تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1837074106
خط تولید سوپراسپرت آکورا «اِن.اس.ایکس» - پایگاه تحلیلی خبری پرشین خودرو
واضح آرشیو وب فارسی:پرشین خودرو: آکورا با عرضه ی سوپراسپرت NSX قصد دارد تعریف خود را از یک خودروی رویایی ارائه دهد. اما این خودروی رویایی پیش از این که به دست مشتریان برسد چه مراحلی را طی می کند، چه کسانی روی این خودرو کار می کنند و در کجا تولید می شود؟به گزارش « پرشین خودرو »، زومیت اضافه کرد: ۱۰۸ نفر از بومیان، در شرکتی در اطراف روستایی در اوهایو، در حال تولید هوندا (در برخی بازار ها با برند آکورا) NSX هستند. این کارخانه که در نزدیکی پوترزبرگ (Pottersburg) اوهایو قرار دارد، دارای درب های شیشه ای بزرگی است. روی این درب ها به زبان ژاپنی یک کلمه بزرگ و مرموز نوشته شده است. در قسمت پایین درب طبقه ی همکف نیز کلمه "رویا" حکاکی شده است. «رویا» گویای همه چیز است. این کلمه در طول تاریخ هوندا و آکورا همواره همراه آن بوده است، زیرا بطور خلاصه روحِ بنیانگذار این شرکت، سویچیرو هوندا (Soichiro Honda) را معرفی می کند. در سال ۱۹۵۹ هوندا به عنوان بزرگ ترین برند تجاری موتورسیکلت در جهان شناخته شد که تنها یک دهه پس از معرفی Dream D-type بوده است. این محصول در ابتدا به طور کامل در ژاپن تولید شده بود. برخلاف خواسته ژاپنی ها در رابطه با تجارت و صنعت در حوزه ی بین المللی، هوندا در سال ۱۹۶۳ محصولات خود را از حالت دو چرخ به چهار چرخ تبدیل کرد و در ادامه ی ساخت کارخانه در سطح جهان، در سال ۱۹۷۹ شرکتی را در اوهایو برای تولید موتورهای تریل السینور تاسیس کرد. مدت کوتاهی پس از متوقف شدن خط مونتاژ در ایالت متحده ، فکسی به دفتر مرکزی این شرکت در ژاپن فرستاده شد که خواستار ادامه کار خط مونتاژ برای تپلید خودرو بود. قرارداد تولید خودرو در سال ۱۹۸۲ نهایی شد، که چندین سال پیش از تولید خودرو توسط دیگر برندهای ژاپنی بود. هوندا تولید اولین خودرو لوکس ژاپنی را در سال ۱۹۸۶ با نام آکورا اینتگراس (Acura Integras) و لُجندز (Legends) آغاز کرد. پنج سال بعد، این شرکت با معرفی NSX، اولین خودروی اسپرت ژاپنی را عرضه کرد که قصد به چالش کشیدن فراری را داشت. آقای هوندا در سال ۱۹۸۹ رونمایی NSX را جشن گرفت؛ اما متاسفانه وی در سال ۱۹۹۱ فوت کرد که باعث شد تولید این خودرو تا سال ۲۰۰۵ متوقف شود. اشک های فراوانی که برای از دست دادن این شخص و خودرو ریخته شد، در نهایت بازگشت NSX را تضمین کرد. مهندس ارشد مرکز تولید، کلمنت دسوزا (Clement D’Souza) با غرور و افتخار درباره ی تیم متخصص ۱۰۸ نفره خود صحبت می کند و می گوید که اکثر آنها حداقل ۲۰ سال برای هوندا کار کرده اند. لباس استاندارد در این شرکت شلوار و پیراهن سفید است که بر روی آن نام مخصوص هر متخصص و آرم هوندا حک شده و هیچ گونه لباس جین یا کروات در اینجا وجود ندارد. هشت تیم، پیشرانه های NSX را در مرکز هوندا با نام آنا (Anna)، که در ۶۵ کیلومتری سمت غرب اوهایو قرار دارد، مونتاژ می کنند. کارخانه ی پیشرانه ی آنا، بزرگترین کارخانه هوندا است که بیش از یک میلیون پیشرانه را هر ساله توسط ۲۸۰۰ کارگر تولید می کند. سه اتاق به مونتاژ و تست پیشرانه ۳.۵ لیتری، ۶ سیلندر با توربوشارژر دوقلو سوپراسپرت NSX اختصاص یافته است، که ثابت می کند این شرکت تولید پیشرانه ی خودرو را با فن آوری های مخصوص خودروهای مسابقه ای انجام می دهد. بلوک، سرسیلندر، و پوشش کف توسط شرکت گرینگر (Grainger & Worrall) ریخته گری می شود و در ادامه توسط کاسورس (Cosworth) ماشینکاری می شود. این دو شرکت بریتانیایی در زمینه ی تولید پیشرانه های اسپرت فعالیت می کنند. هر یک از تیم ها حدود شش ساعت را صرف مونتاژ یک پیشرانه می کنند. مهندسان هوندا ابزار اندازه گیری را برای انتخابِ مجموعه سوپاپ ها با حداکثر دقت اختراع کردند. بعد از اینکه مونتاژ به اتمام رسید و درزگیری ها پس از سه ساعت خشک شد، هریک از پیشرانه ها به اپراتور دیگر جهت تست با استفاده از دینامومتر انتقال داده می شود. بدون اندازه گیری گشتاور، دور موتور را تا ۴۰۰۰ دور در دقیقه با بارهای مختلف در مدت زمان یک ساعت مورد بررسی قرار می دهند. این امر تضمین می کند که NSX را می توان به راحتی و بدون هیچ گونه خرابی احتمالی پیشرانه در جاده راند. یکی از اقدامات پیچیده مربوط به روغن کاری خشک NSX است. روغن استفاده شده در طول تست دینامومتر در یک ظرف در بسته جهت استفاده مجدد قرار داده می شود. پس از اینکه تست دینامومتر موتور انجام شد، همان روغن دوباره داخل پیشرانه ریخته می شود. متعادل کردن میل لنگ نیز بعد از تست دینامومتر انجام می شو؛د بعد از آن موتور الکتریکی و فلایویل دو جرمی، نصب می شود. در انتهای میل لنگ و جایی که فلای ویل قرار دارد، پیچ و مهره های موجود در سه وزن مختلف موجود هستند که باعث ایجاد تعادل می شوند. هوندا در مجموع ۷۰ میلیون دلار را در طول چهار سال برای بازسازی یک انبار ۳۰ ساله هزینه کرده است و انواع تجهیزات را در آن نصب کرده تا یک مرکز تولید حرفه ای را برای مونتاژ پیشرانه های NSX ایجاد کند. این میزان از سرمایه گذاری باعث ایجاد یک مرکز تولید با مساحت ۱۸٬۶۰۰ متر مربع و یک ساختمان با مساحت ۱۰٬۸۰۰ مربع برای نگهداری خودروها بعد از اتمام عملیات مونتاژ شده است. دیوارهای سفید نو ساز و کف کارخانه به شما می گوید که اینجا یک کارخانه خودروسازی معمولی نیست. تهویه مطبوع، روشنایی مناسب، دیوارهای داخلی شیشه ای و نظافت بخش های مختلف، کارخانه ی مونتاژ NSX را به محلی ایده آل برای ساخت خودروهای گران قیمت تبدیل کرده است. بخش تولید سازه ی خودرو حدود ۲۵ درصد از فضای مرکزی را به خود اختصاص داده است. پس از ریخته گری آلومینیوم، جوشکاری اکسترود و پانچ کردن پنل ها، این اجزا با دست حمل شده و بر روی غلتک های برقی قرار داده می شوند. ۸ ابزار رباتیک به کمک یک دستگاه جوش خودکار، جوشکاری ۸۶۰ MIG (روش جوش به کمک گاز بی اثر) را بر عهده دارند. نگهدارنده ها به گونه ای هستند که می توانند تا ۳۶۰ درجه گردش داشته باشند و شرایطی را ایجاد کنند تا بازوهای ربات به تمام نقاط شاسی دسترسی داشته باشند. شش قسمت سازه از نوع جدار نازک هستند و از طریق ریخته گری تولید می شوند. فشار آبپنیز با دقت زمانبندی شده است تا آلومنیوم ریخته گری شده را به سرعت خنک کند که بهبود ساختار آلومینیوم و خواص مکانیکی آن می شود. هوندا برای به حداقل رساندن عرض ستون A در NSX، از فولاد با سختی فوق العاده بالایی استفاده کرده که این بخش مستحکم از زیر شیشه جلو شروع شده ستون A را تشکیل داده و تا ستون B ادامه می یابد. همچنین قسمت بالای شیشه جلو نیز از این نوع فولاد تشکیل شده است. برای اتصال این بخش به بقیه قسمت ها که از جنس آلومینیوم هستند، از چسب مخصوص و پیچ و مهره استفاده شده است. ابزاری که توسط ربات کنترل می شود کناره های کاپوت، درها و پنل های پشت خودرو که همگی از جنس آلومینیوم هستند را به هم متصل و به داخل خم می کند. گلگیرهای جلو و عقب NSX از ورقه های پلاستیکی قالب گیری شده هستند. سقف استاندارد از جنس آلومنیوم است؛ با این حال پنلی با جنس فیبر کربن نیز قابل انتخاب است که قیمتی معادل ۶۰۰۰ دلار دارد. کار بر روی سازه ی خودرو و پنل های بدنه در حدود ۱۰ ساعت زمان می گیرد. بعد از گذشت زمان مناسب برای خشک شدن قسمت های چسب کاری شده اجزا، به کارگاه رنگ فرستاده می شوند که ۳۰ درصد از فضای مرکز تولید را از آن خود کرده است. به جای استفاده از یدک کش که در بسیاری از شرکت ها برای حرکت دادن قطعات بزرگ استفاده می شود، هوندا از چرخ های دستی برای انتقال قطعات NSX استفاده می کند. ابزارهای اندازه گیری در بخش کنترل کیفیت دارای دقت ۰.۰۰۵ سانتی متر هستند تا اجرای تولیدی تا حد ممکن با مشخصه های طراحی منطبق باشند. قطعات فلزی جهت آماده سازی برای رنگ آمیزی به ایستگاه های مخازن مایع فرستاده می شوند تا پیش از اجرای پوشش الکترو استاتیک تمامی سطوح تمیز شده و طی ۱۰ مرحله شستشو داده شوند. آخرین مرحله، پخت ۵۰ دقیقه ای در دمای ۱۷۰ درجه سانتی گراد است که برای مقاوم تر کردن این پوشش در برابر خوردگی است.. اکثر پنل های خارجی توسط ربات با شیپوره های کوچک مخصوص رنگ آمیزی الکترواستاتیک (شیپوره های کوچک که با سرعت بالا رنگ را به حالت پودر تبدیل می کنند) برای بالا بردن کیفیت و ثبات رنگ، رنگ آمیزی می شوند. تنها یک استثنا وجود دارد که در آن از اسپری دستی برای رنگ آمیزی استفاده شده و آن بخش های پلاستیکی جلو و عقب مانند جلو پنجره است که دارای طرح لانه زنبوری است. کارشناس مرکز تولید می گوید که رنگ آمیزی توسط انسان برای تضمین پوشش رنگ در گوشه ها و درزها لازم و ضروری است. یازده مرحله روکش و رنگ روی پنل های اصلی اجرا می شود که زمان خشک شدن و پروسه ی اجرای آن دو روز طول می کشد. مونتاژ نهایی ۳۰ درصد دیگر از فضای این مرکز را به خود اختصاص می دهد. کارکنان این بخش حدود ۱۰۰ قطعه را در هر یک از ۲۲ ایستگاه و مدت زمان ۶۲ دقیقه در هر ایستگاه، نصب می کنند ( که در نقطه مقابل، در شرکت مونتاژ هوندا که خودروهای معمولی را مونتاژ می کند این زمان برای هر ایستگاه حداکثر ۱ دقیقه است). در آن واحد تنها ۱۴ خودرو در فرآیند مونتاژ وجود دارد در نتیجه مونتاژ کامل این خودرو زمان زیادی می برد. چسب اورتان همراه با چند بست، پنل های بدنه و شیشه ی خودرو را در محل خود نگه می دارد. کلیه پیچ ها با دست در محل خود قرار داده می شوند و سپس با آچار ویژه ای سفت می شوند که با ایجاد صدا و نمایی که برای مونتاژ کار ایجاد می کند باعث می شود تا از بسته شدن پیچ اطمینان حاصل کند. همچنین میزان گشتاور را نیز ثبت می کند. مونتاژ موتور و اکسل در همان مراحل ابتدایی صورت می گیرد. به منظور به حداقل رساندن آسیب های احتمالی، پنل های بیرونی پس از قطعات شاسی، تزئینات داخلی، سیستم های کنترلی و نصب صندلی ها متصل می شوند. چرخ ها و چراغ های جلو در قسمت ""vehicle-quality نصب می شوند. هوندا در این بخش برای ابزارهایی که خودش اختراع کرده مجموعه ایی از پتنت ها را ثبت کرده است به عنوان مثال ، آینه هایی که برای تراز کردن چرخ ها استفاده می شود به جای اینکه در اطراف چرخ ها قرار بگیرند در مرکز چرخ قرار گرفته اند تا از خراش افتادن روی اجزا جلوگیری شود و دقت کار افزایش یابد. وقتی که خودرو به طور کامل مونتاژ شد یک اپراتور سوار بر صندلی مخصوص به زیر خودرو می رود تا تراز بودن خودرو را چک و تنظیم کند برای ارائه نمایی مناسب به ناظران کیفیت پنجره های اطراف منطقه بازرسی نهایی با نورهای مناسب پوشش می دهند که این چراغ ها می توانند به سمت بالا و بیرون حرکت کنند. یک سیستم ارتعاشی چهار بخشی وجود دارد که با ایجاد ارتعاش زیر چرخ ها، بخش هایی که محکم به هم متصل نشده اند و تعلیق خودرو را بررسی می کند میزان قدرت تولیدی و عملکرد تمام بخش های الکتریکی و ترمزهای هر خودرو به کمک شاسی چهار چرخ داینامومتر، و بر روی غلطک های آن آزمایش می شود. از آغاز تا پایان فرآیند تولید ۱۰ الی ۱۲ روز طول می کشد. تیم مونتاژ این شرکت قادر است با کار ۱۰ ساعته در هر روز هفته به طور تقریبی ۲۰۰۰ NSX را هر ساله تولید کند. حدود ۸۰۰ خودرو برای مشتریان ایالت متحده در سال اول تولید برنامه ریزی شده است. چیزی که نامشخص است تعداد موارد تقاضاهای مشتریان این خودرو از ۶۰ کشور خارجی دیگر است. حدود ۱۸۷۰۰ NSX در طول سالهای ۱۹۹۱-۲۰۰۵ تولید شد که نصف آن در ایالت متحده به فروش رفت. با توجه به متوسط سالانه، احتمال می رود که این شرکت خواهد توانست خودروی جدید ۱۶۸۴۰۰ دلاری خود را بخوبی بفروشد. که در نهایت با ارائه نسخه ای با سقف تارگا (targa) می تواند میزان جذابیت این خودرو را افزایش دهد. علاوه بر این ، همه منتظریم که NSX با قیمت ۱۰۰۰۰۰ دلاری و به همراه پدال کلاچ و بدون هیچ گونه اجزا الکتریکی در نیروی محرکه اش نیز ارائه شود. افراد مثبت اندیش بر این باورند که NSX جدید موفق خواهد بود. وقتی که آنها خوب نگاه کنند درست در سمت راست مسیر شیشه ایی در ورودی این شرکت میتوانند در کنار کلمه رویا یک کلمه چهار حرفی را ببینند و آن بزرگ است. برای دریافت آخرین اخبار از طریق "تلگرام" به کانال اختصاصی «پرشین خودرو» telegram.me/persiankhodro بپیوندید.
یکشنبه ، ۳۱مرداد۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: پرشین خودرو]
[مشاهده در: www.tnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 34]
-
گوناگون
پربازدیدترینها