال فناوری به صنعت خودروکشور بیشتر بحث خرید فناوری صورت بگیرد؛ در صورتی که چنین شود خودروسازی ما نمی تواند مسیر توسعه را در پیش بگیرد.
جمعه ، ۲۸آبان۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اقتصاد آنلاین]
[مشاهده در: www.eghtesadonline.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 60]
-
گوناگون
پربازدیدترینها