محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1803230697
ساخت 50درصد بزرگراههای تهران در 10سال اخیر
واضح آرشیو وب فارسی:فرهنگ نیوز:
ساخت 50درصد بزرگراههای تهران در 10سال اخیر معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: در 10 سال اخیر به اندازه 50 درصد کل بزرگراه های تهران، بزرگراه ساخته شده است.
به گزارش فرهنگ نیوز، محمود صفارزاده در برنامه گفتگوی ویژه خبری شبکه دو سیما گفت: یکی از دلایل اصلی بروز مشکلات ساختن مجتمع های تجاری در محل های نامناسب، مشکل دار بودن نظام مدیریت شهری است.
وی گفت: اکنون بخشی از وظایف شهرسازی و ترافیک به وزارت کشور و بخشی از آن به وزارت مسکن و شهرسازی واگذار شده است و نبود هماهنگی میان این دو بخش، مغازه دونبشی را برای شهرداری ایجاد کرده است.
صفارزاده افزود: خلاف ساختن منبع درآمدی برای برخی شهرداری ها شده است و مقررات تدوین شده ای برای پاسخگویی به این مسئله وجود ندارد.
وی گفت: معابر در شهرسازی شهرهای بزرگ کشور فراموش شده اند و این مسئله باید از ریشه حل شود.
معاون مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی افزود: در برخی شهرها ساختمان ها، پل ها و زیرگذرها هویت این شهرها را از بین برده اند.
صفارزاده گفت: به عنوان نمونه، از زمانی که مجتمع تجاری کورش در تهران به بهره برداری رسیده است، 32 فقره تصادفات جرحی و فوتی بر سوانح آن منطقه اضافه شده و 1800 فقره خلاف بیشتر در این مدت روی داده است.
مازیار حسینی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران هم در این برنامه گفت: از سال 86 طرح جامع شهر تهران تصویب و از سال 90 طرح تفصیلی مناطق 22 گانه تهیه شد که به ساخت و سازها در تهران نظم داد.
وی با بیان اینکه در کمیسیون ماده 5 که پروانه های ساخت و ساز را صادر می کند نمایندگان هشت وزارتخانه حضور دارند، افزود: اکنون مبحث جدیدی در مقررات ملی ساختمان در حال تدوین و الزامات ترافیکی در آن دیده شده است.
حسینی گفت: در دوران گذر قرار داریم و ممکن است مشکلاتی در این زمان وجود داشته باشد.
وی افزود: توسعه شهری باید منطبق بر ظرفیت ترافیکی باشد و اکنون متوجه شدیم مبنای کار، ترافیک است.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه بلندمرتبه سازی در دو منطقه تهران انجام می شود گفت: در یکی از مناطق جنوبی تهران سرانه معابر و فضای سبز از کل تهران بیشتر است.
حسینی افزود: در موضوع شهرسازی، شهرداری تهران یکی از نهادهای مسئول است و همه مسئولیت با آن نیست.
وی گفت: بر اساس طرح جامع ترافیک تهران که مربوط به 40 سال پیش است، باید 555 کیلومتر بزرگراه شهری احداث می شد که اکنون 545 کیلومتر آن ساخته شده و در آینده نزدیک با بهره برداری از یکی دو بزرگراه دیگر مانند به سرانجام رسیدن انتهای بزرگراه حکیم، 555 کیلومتر بزرگراه شهری ساخته خواهد شد.
حسینی افزود: در 10 سال اخیر به اندازه 50 درصد کل بزرگراه های تهران، بزرگراه ساخته شده است.
وی گفت: 7 خط قطار شهری در تهران وجود دارد که 5 خط آن فعال و 2 خط آن نیز امسال و سال آینده به بهره برداری می رسد اما باید پس از آن چه کرد؟
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران افزود: ایجاد مسکن مهر در همه نقاط کار مناسبی نبود زیرا اکنون از پردیس، واوان، اندیشه و شهریار روزانه سه میلیون سفر به تهران انجام می شود.
حسینی با بیان اینکه 50 درصد شهر تهران قدمت چندصد ساله دارد، گفت: بیشترین مراجعه مردم به شهرداری تهران برای شهرسازی است.
وی افزود: طرح بزرگراه امام علی (ع) مربوط به پیش از انقلاب اسلامی است اما اجرا نشده بود اما با اجرایی شدن آن در بافت شهری اطراف این اتوبان تحول ایجاد شد.
حسینی گفت: باید در فرهنگ استفاده از وسیله نقلیه تجدید نظر شود و هیچ کارشناسی حل مشکل ترافیک را وابسته به توسعه زیرساخت ها و مهندسی نمی داند.
وی با بیان اینکه اکنون بسیاری از خودروها در شهرهای بزرگ تک سرنشین هستند، افزود: وضع رفتار ترافیکی، مناسب تمدن چندهزار ساله ما نیست و باید حقوق اجتماعی بر حقوق شخصی تقدم یابد.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: اخیراً ایجاد مراکز پرتردد مانند سینما یا مرکز خرید به دلیل بروز بار ترافیکی اجازه ساخت دریافت نکرده اند اما ممکن است برخی سازندگان با اتکا به موارد قانونی، رأی کمیسیون ماده 5 را بشکنند.
همچنین سرهنگ سیدهادی هاشمی کارشناس ارشد حمل و نقل و ترافیک در این برنامه گفت: یکی از اساسی ترین ابزار توسعه شهری، حمل و نقل و ایجاد بسترهای عبور و مرور است.
هاشمی افزود: در تهران تناسب متوازنی میان حمل و نقل و ترافیک با شهرسازی وجود ندارد.
وی گفت: در کشور ما اول شهرها ساخته می شوند و بعد سراغ حمل و نقل می رویم که در این حالت سیستم حمل و نقل و مترو کارآیی حداقلی خواهد داشت.
هاشمی افزود: اولویت شهرداری تهران به جای حمل و نقل و ترافیک، کسب درآمد و ثروت برای جبران هزینه هاست.
وی گفت: هماهنگی میان معاونت حمل و نقل و ترافیک با معاونت شهرسازی کم است.
کارشناس ارشد حمل و نقل و ترافیک افزود: آنچه به عنوان معضل ترافیکی در تهران آزاردهنده شده است به دلیل اجرای ناقص مدیریت تقاضای سفر است.
هاشمی گفت: حمل و نقل عمومی تهران پاسخگوی کمتر از 50 درصد سفرهای مردم است و مردم مجبورند به استفاده از وسایل نقلیه شخصی هستند.
وی افزود: عدالت شهری با ایجاد حمل و نقل عمومی امکانپذیر است.
محمود صفایی معاون شهرسازی و معماری شهرداری شیراز نیز در این برنامه اظهار داشت: اولویت در شهرداری ها کسب درآمد نیست بلکه عمران و آبادانی است.
وی با بیان اینکه شهرهای کشور قدمت بسیار زیادی دارند، افزود: در همه دنیا مراکز شهرها؛ مرکز فعالیت است و به این دلیل در این مناطق، ترافیک ایجاد می شود.
صفایی گفت: رویکرد در شهرهای ایران خودرو محور و ایجاد تسهیلات بیشتر برای خودروهاست اما هر چه در این جهت حرکت می کنیم مشکل حل نمی شود.
وی افزود: با کاهش میزان تراکم، مشکل ترافیک حل نمی شود، بلکه باید از تجربیات جهانی و حمل و نقل عمومی و دوچرخه استفاده شود.
منبع: خبرگزاری صدا و سیما
0
منبع: صدا و سیما
95/7/16 - 14:44 - 2016-10-7 14:44:04
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فرهنگ نیوز]
[مشاهده در: www.farhangnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 37]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها