محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1826930173
مقایسه 3«کراس اوور» لوکس برای انتخاب بهترین شاسی بلند کوچک جهان - پایگاه تحلیلی خبری پرشین خودرو
واضح آرشیو وب فارسی:پرشین خودرو: پرشین خودرو: امروزه کراس اوور ها با پیشرانه ی قدرتمند دیزلی و چهار چرخ متحرک انتخابی عالی محسوب می شوند.به گزارش « پرشین خودرو »، حتما شما هم در جریان رقابت تنگاتنگ بین ب ام و X1 و مرسدس بنز GLA با شاسی قابل انطباق خود و نسخه ی بروز شده ی رنج روور ایووک با تجهیز به پیشرانه ی انجنیوم (Ingenium) هستید. امروزه فروختن یک شاسی بلند مانند دادن آبنبات به یک کودک امری آسان است و اگر کمی در فضای مجازی جست و جو کنید پیشنهادات و دستور العمل های زیادی درباره ی خرید این خودروها بدست می آورید. مشتریان در حال حاضر تمایل زیادی به خرید خودرو های شاسی بلند کوچک دارند و خودروسازان نیز از این تمایل با خبر هستند. در بخش انوان کراس اوور پرمیوم و لوکس همه چیز واضح است. در سال ۲۰۰۹ ب ام و X1 متولد شد و تولید این خودرو در سال های اخیر مانند بمب صدا کرد دو سال بعد نیز رنج روور نیز با ارائه ی ایووک به این بخش وارد شد؛ مرسدس بنز نیز برای این که از قافله عقب نماند چهار سال بعد GLA را معرفی کرد. اما همچنان که زمان می گذرد تغییرات بوجود می آیند. در اوایل X1 بخاطر کابینی شلوغ و تنگ و طراحی نه چندان جذاب مورد نقد بود. اما این خودرو باز طراحی شد و با دیفرانسیل جلو، استفاده از سازه ی اکتیو تورر سری ۲، فضای مناسب و ماژولار بودن بسیار مورد توجه قرار گرفت. مرسدس بنز و رنج روور هم خودروهای خوش فروش خود را بهبود دادند؛ GLA به شاسی قابل انطباق مجهز شده و ایووک نیز به یک پیشرانه جدید دو لیتری دیزل پیشرفته از خانواده ی اینجنیوم مجهز شده که با جعبه دنده ی جدید ۹ سرعته خودکار کوپل شده است. اما آیا این ویژگی برای رقابت با X1 کافی است. مرسدس بنز GLA GLA کنونی به یک مرسدس بنز واقعی تبدیل شده است؛ ولی در بخش المان های راحتی امتیاز بالایی کسب نمی کند. با این حال دمپرهای انطباقی و دینامیک استاندارد قابل انتخاب (چهار حالت رانندگی که تنظیمات راننده را روی پیشرانه، جعبه دنده، فرمان و شاسی اعمال می کند) کمک می کند تا خودرو در دست اندازهای بزرگ بدون حرکت زیاد اتاق عبور کند. اما در عبور از دست انداز های کوتاه و پی در پی محدودیت های این خودرو ظاهر می شوند و مشخص می شود که با X1 برابر نیست. این کراس اوور ارتفاع کمتری نسبت به بقیه دارد و مرسدس بنز بیشتر بر جنبه ی طراحی و اسپرت بودن این خودرو تاکید کرده است. ذکر این مورد بسیار بدیهی است که GLA بطور شگفت آوری زنده، سریع و چابک است و فرمان این خودرو پاسخ مناسبی دارد. این موضوع باعث می شود که تجربه ی مثال زدنی از رانندگی را تجربه کنید؛ چیزی که ب ام و در ارائه آن شهرت دارد. البته باید گفت که GLA نسبت به X1 به میزان ۲۰ کیلوگرم هم سبک تر است. فضای داخلی GLA نیز اسپرت است اما سیستم سرگرمی آن (دارای نمایشگر ۷ اینچی و سیستم ناوبری) عملکرد سریعی ندارد و فضای داخلی آن کوچک است. مطمئنا نقوش و تزئینات تیره داخل خودرو حس ناخوشایند کوچک بودن فضا برای صندلی های جلو و عقب را جبران نمی کند؛ هرچند که ایووک کمترین فضا را برای قسمت زانو دارد و X1 نیز نسبت به بقیه سقف کوتاه تری دارد. نبود فضای کافی زمانی بیشتر آشکار می شود که بدانید صندوق عقب این خودروها نیز فضای آنچنانی ندارد و البته این بهایی است که بخاطر اسپرت بودن باید پرداخت. پیشرانه GLA 220 دیزل آنگونه که انتظار می رود نیست. ۲.۱ لیتر حجم، ۱۷۷ اسب بخار توان و ۳۵۹ نیوتن متر گشتاور که هماهنگی مناسبی با جعبه دنده ی ۷ سرعته و دوکلاچه ندارد و در مقایسه با X1 20d، ضعیف تر احساس می شود. اهرم کوچک پست فرمان هم کمی دور از دسترس است. با این حال مصرف ترکیبی سوخت ۴.۸ لیتری در هر ۱۰۰ کیلومتر کاملا مناسب است. رنج روور ایووک چهره ی جسور، شیشه های بلند کناری و سقف مسطح، شناسنامه ی برند رنج روور است. آخرین فیس ایووک لیفت تنها تغییرات جزئی روی سپرها، جلو پنجره و چراغ ها ایجاد کرده است. با این حال این خودرو با طراحی خاص خود و سقف شیبدار موفق به کسب فضای مناسبی برای سرنشینان شده است؛ اگرچه برای زانوها فضای کافی ندارد. یکی دیگر از قابلیت های فیس لیفت ایووک، استفاده از سیستم سرگرمی InControl با نمایشگر ۸ اینچی، همگام سازی با تلفن همراه و هشدار ازدحام که علائم مختلفی را روی نقشه و بصورت صوتی نمایش می دهد، است. صندوق عقب این خودرو نیز نسبتا کوچک است و تنها می تواند در برابر GLA پیروزی کسب کند. یکی از بزرگ ترین بروز رسانی های ایووک، تجهیز آن به پیشرانه ی جدید سری اینجنیوم گروه جگوار لندروور است. این پیشرانه علاوه بر تولید توان بیشتر مصرف کمتری (۵.۱ لیتر به جای ۵.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) نیز دارد. اما اینجا یک "چرا" بزرگ وجود دارد و آن این است که چرا هنوز هم در برابر رقیبان خود کمبود دارد و بین دیگر حریفان از پویایی کمتری برخوردار است. برخی اوقات جعبه دنده ی ۹ سرعته ی خودکار این خودرو بسیار کند عمل می کند. این خودرو نسبت به رقبای خود ۲۰۰ کیلوگرم وزن اضافی دارد. صندلی های ایووک بسیار راحت، بزرگ و زیبا هستند؛ جنس چرم آن ها نشان از کیفیت بالای آن ها دارد. خوشبختانه ایووک هنوز هم سلطان خارج جاده است. علیرغم X1 و GLA که سیستم چهار چرخ متحرک برای ایجاد کشش مناسب در زمستان طراحی شده اند اما سیستم 4WD ایووک برای سفرهای طولانی و زمین های ناهموار نیز کارایی دارد. علاوه بر اینکه این خودرو می تواند به راحتی از پس موانع بربیاید و به مکان هایی با بیشترین شیب صعود کند، ایووک دارای سیستم کنترل پیشروی است که توسط آن می توان از سخت ترین معابر با تنظیم کنترل کشش روی چرخ ها عبور کرد. این سیستم دارای چهار حالت برای شرایط معمولی، برفی، گل و لای و ماسه ای است به تازگی نیز سیستم کنترل پیشروی مخصوص تپه نوردی اضافه شده که این امکان را می دهد تا شما به راحتی از تپه ها بالا و پایین بروید. ب ام و X1 بی ام و " style="text-align: justify;"> آیا X1 می تواند هم چنان در این کلاس پیروز باشد؟ این یک خودروی جدید است و توان پیشرانه ی آن به چرخ های جلو انتقال می یابد. در این خودرو ابعاد آن با نسخه ی قدیمی تغییر زیادی نکرده اما فضای داخلی بزرگتری در اختیار سرنشینان قرار می دهد. صندلی های عقبی نیز دارای تنظیمات برای ایجاد راحت ترین حالت برای سرنشینان است. ارتفاع خودرو نسبت به رقبای خود کمتر است؛ ولی صندوق عقب جادارتری دارد. پیشرانه ی این خودرو نمونه ی توربو دیزل بهبود یافته و توانمندی است که با یک جعبه دنده ی هشت سرعته ی سریع کوپل شده است. مرسدس بنز با GLA موفق شد عنوان کم مصرف ترین خودرو ی این رده را به خود اختصاص دهد و X1 از این لحاظ در جایگاه پایین تری قرار می گیرد. ارگونومی کابین ب ام و همواره جز بهترین ها بوده و X1 نیز از این قاعده مستثنی نیست. عملکرد iDrive نیز همانگونه که انتظار می رود خوب است. X1 با وجود اینکه دیفرانسیل جلو است اما به لطف سیستم xDrive تمام گشتاور تولیدی پیشرانه را می توان درمواقع لزوم به دیفرانسیل عقب انتقال داد. فرمان X1 نیز عملکرد بسیار دقیقی دارد؛ تنها بالا بودن مرکز جرم این خودرو نسبت به مرسدس بنز فرمان آن را کمی محدود می کند. X1 خودروی راحتی است و می توان نتایج تلاش ب ام و در ایجاد تعادل بین راحتی و عملکرد خوب حرکتی، را مشاهده کرد. نتیجه گیری X1 در اکثر بخش ها شایستگی خود را نشان داد و با پیشرانه ی قوی، بدنه ی کاربردی و توانمندی های متعدد، رتبه نخست را از آن خود کرد. با وجود توانمندی منحصر به فرد در خارج جاده و طراحی جذاب رنج روور ایووک رتبه سوم را بدست آورد. بروزرسانی های مختصر در طراحی و پیشرانه ی جدید به این خودرو روحی تازه دمیده اما مصرف بالا، ماهیت آرام و قیمت بالا باعث شده این خودرو در این مقایسه نتواند جایگاه بهتری را کسب کند. مصرف کم و طراحی استادانه، ویژگی مرسدس بنز است و نقطه ضعف آن فضای داخلی کم و شاسی خشک است. مرسدس بنز GLA رتبه ی دوم را کسب می کند. برای دریافت آخرین اخبار از طریق "تلگرام" به کانال اختصاصی «پرشین خودرو» telegram.me/persiankhodro بپیوندید.
جمعه ، ۲۹مرداد۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: پرشین خودرو]
[مشاهده در: www.tnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 125]
-
گوناگون
پربازدیدترینها