تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1833281535
تنگناهای اجرای قطار شهری تبریز - شبکه خبری صنعت حمل و نقل
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز| اجرای خط دوم قطار شهری تبریز به طول 4/ 22 کیلومتر که قرارداد اجرای آن در سال 1390 منعقد شد، اکنون به دلیل تنگناهای مالی و موانع مربوط به نوع قرارداد در رکود قرار گرفته و به گفته رئیس کمیسیون حمل ونقل و ترافیک شورای شهر این طرح تعطیل است. این در حالی است که سال گذشته دولت بیشترین تخصیص را در میان قطارهای شهری کشور به تبریز داشت به این معنا که از اعتبار 1320 میلیارد ریالی، 47 درصد اختصاص به این طرح یافت. خط دوم قطار شهری تبریز شامل 20 ایستگاه از محدوده زمین های قراملک و منطقه واقع در کارخانه کود آلی شروع شده، از طریق خیابان وحدت و میدان قراملک و پس از عبور از زیر خیابان های آخونی، قدس، بازار و میدان دانشسرا، وارد خیابان عباسی شده و تا میدان شهید فهمیده امتداد دارد و در ادامه مسیر به سمت سه راهی ولیعصر، میدان استاد معین و در نهایت در میدان بسیج خاتمه می یابد. اما اینکه پس از گذشت پنج سال از انعقاد قرارداد بین سازمان قطار شهری با یک شرکت خصوصی برای طراحی و اجرای این خط، هنوز پیشرفت آنچنانی در عملیات اجرایی این خط مشاهده نمی شود، موضوعی است که رئیس کمیسیون حمل ونقل و ترافیک شورای شهر تبریز در صحن علنی شورا از مدیرعامل قطار شهری مورد پرسش قرار داد. جعفر مدبر گفت: درحالی که قرارداد طرح و اجرای این خط در اسفند 1390 به امضا رسید و فروردین سال بعد اجرایش شروع شد، چرا باید پس از گذشت پنج سال از این ماجرا شاهد پیشرفت 5 تا 6 درصدی آن باشیم؟ وی با بیان اینکه این قرارداد هفت ساله بود و باید تا دو سال دیگر شاهد بهره برداری از خط دوم باشیم، اکنون شاهدیم که هیچ تحرکی در اجرای آن وجود ندارد و با بررسی های انجام شده مشخص شده است پیمانکار یاد شده از نوع و نحوه قرارداد ایراد گرفته و خواستار ایجاد تغییرات در آن شده است. وی از غیرفعال بودن کارگاه های خط دوم قطار شهری خبر داد و اظهار کرد: براساس مشاهدات عینی و بررسی کارشناسان کمیسیون حمل ونقل و ترافیک شورای شهر تبریز باید گفت که خط دوم تعطیل مطلق است. مدبر ادامه داد: پیمانکار طرح اعلام می کند که قرارداد قابلیت اجرایی ندارد، نیاز به اصلاح دارد و از ابتدای امسال نیز سازمان قطار شهری هیچ ریالی از بابت اجرای طرح به آنها نداده است. وی با اظهار نگرانی از وضعیت سازمان قطار شهری تبریز گفت: متاسفانه کسی در این سازمان پاسخگوی مطالبات مردم و اعضای شورای شهر نیست، درحالی که بیشترین منابع مالی و بودجه های دولتی و شهرداری به این سازمان اختصاص می یابد. مدبر، بودجه پیش بینی شده برای اجرای خط دوم قطار شهری تبریز را 1260 میلیارد ریال اعلام کرد که تاکنون 120 میلیارد ریال از سوی دولت و 400 میلیارد ریال از سوی شهرداری به صورت نقدی و غیرنقدی تامین شده است. وی از نحوه مدیریت سازمان قطار شهری تبریز گله کرد و با بیان اینکه مدیریت این مجموعه نباید به اعتبارات و بودجه های دولتی و شهرداری اکتفا کند، گفت: مدیری را در این مجموعه می خواهیم که بتواند با مطالعه راهکارهای مختلف همچون فاینانس و اوراق مشارکت، راهی برای برون رفت از بن بست کنونی پیدا کند. همه مشکلات ناشی از کمبود اعتبار است مدیرعامل سازمان قطار شهری تبریز در پاسخ به پرسش های رئیس کمیسیون حمل ونقل و ترافیک شورای شهر تبریز گفت: تمام مشکلات مربوط به اجرای خط دوم ناشی از کمبود اعتبارات است و به دلیل اینکه قطار شهری تبریز اکنون از امکانات و ظرفیت های زیرساختی کاملی برخوردار است، می توان با تزریق منابع مالی تعهدات مربوطه را به اجرا گذاشت. محمدصادق پشمینه آذر ادامه داد: قرارداد مربوط به طراحی و اجرای خط دوم با ترک تشریفات مناقصه منعقد شده است و ایجاد هر نوع تغییر و تجدید نظر در آن نیازمند مصوبه هیات دولت و امضای سه وزیر است. او ایرادات به قرارداد خط دوم از سوی پیمانکار را مربوط به پنج ماه قبل دانست و ادامه داد: مبلغ قرارداد در آن مقطع زمانی با نرخ آن روز بسیار متعادل بوده است که در مجموع رقمی معادل 12هزار میلیارد ریال را شامل می شود. پشمینه آذر، تغییرات به وجود آمده در نرخ ارز را یکی از مشکلات مهم در بروز مشکلات خط دوم قطار شهری دانست و اظهار کرد: طراحی این خط 35 درصد، حفاری تونل ها 6 درصد، ایستگاه ها 5 درصد و تامین تجهیزات صفر درصد پیشرفت دارد و از برنامه های زمان بندی شده بسیار عقب است. وی فعالیت یک دستگاه حفاری «تی بی ام» در خط دوم قطار شهری را مورد انتقاد قرار داد و گفت: این دستگاه نیز به دلیل کهنگی هر ماه نیاز به تعمیر و مرمت با هزینه های بالا دارد که مدتی از زمان اجرا نیز به همین دلیل از دست می رود. وی با بیان اینکه در سال جاری ریالی از سوی دولت به طرح قطار شهری تبریز پرداخت نشده است، یادآور شد: شهرداری نیز منابع نقدی در اختیار طرح قرار نداده و مطالبات پیمانکاران به صورت غیرنقدی پرداخت شده است. مدیرعامل قطار شهری تبریز گفت: تاکنون برای خط دوم 1900 میلیارد ریال در قالب درآمدهای عمومی دولت شامل 538 میلیارد ریال و اعتبارات شهرداری تبریز معادل 1297میلیارد ریال هزینه شده است. وی پیش بینی کرد: با وجود مشکلات در اجرای خط دوم قطار شهری تبریز این طرح تا سال 1399 به پایان برسد. عزم مدیریت شهری بر پیشبرد طرح قطار شهری استوار است. در همین حال شهردار تبریز با اشاره به عزم شهرداری بر پیشبرد طرح قطار شهری این کلانشهر گفت: پیشرفت این طرح در دو سال گذشته حدود 9 هزار میلیارد ریال هزینه داشته است. صادق نجفی افزود: از این میزان هزینه حدود 2180 میلیارد ریال مربوط به 12سال گذشته و بقیه که شامل بخش اعظم آن است، در دو سال گذشته صورت گرفته است. وی اضافه کرد: تمام توان خود را برای اتمام ایستگاه میدان ساعت در شهریور سال جاری به کار گرفته ایم و در عین حال، تاکید داریم که عملیات عمرانی هیچ ایستگاهی نباید پیش از تملک آغاز شود. شهردار تبریز خاطرنشان کرد: حساسیت شورای شهر به طرح قطار شهری تبریز قابل تقدیر است و امیدواریم این توجه ویژه در پشتیبانی از پیشرفت طرح موثر واقع شود. قطار شهری تبریز دارای چهار خط است که عملیات حفاری تونل خط یک به طول 18 کیلومتر به طور کامل پایان یافته است و 6 کیلومتر اول آن نیز در حال خدمات رسانی به مردم است. عملیات اجرایی پروژه قطار شهری تبریز در سال 1378 در چهار خط آغاز شد. خط یک این طرح به طول 17/ 2 کیلومتر با 18 ایستگاه از میدان ائل گلی آغاز و از طریق بلوار شهید باکری و 29 بهمن، خیابان امام خمینی، چهارراه محققی، باغ گلستان و خیابان خیام به کوی لاله ختم می شود و حدود هشت کیلومتر از مسیر به صورت تونل عمیق طراحی شده و با دو دستگاه حفار TBM در عمق حدود 16تا 25 متری در حال حفاری است.
یکشنبه ، ۶تیر۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 46]
-
گوناگون
پربازدیدترینها