تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایقسواری تالاب انزلی؛ تجربهای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکسترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1815992307
سهم پرداختی خودروسازان به دولت
واضح آرشیو وب فارسی:برترین ها: روزنامه دنیای اقتصاد: به رغم آنکه قیمت خودروهای داخلی با توجه به کیفیت ارائه شده از سوی خودروسازان همیشه مورد انتقاد مشتریان بوده، اما بررسی ساختار مالی شرکتهای تولیدی نشان از آن دارد که بخش مهمی از قیمت خودروها به جیب دولت و نهادهای عمومی میرود.
بر این اساس در جدیدترین گزارش صورت گرفته در مركز مطالعات و برنامهريزي یکی از شرکتهای خودروساز که به بررسی وضعیت صنعت خودرو ایران پرداخته است، سهم پرداختی هر خودرو به دولت درسال گذشته 5/ 31 درصد برآورد شده است. به عبارت بهتر، یک سوم درآمد خودروسازان در سال گذشته به جیب دولت و نهادهای عمومی رفته است. این در حالی است که برآوردها نشان از آن دارد که خودروسازان در سال 1393 نیز 30 درصد قیمت هر خودرو را به دولت پرداخت کردند.
این موضوع در شرایطی است که مشتریان خودرو از سال 92 با توجه به افت کیفی محصولات داخلی شاهد سیر صعودی قیمتها بودند و دولت دهم نیز در پاسخ به نارضایتی مشتریان در این زمینه شورای رقابت را مسوول قیمتگذاری خودروهای داخلی کرد. ورود این شورا نیز اگر چه زیاده خواهی خودروسازان را کنترل کرد اما خود مسیر افزایش قیمتها را در پیش گرفت. در هر صورت آنچه در این بین از دید بسیاری از مشتریان پنهان مانده، سهم پرداختی خودروسازان به دولت بود. آنگونه که به نظر میرسد به دلیل نیمهدولتی بودن صنعت خودرو ایران، خودروسازان چارهای جز پرداخت هزینههای تعریف شده به دولت و نهادهای عمومی ندارند.
این موضوع در شرایطی اهمیت دارد که صنعت خودرو با 60صنعت پسین و پیشین در ارتباط است که عمده کارخانههای تولیدکننده مواداولیه خودروسازان در اختیار دولت است؛ بنابراین دولت نقش مهمی در قیمت مواد اولیهای چون پتروشیمی، فولاد، آلومینیوم مورد استفاده در خودروسازیها دارد و این موضوع نیز اثر جدی بر قیمت نهایی خودرو دارد.
هر چند دستاندرکاران صنعت خودرو کشور به منافع مالی دولت در صنایع پسین و پیشین اشاره دارند اما مهمترین موضوع در قیمت خودرو را سهم مالی مستقیم دولت از قیمت هر خودرو میدانند. براساس گزارش منتشر شده، در سال 1394 خودروسازان بابت تولید نزدیک به یک میلیون دستگاه خودرو درآمدی 35 هزار میلیارد تومانی داشتند که از این رقم 11 هزار و 35 میلیارد تومان سهم دولت و نهادهای عمومی از مجموعه خودروسازی کشور بوده است.
به عبارت دیگر، جمع پرداختیهای خودروسازان به نهادهای دولتی و عمومی در سال گذشته 11هزار و 35 میلیارد تومان بوده است. در صورتی که ساختار مالی شرکتهای خودروساز بررسی شود، متوجه خواهیم شد که پرداختیهای خودروسازان به هشت نهاد دولتی و عمومی بوده است. گمرک، تامین اجتماعی، مالیات عملکرد (دارایی)، مالیات خودرو (ارزش افزوده به اضافه شماره گذاری)، مالیات حقوق و دستمزد، هزینههای مالی (بازپرداخت وام بانکها و سود مشارکت) و در آخر هزینههای بیمه شخص ثالث جمع پرداختیهای خودروسازان به نهادهای دولتی و عمومی است.
بنابر پژوهش صورت گرفته، خودروسازان در پایان سال مالی 1394، یک هزار و 120 میلیارد تومان به گمرک پرداخت کردهاند. مبلغ پرداختی به تامین اجتماعی 510 میلیارد تومان و درآمد دارایی تحت عنوان مالیات عملکرد نیز 102 میلیارد تومان بوده است. پس از این نیز مالیات خودرو شامل ارزش افزوده و هزینه شمارهگذاری خودروها است که مبلغ 3 هزار و 850 میلیارد تومان بابت این خودرو از سوی خودروسازان پرداخت شده است.
در این میان تولیدکنندگان مبلغ 245 میلیارد تومان نیز تحت عنوان مالیات حقوق و دستمزد پرداخت کردهاند. پس از این هزینه نهادهای عمومی است که اثر جدی نیز بر قیمت خودرو دارد؛ آنگونه که در این گزارش آمده خودروسازان در سال 1394 به میزان 4 هزار و 189 میلیارد تومان بهعنوان هزینههای مالی به بانکها و بابت سود مشارکت پرداخت کردهاند. سودمشارکتی که خودروسازان نسبت به بهره آن همیشه گله داشتهاند.
یکی دیگر از هزینههای مرتبط با نهادهای عمومی، هزینه بیمه شخص ثالث است که خودروسازان در سال گذشته بابت این مورد حدود یک هزار و 18 میلیارد تومان پرداخت کردند هر چند که بلافاصله با افزایش قیمت خودرو آن را از مشتریان اخذ کردند. براین اساس در پایان سال گذشته خودروسازان نزدیک به 11هزار و 35 میلیارد تومان به نهادهای دولتی و عمومی پرداختهاند. این در حالی است که درآمد آنها از بابت فروش 35 هزار میلیارد تومان بوده است. مقایسه میان جمع پرداختی خودروسازان به نهادهای دولتی و عمومی با نسبت درآمد به فروش آنها نشان از آن دارد که خودروسازان نزدیک به یک سوم درآمد خود را به حساب دولت و نهادهای عمومی ریختهاند.
پس از بررسی هشتخوانی که خودروسازان باید از آن بگذرند تا یک خودرو را به دست مشتری برسانند و در شرایطی که 5/ 31 درصد قیمت هر خودرو در سال گذشته به دولت پرداخت شده است، این پرسش مطرح میشود که چند درصد قیمت یک خودرو صرف هزینه تولید و چند درصد دیگر سود خودروساز است. بنا به گفته یکی از مدیران شرکتهای خودروساز هزینه تولید در بیشتر شرکتهای خودروساز دنیا حدود 65 تا 75 درصد است که بقیه آن سود شرکت خودروساز است.
همچنین بخشی از هزینه تولید به هزینههای سربار در شرکتهای خودروساز ارتباط دارد که هزینههای سربار خودروسازان بینالمللی همواره 10 درصد است و این خودروسازان تلاش دارند که با ایجاد بهرهوری از آن نیز بکاهند. با وجود این، بررسیها نشان از آن دارد که هزینه تولید در صنعت خودرو ایران چیزی حدود 65درصد است که از این رقم 10 تا 14 درصد آن هزینههای سربار محاسبه میشود. در صورتی که هزینه 65 درصدی تولید را با سهم پرداختی خودروسازان به نهادهای دولتی و عمومی که 30 درصد است جمع بزنیم، قیمت واقعی یک خودرو بهدست میآید. در این بین سوالی که مطرح میشود در مورد سود خودروسازان است که به نظر میرسد تولیدکنندگان بابت تولید هر خودرو سود حدود 5 درصدی دریافت میکنند. هرچند این سود در محصولات مختلف متغیر است.
بنابه گفته این مدیر خودروساز هزینه تولید خودرو جدای از هزینههای سربار، ارتباط مستقیمی با نوع محصول و عمق ساخت داخل، سال ساخت و مواردی از این دست دارد؛ بنابراین خودروسازان در یک خودرو که سال ساخت بالایی دارد و عمق ساخت داخل آن بالاست، سود میکنند اما در برخی از محصولات زیان میبینند. تولید برخی از خودروها نیز برای خودروسازان موجب میشود که هزینه تولید با فروش سربهسر شود؛ بنابراین سودی عاید خودروساز نمیشود. یکی از محصولاتی که این مدیر تولید آن در ایران را زیانده عنوان میکند، تندر90 است حال آنکه محصولاتی چون تیبا، 405، سمند یا پراید وضعیت بهتری در سودرسانی به شرکتهای خودروساز دارند.
۰۵ آبان ۱۳۹۵ - ۰۷:۵۳
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: برترین ها]
[مشاهده در: www.bartarinha.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 16]
صفحات پیشنهادی
رئیس کل بیمه مرکزی عنوان کرد اجرای جدی حاکمیت شرکتی در صنعت بیمه ایران/ دولت برای افزایش سهم بیمه در صنعت مالی
رئیس کل بیمه مرکزی عنوان کرداجرای جدی حاکمیت شرکتی در صنعت بیمه ایران دولت برای افزایش سهم بیمه در صنعت مالی ایران کمک کند رئیس کل بیمه مرکزی در آیین افتتاح نمایشگاه بورس بانک و بیمه گفت صنعت بیمه در ایران آن طور که بازار پول رشد کرده نتوانسته در حد پتانسیل کشور از رشد و توسعواگذاری یک تریلیون و 420 میلیارد ریال سهم دولتی در 15 سال گذشته
واگذاری یک تریلیون و 420 میلیارد ریال سهم دولتی در 15 سال گذشته رئیس کل سازمان خصوصی سازی گفت واگذاری های انجام شده در 15 سال گذشته در مجموع به ارزش یک تریلیون و 420 میلیارد ریال بوده است به گزارش گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان به نقل از روابط عمومی سازمان خصوصیكاش دولت از مردم نيز مانند خودروسازان حمايت ميكرد
كاش دولت از مردم نيز مانند خودروسازان حمايت ميكرد يك عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس اعلام كرد دولت بايد به موضوع آلودگي هوا ورود پيدا كند تا اتفاقات مؤثري در زمينه كاهش آلايندگي هوا رقم بخورد در اين زمينه كاش دولت از مردم نيز مانند خودروسازان حمايت ميكرد سيد حميدرضا كاظمي افتمام افزایش حقوق ها در دولت یازدهم خلاف نص صریح قانون بوده است/ دستگاه های نظارتی به درجاتی از فساد آلوده شده
یاران نیوز سقف اعتماد معتقدان به نظام هم ترک خورده و ممکن است فرو بریزد مشکل این است که مدیران ما میل به اشرافیت پیدا کرده اند بی اعتمادی به قانون مثل دموکراسی مرگ است متاسفانه در کشور ما مسئولان سیاسی عموما قانون را مزاحم می دانندبه گزارش یاران نیوز برنامه خط قرمز ویژه مسدولت تلاش می کند سهم حداکثری ایران را از اقتصاد جهانی به دست آورد
وزیر راه و شهرسازی دولت تلاش می کند سهم حداکثری ایران را از اقتصاد جهانی به دست آورد قم- ایرنا- وزیر راه و شهرسازی گفت دولت یازدهم در تلاش است با اقدامی مثبت سهم حداکثری ملت ایران را از اقتصاد جهانی به دست آورد به گزارش ایرنا عباس آخوندی عصر روز پنجشنبه در شورای اداری استان قتعلل دولت در معرفی گزینهها سهمخواهیها را افزایش میداد/ هر سه وزیر رایاعتماد میگیرند
جلودارزاده در گفتوگو با ایلنا تعلل دولت در معرفی گزینهها سهمخواهیها را افزایش میداد هر سه وزیر رایاعتماد میگیرند نایب رییس کمیسیون اجتماعی مجلس با تاکید بر خواسته فراکسیون زنان از دولت در راستای توجه به ظرفیتهای زنان در مدیریت کشور نسبت به اخذ رایاعتماد هر سه گزینه پیسهم دولت روحانی از افتتاح مسکن مهر بیش از ۷۰ درصد است
سهم دولت روحانی از افتتاح مسکن مهر بیش از ۷۰ درصد است مسکن مهر میراث نامبارکی است که از دولت بهار به دولت تدبیر و امید رسید با هزاران مشکل و هزینهای که به اقتصاد بحران زده ایران تحمیل کرد به این ترتیب در سه سالی که گذشت دولتی که متولی اقتصاد گرفتار رکود و تورم شده چارهای نداشسهم دولت روحانی از افتتاح مسکن مهر بیش از 70 درصد است
محسن نریمان سهم دولت روحانی از افتتاح مسکن مهر بیش از 70 درصد است مدیران شهری دست از حاتمبخشی بردارند روز نو مدیران شهری دست از حاتمبخشی بردارند به گزارش روز نو مسکن مهر میراث نامبارکی است که از دولت بهار به دولت تدبیر و امید رسید با هزاران مشکلعمده وزیران از حلقه نیاوران انتخاب شدند/ تغییرات قابل توجهی در دولت اتفاق می افتد/ نعمت زاده به دلیل کهولت سن
استعفاء این روزها جای ثابت و البته قابل بحثی در ادبیات و همچنین فضای سیاسی کشور دارد و نقل هر محافلی این است که آیا استعفای علی جنتی حقیقت دارد یا نه و اینکه چه کسانی باید جایگزین چهره هایی جون گودرزی و فانی شوند به همین بهانه خبرنگار تابناک در گفت و گویی با محمد جواد حق شناسهم بخش خصوصی از تسهیلات اعطا شده مشخص نیست/ لزوم برخورد جدی دولت با موسسه های غیرمجاز بانکی
نایب رییس اتاق بازرگانی ایران سهم بخش خصوصی از تسهیلات اعطا شده مشخص نیست لزوم برخورد جدی دولت با موسسه های غیرمجاز بانکی تهران- ایرنا- نایب رییس اتاق بازرگانی صنایع معادن و کشاورزی ایران مهمترین مشکل بخش خصوصی را مسایل بانکی و تامین مالی ذکر کرد و گفت سهم بخش خصوصی از یک ه-
اقتصادی
پربازدیدترینها