تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکتهای مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه میتوانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدلهای [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805266070
![نمایش مجدد: چشمانداز ۵ سال آینده صنعت خودرو refresh](https://vazeh.com/images/refresh.gif)
چشمانداز ۵ سال آینده صنعت خودرو
واضح آرشیو وب فارسی:الف: چشمانداز ۵ سال آینده صنعت خودرو
تاریخ انتشار : پنجشنبه ۱ مهر ۱۳۹۵ ساعت ۰۸:۳۴
در شرایطی که خودروسازان برای برنده شدن در مسابقه تولید خودروهای خودران میلیونها دلار هزینه میکنند، این خطر وجود دارد که تهدیدات قریبالوقوعی را نادیده بگیرند. این تهدیدات میتواند پیش از فراگیر شدن تکنولوژی خودروهای خودران، به خودروسازان ضربه شدیدی وارد کند.به گزارش دنیای اقتصاد به نقل از استراتژی بیزینس، پنج سال گذشته برای صنعت خودرو بسیار خوب بود. پس از یک دوره ورشکستگی و بازسازیهای اجباری به دلیل بحران مالی سالهای ۲۰۰۸ و ۲۰۰۹، اکنون فروش خودرو در آمریکا بهویژه فروش وانت و خودروهای شاسیبلند رشد خوبی داشته است. در سطح جهانی نیز فروش خودرو رشد خوبی را تجربه کرده و همه انواع تکنولوژیهای جدید ازجمله سیستمهای پیشرفته کمک راننده و سیستم اتصال به اینترنت، بیش از پیش توجه خریداران را جلب کرده است. از نظر بسیاری از فعالان صنعت خودرو، آینده این صنعت روشن است. احتمالا قیمت نفت و گاز تا مدتها پایین خواهد ماند و این مساله موجب رشد فروش خودروهای شاسیبلند با حاشیه سود بالا میشود. تکنولوژی داخل خودروها نیز پیچیدهتر و درعین حال مقرون به صرفهتر خواهند شد. خودروسازان که در مورد آینده احساس اطمینان میکنند، مبالغ فراوانی را روی توسعه تکنولوژیهای جدید برای خودروها بهویژه آپشنهای پیشرفته ایمنی و ناوبری سرمایهگذاری میکنند. با این وجود، بسیاری از کارشناسان تردید دارند که خودروسازان بتوانند طی پنج تا ده سال آینده خودروهای کاملا خودران تولید کنند. خودروهای خودران مزیتهای فراوانی دارند و سرنشینان میتوانند در طول مسیر استراحت کنند، غذا بخورند و ایمیل ارسال کنند و صحیح و سالم به مقصد برسند. اما همانطور که تصادف مرگبار خودروی تسلا که درحالت اتوپایلوت بود، نشان داد تبدیل این رویا به واقعیت دههها طول خواهد کشید. این در شرایطی است که صنعت خودرو باید بر برخی از چالشهای دشوار غلبه کند و کشف کند که چطور از فرصتهای اندک بهرهبرداری کند. اما تنها تعداد کمی از فعالان صنعت خودرو آمادهاند برای آنکه خودروهای خودران به منبع واقعی درآمد تبدیل شوند، موانع را از سر راه خود بردارند. پیش از اینکه خودروهای خودران به واقعیت تبدیل شوند، فعالان صنعت خودرو باید بهمنظور رعایت قوانین سختگیرانهتر انتشار گازهای آلاینده، توسعه موتورهای جدید، حضور در بازارهای سراسر جهان و توسعه خودروهای جدید برای تامین نیازهای درحال تغییر حمل و نقل، سرمایهگذاریهای کلانی را انجام دهند. اما معلوم نیست همه فعالان کنونی صنعت خودرو از این مساله جان سالم به در ببرند. درحقیقت، احتمال بسیار بالایی وجود دارد که ساختار این صنعت تغییر کند بهطوریکه خودروسازان تبدیل به تولیدکنندگان قطعه شوند یا به طور تخصصی به تولید یک نوع خودروی خاص بپردازند.در صنعت خودرو بین پیشبینیها و واقعیتها بهویژه طی دوره ۵ تا ۷ سال آینده ارتباط منطقی چندانی وجود ندارد. احتمالا فراگیر شدن خودروهای خودران بیش از زمان پیشبینی شده طول خواهد کشید و احتمالا تا آن زمان صنعت خودرو کاملا تغییر خواهد کرد؛ بنابراین خودروسازان باید خود را برای رسیدگی به چالشهای اصلی صنعت خودرو آماده کنند. یکی از این چالشها رعایت قوانین سختگیرانهتر انتشار گازهای آلاینده و بهرهوری سوخت در کشورهای توسعه یافته است. ساخت یک مدل خودرو که با این قوانین مطابقت دارد برای خودروسازان کار دشواری نیست، اما مشکل در آمریکا این است که کل مدلهای شرکتهای خودروسازی ازجمله مدلهای شاسیبلند و وانت، باید سطح متوسط بهرهوری سوخت بالا و آلایندگی پایین را حفظ کنند. خودروسازان باید بهرهوری سوخت را دستکم تا ۲۰ درصد و تا سال ۲۰۲۵ تا ۶۰ درصد بهبود بخشند. این مساله مشکل بزرگی را برای خودروسازان فعال در آمریکا به وجود میآورد. در آمریکا به لطف قیمت پایین بنزین، خودروسازان اکثر درآمد خود را از فروش وانتها و شاسیبلندها به دست میآورند، اما این نوع خودروها میانگین بهرهوری سوخت را پایین میآورند. خودروسازان در واکنش به این فشارها باید به شدت روی تکنولوژیهایی سرمایهگذاری کنند که بهرهوری سوخت و عملکرد بهتری را به ارمغان میآورند. به همین دلیل خودروسازان درحال سرمایهگذاری روی تکنولوژی موتورها مانند موتورهای بنزینی، دیزلی، برقی، تمام برقی، هیبریدی-برقی و هیدروژنی هستند. این درشرایطی است که هنوز مشخص نیست درنهایت قانونگذاران ایالتهای مختلف کدام یک از این موتورها را ترجیح میدهد و همین مساله موجب شده است که خودروسازان درمورد انتخاب تکنولوژی موتور، میزان سرمایهگذاری و شراکت با دیگر خودروسازان بهمنظور کاستن از هزینهها و ریسکها دچار تردید شوند.چالش دیگری که خودروسازان با آن مواجه هستند، دیجیتالی کردن تجربیات رانندگان و سرنشینان است. خودروسازان متوجه شدهاند که مشتریان جذب خودروهایی میشوند که به اینترنت متصل و هوشمند هستند. این خودروها مجهز به سیستمهای ایمنی پیشرفته مانند سیستم هشدار نقاط کور و سیستم جلوگیری از برخورد و همچنین سیستم پارک خودکار و تبدیل داشبورد به تلفن همراه هستند؛ اما طراحی و تولید این خودروهای هوشمند کار سادهای نیست و ریسکهای جدی دارد. هزینه ترکیب و یکپارچه کردن همه این تکنولوژیها سر به فلک میکشد. از سوی دیگر، خودروسازان با توجه به اینکه در حوزه سختافزاری تخصص دارند، مهارتهای نرمافزاری و فناورانه لازم برای تولید این خودروها را ندارند. به همین دلیل مجبور میشوند با شرکتهای تکنولوژی شریک شوند.از دیگر چالشهای خودروسازان این است که باید در مناطق جغرافیایی بیشتری حضور داشته باشند؛ زیرا بخش عمدهای از رشد صنعت خودرو از بازارهای نوظهور ناشی میشود؛ بنابراین خودروسازان باید خود را با مسائل منطقهای مانند تولید خودروهای ارزانتر برای اقتصادهای نوظهور، تفاوت در طراحی محصولات و بازاریابی در این اقتصادها و همچنین تولید در داخل این اقتصادها آماده کنند. این مساله نیازمند سرمایهگذاری بیشتر است. این درشرایطی است که صنعت خودرو برای غلبه بر چالشهایی که طی ۵ تا ۷ سال آینده با آنها مواجه میشود، نیازمند سرمایهگذاریهای کلان است. در این دوره زمانی وقوع یک رکود اقتصادی بسیار محتمل است و این مساله فشارهای بیشتری بر صنعت خودرو وارد میکند. با توجه به این چالشها و موانع شدیدی که امروزه صنعت خودرو با آنها روبهرو است، تنها شرکتهایی موفق خواهند بود که خود را برای مواجهه با این مشکلات آماده کردهاند؛ بنابراین لازم است خودروسازان بین آنچه که باید طی ۵ تا ۷ سال آینده انجام دهند و سرمایهگذاریهای بلندمدت برای تولید خودروهای خودران، تمایز قائل شوند.مهم نیست چه آیندهای در انتظار صنعت خودرو است، آنچه اهمیت دارد این است که این صنعت همواره با هزینههای سرمایهای بالا، تغییر تقاضای مشتریان و تغییر قوانین مواجه است. البته این مساله ماهیت کسب و کاری است که در آن تکنولوژی هر روز اهمیت بیشتری پیدا میکند، قوانین دولتها سختگیرانهتر میشود و شرکتهای بیشتری بازارهای جدید سراسر جهان را تسخیر میکنند. اما شرکتهایی که متوجه این مساله شدهاند و طی ۵ تا ۷ سال آینده روی طراحی، تولید و بازاریابی انواع خودروهایی که در تولید آنها مهارت دارند تمرکز میکنند و درعین حال در زمینههایی که در آن تخصص ندارد با دیگر خودروسازان تشکیل شراکت میدهند، بقای خود را تضمین میکنند و موفق خواهند شد. اما خودروسازانی که انرژی، پول و دیگر منابع خود را صرف آیندهای مبهم و دوردست میکنند نمیتوانند بر چالشهای ناگهانی غلبه کنند. در حال حاضر مساله، «بقا بهترینها» است و هنوز فرصت هست که خودروسازان خود را برای چالشهای پیشرو آماده کنند.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: الف]
[مشاهده در: www.alef.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 46]
صفحات پیشنهادی
انعقاد قرارداد با خودروسازان خارجی تا آخر سال
خبرگزاری مهر معاون وزیر صنعت با بیان اینکه سه تا چهار قرارداد با خودروسازان خارجی تا پایان امسال منعقد میشود گفت خودروسازان داخلی با برترین خودروسازان جهان مشارکت میکنند منصور معظمی در نشست خبری خود با خبرنگاران با اشاره به اینکه مدیریت شرکتهای خودروساز در اختیار دولت و یچهره بازار خودرو ایران در سال 97
روزنامه دنیای اقتصاد بازار خودرو ایران در حالی آماده میزبانی از محصولات جدید خارجی میشود که بهنظر میرسد چهره این بازار تا دو سال دیگر با تغییرات زیادی روبهرو خواهد شد پس از توافق هستهای بود که خودروسازان داخلی وارد مذاکره با شرکتهای خارجی شدند و از پس این مذاکرات چند قرصنعت خودرو ایران احیا شد
خبرگزاری ایسنا عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت گفت یکی از مهمترین دستاوردهای دولت تدبیر و امید احیای ساختار صنعت خودرو ایران بوده است امیرحسن کاکایی اظهار کرد صنعت خودرو در سال ۱۳۹۱ مورد شدیدترین تحریمهای خارجی قرار گرفت و حتی فعالیت شرکتهای قطعهسازی خصوصی نیز با مشکل مواجآغاز جذب سرمایه خارجی در صنعت نفت از هفته آینده
آغاز جذب سرمایه خارجی در صنعت نفت از هفته آینده الگوی قراردادهای جدید نفتی هفته گذشته از سوی رئیس مجلس شورای اسلامی به دولت ابلاغ شد و اکنون آماده اجراست آفتابنیوز مدیرعامل شرکت ملی نفت ایران با تأیید این خبر در گفت و گو با ایران اظهار داشت این مدل اکنون نهایی شده است و دصنعت خودرو در مسیر توسعه قرار ندارد
صنعت خودرو در مسیر توسعه قرار نداردتاریخ انتشار پنجشنبه ۱۱ شهريور ۱۳۹۵ ساعت ۰۸ ۲۷ یک کارشناس صنعت خودرو گفت اگرچه در سه سال گذشته دولت تمام تلاشش را کرد تا صنعت خودرو را به شرایط مطلوب ۱۰ سال پیش آن باز گرداند اما هنوز این صنعت در مسیر توسعه قرار نگرفته است حسن کریمی سنجری دربازار خودرو تا پایان امسال چه وضعیتی خواهد داشت؟
بازار خودرو تا پایان امسال چه وضعیتی خواهد داشت یک تحلیلگر بازار خودرو و دانشجوی دکترای اقتصاد دانشگاه شهید بهشتی به این سوال پاسخ میدهد که وضعیت بازار خودرو تا پایان امسال چگونه میشود آفتابنیوز اقتصادنیوز نوشت نتیجه بررسیهای این تحلیلگر بازار خودرو این است به نظر میرتجارت با ایران تا چند سال آینده به پنج میلیارد دلار می رسد
پاکستان تجارت با ایران تا چند سال آینده به پنج میلیارد دلار می رسد مشاور نخست وزیر پاکستان در امور خارجی اعلام کرد که حجم مبادلات تجاری میان این کشور و ایران در سال های پیش رو به پنج میلیارد دلار افزایش خواهد یافت ۱۳۹۵ سه شنبه ۱۶ شهريور ساعت 12 16 به گزارش پانا به نقل از خبرگزادو محصول جدید سایپا در سال 96 به بازار میآید/ قرارداد سایپا و سیتروئن با نظارت وزارت صنعت منعقد شد
معاون برنامهریزی سایپا در گفتوگو با ایلنا خبر داد دو محصول جدید سایپا در سال 96 به بازار میآید قرارداد سایپا و سیتروئن با نظارت وزارت صنعت منعقد شد معاون برنامهریزی جامع تولید گروه خودروسازی سایپا گفت ما اطمینان میدهیم که قرارداد با سیتروئن به صورت برد – برد منعقد شده استچشم انداز صنعت در نیمه دوم سال
خبرآنلاین رییس کمیسیون صنعت و معدن اتاق بازرگانی تهران گفت در شرایط کنونی نمیتوان درباره چشمانداز بخش صنعت قضاوت کرد مهدی پورقاضی درباره چشمانداز بخش صنعت در نیمه دوم سال اظهار داشت آمارها و اطلاعات راهنمای دقیقی در خصوص وضعیت صنعت نمیدهد وی توضیح داد ازبهرهبرداری از نخستین واحد نیمه صنعتی تولید تیتانیوم تا پایان سال
وزارت صنعت اعلام کرد بهرهبرداری از نخستین واحد نیمه صنعتی تولید تیتانیوم تا پایان سال شناسهٔ خبر 3770683 - جمعه ۲۶ شهریور ۱۳۹۵ - ۱۳ ۳۸ اقتصاد > صنعت و معدن و تجارت jwplayer display inline-block; مجری طرح تولید تیتانیوم کهنوج از بهرهبرداری نخستین واحد نیمهصنعتی تولید-
اقتصادی
پربازدیدترینها