تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805791916
یک گام تا پرواز - شبکه خبری صنعت حمل و نقل
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز| صنعت هوایی ایران پس انقلاب، همواره یکی از مهم ترین چالش های دولتمردان در حوزه حمل و نقل بوده است. قطعا مهم ترین عامل این چالش، تحریم صنعت هوایی ایران پس از انقلاب است. نتیجه تحریم های تحمیل شده به ایران، فرسودگی ناوگان هوایی، زمین گیر شدن تعدادی از هواپیماها و سقوط هایی است که در طول سال های گذشته بیش از 1700 کشته بر جا گذاشته است. لغو تحریم های صنعت هوانوردی و شروع پروژه خرید هواپیما به این ترتیب در طول زمان ضرورت نوسازی ناوگان هوایی کشور و در نتیجه تلاش برای لغو تحریم ها، بیشتر و بیشتر شد. سرانجام دولت آقای روحانی توانست به زبان دیپلماتیکِ لازم، برای نیل به این هدف دست یابد و نتیجه نهایی این دیپلماسی، برجام بود. از سوی دیگر عباس آخوندی با قرارگرفتن در مسند وزارت راه و شهرسازی، از همان ابتدا مهم ترین برنامه خود را در حوزه هوایی نوسازی ناوگان و در واقع خرید هواپیما اعلام کرد. به این ترتیب از منظر دیپلماتیک نیز وزیر در امتداد مسیر رییس جمهور قرار گرفت. آخوندی تقریبا همزمان با مذاکرات برجام مذاکرات اولیه خود را با شرکت های هواپیمایی غربی آغاز کرد زمان برای مذاکرات اولیه از دست نرود و هرچه سریع تر فرایند خرید آغاز شود. در واقع می توان لغو تحریم های هوایی را بزرگترین دستاورد دولت این در این حوزه و خرید و نوسازی ناوگان را مهم ترین پروژه آخوندی به عنوان وزیر راه و شهرسازی در حوزه هوایی قلمداد کرد. پروژه ای که برخلاف تصور آنطور که تصور می شد، آسان پیش نرفت و اما و اگرهای آن هنوز هم ادامه دارد و یکی از اصلی ترین مسائلی است که منتقدان آخوندی و دولت، برای نقد از آن استفاده می کنند. آغاز داستان پرماجرای خرید هواپیما اواخر سال 92 بود که رییس سازمان هواپیمایی از ورود قطعات به ایران خبر داد. قطعاتی که البته به ایران نرسید و بحث هایی مبنی بر غیرواقعی بودن این ادعاها در گرفت. 26 فروردین ماه سال 93 محمدعلی نوریان، قائم مقام وزیر راه وشهرسازی در امور هوانوردی و هواشناسی، خبرهای خوشی برای صنعت هوایی کشور و البته مسافران خطوط هوایی داشت. نوریان از ورود قطعات یدکی لازم، برای بازگشت 116 هواپیمای زمین گیر شده به ناوگان خبر داد. بر اساس اعلام ها شرکت های بوئینگ و جنرال الکتریک مجوز لازم را برای صدور قطعات به ایران دریافت کرده بودند. علاوه بر این، آخوندی به موازات نوسازی ناوگان، بازسازی ساختار مدیریت هواپیمایی کشور را نیز در دستور کار قرار داد. او 16 فروردین 94 در همین مورد گفت:«همزمان با نوسازی ناوگان باید بتوانیم شرکت های بزرگ هواپیمایی ایران را بازسازی ساختاری کنیم. زیرا که تعداد شرکت هواپیمایی در ایران زیاد است اما لزوماً قدرت رقابت بین المللی ندارند، که در اولین مرحله وزارت راه و شهرسازی بازسازی ساختاری شرکت هما و تبدیل آن به یک شرکت معتبر بین المللی و درخورشان ملت ایران را انجام می دهد». یک ماه بعد و در تاریخ 24 اردیبهشت ماه آخوندی از ورود 17 فروند هواپیما در اسفندماه 93 خبر داد. آخوندی با اعلام این خبر تاکید کرد که به دو فروند از این هواپیماها به دلیل سن بالای 15 سال اجازه پرواز داده نشده است و با این حال به گفته او سن 15 سال هم برای ناوگان هوایی ایران پیر است. ورود مجلس به ماجرای خرید هواپیما داستان خبرهای هواپیمایی همچنان ادامه داشت. در واقع وزیر راه و شهرسازی و دیگر مدیران این وزارتخانه هر بار خبرهای تازه ای از خرید قطعات و هواپیما می دادند، اما ظاهرا اتفاقی در حوزه هوایی نمی افتاد. این رویه به مرور وزرات راه و شهرسازی را در نوک پیکان منتقدان قرار داد. تا جایی که سال 94 تعدادی از نمایندگان خواستار توضیح وزیر راه و شهرسازی در خصوص خرید هواپیماها شدند. عباس آخوندی بهمن ماه سال 94 به مجلس رفت و از خرید ۱۳۸ فروند هواپیما از فرانسه و ایتالیا، خبر داد. «در گام اول، در سفر اخیر دو قرارداد بزرگ برای نوسازی ناوگان هوایی با ایرباس، به شکل اجاره به شرط تملیک، برای خرید ۱۱۸ فروند هواپیما منعقد شد که مبلغ آن ۱۰.۵ میلیارد یورو است. بر این اساس برای خرید ۴۵ فروند هواپیمای ایرباس از سری A۳۲۰ و ۴۵ فروند هواپیمای ایرباس A۳۳۰ و ۱۶ فروند هواپیمای ایرباس A۳۵۰ و ۱۲ فروند هواپیمای ایرباس A۳۸۰ قرارداد منعقد شده است.» به گفته او خرید این هواپیماها از سال 2016 آغاز شده و به مدت هشت سال تا تحویل همه هواپیماها ادامه خواهد داشت. آخوندی همچنین گفت: « این حجم قرارداد بدون اخذ هیچ گونه تضمینی از دولت ایران بسته شده که اتفاق بی نظیر در تاریخ مالی ایران است.» اما باز هم هواپیمایی وارد کشور نشد تا انتقادها و فشارها بیشتر شود. منتقدان این ادعاها را منطبق بر واقعیت نمی دانستند. علی رغم به نتیجه رسیدن برجام، اما هنوز مشکلاتی در حوزه بانک وجود داشت. همین اتفاق سبب شد تا صنعت هوایی کشور و داستان خرید هواپیما، یکی از قوی ترین اهرم های فشار علیه دولت و وزارت راه و شهرسازی باشد. سرانجام فروردین ماه امسال عباس آخوندی اعلام کرد به دلیل مشکلات بانکی قرارداد نهایی هوپیماها هنوز امضا نشده است. قراردادی که آخوندی آن را 10.5 میلیارد دلار برآورد کرد با این حال اظهار امیدواری کرد با مرتفع شدن مشکلات بانکی اولین بخش از هواپیماها تا قبل از نوروز 96 وارد کشور شود. «برای خرید 118 فروند هواپیما از شرکت ایرباس بیش از 10 ماه است با طرف های خارجی در حال مذاکره برای پرداخت مبالغ آن هستیم. زیرا مشکل در تحویل هواپیما نبود، بلکه به علت تحریم های بانکی امکان پرداخت مبلغ این هواپیماها وجود نداشت.» مشکل انتقال پول؛ مهم ترین چالش نهایی شدن قراردها خردادماه امسال «جان لهی» از مدیران ارشدایرباس گفت شرایط قرارداد چندان مساعد نیست و هنوز مشکلاتی برای انتقال پول وجود دارد: «بانک دارها خیلی می ترسند ولی به هرحال ما باید این کار را به نحوی انجام دهیم. شرایط دارد سخت و سخت تر می شود؛ ما چند هواپیما در انبار داریم که می توانیم به محض رفع مشکل به ایران ایر بدهیم.» ظاهرا هر دو طرف قرارداد به شدت علاقه مند هستند تا قرارداد زودتر به نتیجه برسد با این حال مشکلات بانکی برای انتقال پول کار را با وقفه مواجه کرده است. مجموعه ی همه این اتفاقات، یعنی اخبار و وعده های دولت در خصوص خرید هواپیما و عدم اجرایی شدن آنها سبب شده تا این بخش به شدت مورد انتقاد قرار بگیرد. این در حالی است که تلاش های وزیر به دلیل عدم تعهد به مفاد برجام از طرف کشورهای 5+1 تا کنون ناکام مانده است. نکته ای که عملا از حوزه اختیارات وزیر خارج است. اما کارشناسان حوزه هوایی در خصوص عملکرد وزیر راه و شهرسازی و مهم ترین پروژه او، یعنی خرید هواپیما، چه نظری دارند؟ نگاه کارشناسان صنعت هوایی به عملکرد آخوندی والی اویسی؛ مدیر عامل هواپیمایی ساها والی اویسی مدیرعامل هواپیمایی ساها در گفتگو با تین نیوز تاکید می کند آخوندی در این حوزه موفق بوده و مشکل، دیگر از طرف ما نیست؛ «آقای آخوندی زحمت خود را کشیده اند. همه چیز تا مرحله نهایی پیش رفته است. قراردادها فقط در مرحله نهایی مانده و همه چیز روشن است. این دیگر بدعهدی و بدقولی دولت های غربی است که به تعهدات خود پایبند نبوده اند. فکر می کنم ماجرا از این بخش به بعد دیگر به وزارتخانه ارتباطی نداشته باشد.» در نهایت اویسی، آخوندی را در حوزه هوایی موفق می داند: «فکر می کنم آقای آخوندی با وجود تمام مشکلات، کمبودها و بدعهدی هایی که شرکت های هواپیمایی داشتند، توانستند پیشرفت و توسعه خوبی در حوزه هوایی ایجاد کنند.» آرمان بیات؛ کارشناس صنعت هوایی آرمان بیات در گفتگو با تین نیوز، پیش از هرچیز به درک صحیح دولت از وضعیت و ضرورت صنعت هوانوردی اشاره می کند: «یکی موضوعات مهمی که در مورد ارزیابی کارنامه آقای آخوندی و در واقع دولت، باید برجسته شود این است که این دولت به درک توسعه ناوگان هوایی و توسعه حمل و نقل هوایی با رویکرد نوسازی و بهسازی رسیده است. پیش از این تقریبا هیچ دولتی به درک ضرورت این اتفاق نرسیده بود. این بزرگ ترین نقطه قوت دولت است.» اما به زعم او در مرحله اجرایی شدن ایراداتی وجود دارد:«طبیعتا فرایند اجرایی این درک، ایراداتی وجود دارد. بزرگ ترین ایراد این است که سازمان هواپیمایی ثبات لازم را در حوزه مدیریتی نداشته و نتوانستند راهبردی را تعریف کردند. فقط به گرفتن هواپیما اکتفا کردند و هیچ توضیح یا برنامه ای برای پس از گرفتن این هواپیماها ارائه ندادند.» مهم ترین نکته از نظر آرمان بیات، گنجاندن لغو تحریم های هوایی در برجام بود: « اصلی ترین نکته این است که دولت راسا و یک طرفه وارد ماجرای نوسازی ناوگان شده و این بسیار شایسته است. از همه مهم تر اینکه تحریم های هوایی ما هیچ ربطی به موضوع هسته ای نداشت و مربوط به سال ها قبل است. با این حال دولت با هوشمندی و توانمندی دیپلماتیک توانست لغو تحریم های هوایی را در ماده 22 برجام بگنجاند و این بسیار ارشمند و درخشان است.» البته این کارشناس صنعت هوانوردی می گوید در حوزه اجرایی شدن دولت می توانست بهتر عمل کند.:«حالا مسئله این است که از این پیروزی که به دست آمده و لغو تحریم های هوایی ما در دستور کار قرار گرفته و در ماده 22 برجام ذکر شده، چطور استفاده کنیم؟ در حوزه زیرساخت، بهسازی ساختار بهره برداری هواپیمایی کشور، اصلاح اسناد بالادستی و غیره دولت هدف گذاری کرد. اما آیا توانست از فرصت به وجود آمده به عنوان یک ظرفیت بهره ببرد؟ به نظر من در این بخش می توانست بهتر از این عمل کند.» پاسخ به ابهامات افکار عمومی؛ ضرورت پیش رو در نهایت در ارزیابی عملکرد آخوندی در بخش هوایی می توان به چند نکته اشاره کرد. آخوندی در ادامه هوشمندی دولت در گنجاندن لغو تحریم های هوایی در برجام، خیلی زود پروژه خرید و هواپیما و نوسازی و بهسازی ناوگان را آغاز کرد. اما او با مشکلی مواجه شد که دیگر بخش های بین المللی صنعت کشور هم با آن مواجه بودند، یعنی عدم اجرای کامل برجام و در نتیجه باقی ماندن مشکلات بخش بانکی برای انتقال ارز. پیامد این اتفاق را از دو سو می توان مورد ارزیابی قرار داد. وزارتخانه آخوندی در بخش رسانه ای بسیار موفق عمل کرده است. اهداف، سیاست ها و عملکردهای آخوندی از ابتدا در سطحی وسیع مطرح شده و افکار عمومی را به سمت خود جلب کرد. با این حال این توانایی رسانه ای سوی دیگری نیز دارد. اعلام این اهداف و کارها مطالبه عمومی را بالا برده است. افکار عمومی در بخش هوایی نگرانی های زیادی دارد. سفرهای هوایی از یک سو هزینه های بالایی دارند و از سوی دیگر امنیت لازم را در افکار عمومی دارا نیستند. آنها امید داشته و دارند که با توافق برجام و نگاه کلی آخوندی به تغییر ساختار هوایی کشور، هرچه زودتر شاهد تغییرات در این حوزه باشند. این عدم هماهنگی میان بخش رسانه ای وزارت راه و شهرسازی و امکان اجرایی شدنی که عملا به نظر می رسد در این مرحله دیگر در حوزه اختیارات وزیر نیست، سبب شده تا منتقدان دولت و عباس آخوندی پروژه نوسازی ناوگان هوایی را به عنوان یکی از مهم ترین اهرم های فشار به کار ببرند. آخوندی ضرورت این تغییر را دریافته است و همچون دیگر حوزه های حمل و نقل، به شدت علاقه مند به حضور بین المللی ایران در بخش هوایی است. اما ماجرا در مرحله ی نهایی قفل مانده است. با این حال در تازه ترین اظهار نظرها وزیر راه و شهرسازی از رفع مشکل و آغاز تحویل هواپیماها تا پیش از نوروز 96 خبر داده است. به نظر می رسد آخوندی و تیم رسانه ای او باید تلاش کنند تا مشکلاتی را که در روند اجرایی شدن وجود دارد، با افکار عمومی جامعه در میان بگذارند تا از یکسو دولت از زیر فشار خارج شده و از سوی دیگر سرخوردگی ناشی از تداوم اجرایی نشدن در افکار عمومی ایجاد نشود.
دوشنبه ، ۸شهریور۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 23]
-
گوناگون
پربازدیدترینها