محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1827339914
علت توقف فعالیت ۵۰ درصد واحدهای قطعه سازی/سرانجام مذاکره قطعه سازان با رنو به کجا رسید؟ - رسانه خبری تحلیلی پژوهشی کشاورزان ایران
واضح آرشیو وب فارسی:کشاورزنیوز: کشاورزنیوز: علت توقف فعالیت ۵۰ درصد واحدهای قطعه سازی/سرانجام مذاکره قطعه سازان با رنو به کجا رسید؟ مریم فکری این روزها خبرهای خوبی از صنعت قطعه سازی و خودروسازی کشور به گوش نمی رسد؛ رکود حاکم بر اقتصاد به شدت صنایع را تحت تاثیر قرار داده؛ تا جایی که به تازگی رییس انجمن قطعه سازی، از توقف فعالیت ۵۰ درصد واحدهای قطعه سازی در کشور خبر داد. این موضوع از آن جایی نشات […]کشاورزنیوز: علت توقف فعالیت ۵۰ درصد واحدهای قطعه سازی/سرانجام مذاکره قطعه سازان با رنو به کجا رسید؟ مریم فکری این روزها خبرهای خوبی از صنعت قطعه سازی و خودروسازی کشور به گوش نمی رسد؛ رکود حاکم بر اقتصاد به شدت صنایع را تحت تاثیر قرار داده؛ تا جایی که به تازگی رییس انجمن قطعه سازی، از توقف فعالیت ۵۰ درصد واحدهای قطعه سازی در کشور خبر داد. این موضوع از آن جایی نشات می گیرد که تولید خودرو در حال حاضر براساس آخرین گزارش ها به کمتر از یک میلیون دستگاه رسیده که حدود ۴۱ درصد کاهش را نشان می دهد. در این خصوص، ساسان قربانی در گفت وگو با خبرگزاری کشاورزنیوز درباره دلایل توقف فعالیت واحدهای قطعه سازی توضیح می دهد: «واقعیت امر این است که صنعت قطعه سازی تابعی از تولید است. زمانی که روند تولید افزایشی باشد، به طور قطع میزان فعالیت شرکت های قطعه سازی نیز بیشتر می شود. زمانی هم که روند تولید کاهشی باشد، به طور قطع تاثیر منفی می گذارد.» وی افزود: «ما به هرحال در سال های گذشته به خصوص از سال ۱۳۹۱ به بعد، با افت تولید روبه رو بودیم و این موضوع به شدت روی کاهش فعالیت قطعه سازان تاثیر داشت. در همان سال تعداد زیادی از قطعه سازان مجبور شدند فعالیت خود را متوقف کنند و این روند ادامه پیدا کرد؛ به طوری که از سال ۱۳۹۲ آرام آرام یک سری فعالیت ها افزایش پیدا کرد، اما هیچ گاه به میزان تولید سال ۱۳۹۰ نرسیدیم.» عضو شورای سیاست گذاری خودرو تصریح کرد: «اگر به خاطر داشته باشید، ما تجربه تولید یک میلیون و ۷۰۰ هزار خودرو را در سال داشتیم، اما این تعداد به کمتر از یک میلیون دستگاه رسیده است. البته امیدواریم با برنامه های جبرانی بشود این روند را اصلاح کرد.» قربانی عنوان کرد: «دلایل متعددی در خصوص این افت تولید وجود دارد؛ از جمله وضعیت عمومی اقتصاد کشور و رکود حاکم بر اقتصاد. این به تبع به صنعت خودروسازی و قطعه سازی نیز تسری پیدا می کند. بخشی از این مشکلات امکان دارد سیاست های اقتصادی، بانکی و پولی باشد.» وی متذکر شد: «در حال حاضر در کشورهایی که یک چنین مشکلاتی در حوزه صنعت خودرو بروز می کند، سیستم های بانکی جلو می آیند و تامین اعتبار صورت می گیرد، اما در کشور ما به جز اقدامی که از طریق وزارتخانه در سال گذشته انجام شد و تسهیلاتی در اختیار مردم قرار گرفت و استقبال بسیار زیادی در زمان کوتاهی صورت گرفت، اقدام دیگری انجام نشد.» تاکید وزیر روی کیفیت خودروها دبیر انجمن قطعه سازان در ادامه گفت: «صنعت خودروسازی و قطعه سازی کشور هم اکنون از یک سری مسایل بیرونی رنج می برد؛ البته ما باید در داخل به تنوع محصول و نیاز مشتریان توجه کنیم و سطح کیفی خودروها را ارتقا دهیم. وزارتخانه نیز به شدت این موضوع را دنبال می کند و در شورای سیاست گذاری خودرو جلسه ای نیست که شخص وزیر روی بحث های کیفی تاکید نکند.» قربانی با بیان این که باید توجه داشته باشیم که تا وضعیت اقتصادی عمومی جامعه بهبود پیدا نکند، مساله رکود دامن گیر خواهد بود، افزود: «ما با وجود این که رشد جمعیت داشتیم و با توجه به این که نیاز عمومی کشور به خودرو افزایش پیدا کرده، وقتی به آمار و ارقام نگاه می کنیم، می بینیم هنوز فاصله زیادی با تولید سال ۱۳۹۰ داریم. این یعنی کاهش تولید، کاهش تقاضا برای خرید.» وی تصریح کرد: «بخشی از این به مشکلات نقدینگی سیستم بانکی، لیزینگ و مسایل اقتصادی عمومی برمی گردد.» چند روش برای احیای صنعت قطعه سازی کشور عضو شورای سیاست گذاری خودرو در پاسخ به پرسش خبرگزاری کشاورزنیوز که آیا طرح و برنامه ای وجود دارد برای فعال کردن واحدهای قطعه سازی ای که فعالیت شان متوقف شده است، اظهار داشت: «ما اگر بخواهیم صنعت قطعه سازی کشور فعال شود، چند روش شناخته شده و تعریف شده وجود دارد که در همه دنیا نیز پیگیری شده است.» قربانی افزود: «اولین روش، توسعه صنعت خودروی ملی کشور است؛ یعنی طراحی پلت فرم های جدید و ارائه محصولات جدید و به تبع ایجاد نیاز در بازار برای جلب و جذب مشتریان داخلی.» وی با بیان این که به تبع توسعه صنعت خودرو، صنعت قطعه سازی نیز فعال می شود و وارد فعالیت های تولیدی خواهد شد، تصریح کرد: «روش دیگر این است که اجازه دهیم شرکت های خودروسازی خارجی در داخل کشور تولید کنند تا جلوی واردات بی رویه بگیریم. چون وقتی خودروی ساخته شده وارد کشور می شود، ایرانی هیچ نقشی در تولید آن خودرو ندارد؛ جز این که سوار آن خودرو شود و کشور روز به روز وابسته تر شود.» دبیر انجمن قطعه سازی با بیان این که واردات غیرضروری و غیرهوشمندانه می تواند به صنعت کشور ضربه زند، متذکر شد: «یکی از مصبیت های جامعه قطعه سازی، تحت فشار قرار دادن غیرضروری و سلیقه ای بوده که صدمات خیلی زیادی به صنعت خودرو کشور زده است.» وی ادامه داد: «روش سوم این است که کارها در قالب مشارکت انجام شود. برای مثال، خودروساز داخلی با خودروساز خارجی مشارکت کند. به این ترتیب در داخل کشور می توانیم قطعه سازی را توسعه دهیم.» استفاده از سهم قطعه سازی دنیا دبیر انجمن قطعه سازی یادآور شد: «یک روش دیگری نیز وجود دارد که این روش بسیار سخت است و زمان می خواهد. اگر به روش چهارم بخواهیم برسیم، باید در سه روش اول موفق باشیم. روش چهارم نیز ورود قطعه ساز داخلی به بازار جهانی است. یعنی از سهم قطعه سازی دنیا استفاده کنیم.» قربانی گفت: «در برنامه استراتژیک صنعت خودرو به این موضوع اشاره شده که در افق ۱۴۰۴ قطعه سازی کشور ۶ میلیارد دلار قطعه صادر کند. ما به سرعت داریم به این زمان نزدیک می شویم و ۱۰ سال دیگر مانده است. فرصت سوزی هم می کنیم.» وی افزود: «رقبای ما بیکار ننشستند. آنها هر روز فکر می کنند؛ در حالی که ما باید سریع تر عمل کنیم. من نمی گویم برنامه نداریم، اما معتقدم باید سرعت عمل بیشتری داشته باشیم، از فرصت ها استفاده کنیم؛ در توسعه کیفیت محصولات داخلی و ایمن کردن خودروها. این ها پیامی است که جامعه قطعه سازی ما می تواند برای مشتریان بفرستد.» عضو شورای سیاست گذاری خودرو متذکر شد: «اما فراموش نکنید محصولات جاری ای که تولید می کنیم، خیلی دیگر قابل توسعه و تحول نیستند، زیرا بسیاری از این خودروها متعلق به سال های بسیار دور هستند و شما می توانید یک مقداری بهبود در آن انجام دهید، ولی تحول بنیادین نمی شود در خصوص پلت فرم و یا محصولی که متعلق به سال های بسیار دور است، انجام دهید.» قربانی عنوان کرد: «در حال حاضر هم وزارتخانه شدیدا حمایت می کند و هم بازار تشنه تحول، بهبود کیفیت و محصولات مناسب است و هم این که دنیا متوجه شده بازار ایران، یک بازار فوق العاده ای است و آنها هم تمایل به همکاری دارند.» تعداد قطعه سازی فعال در کشور عضو شورای سیاست گذاری خودرو در پاسخ به این پرسش که چه تعداد قطعه سازی فعال در کشور وجود دارد، اظهار داشت: «حدود هزار شرکت قطعه سازی فعال در کشور وجود دارد که از این تعداد، بخشی با ظرفیت های محدود کار می کنند و اگر این روند ادامه پیدا کند، وضعیت مناسبی نخواهند داشت.» قربانی افزود: «تعدادی از این شرکت ها نیز به دلیل این که مشکلات اقتصادی در ابعاد مختلف دارند، به دنبال این هستند که یا کار خود را تغییر دهند و از صنعت قطعه سازی خارج شوند و یا این که فعالیت خود را متوقف کنند.» وی تصریح کرد: «در حال حاضر صنعت قطعه سازی کشور وابستگی کامل به صنعت خودروسازی داخلی دارد، ولی امیدواریم با تلاش ها و پیگیری هایی که صورت می گیرد، صنعت خودرو کشور به بازارهای جهانی وصل شود.» آخرین مذاکرات قطعه سازان با رنو دبیر انجمن قطعه سازی عنوان کرد: «همان طور که مطلع هستید، اخیرا رنو نمایشگاهی را با حضور تعدادی از قطعه سازان ایرانی در فرانسه ترتیب داد که قطعه سازان ایرانی را وارد شبکه تامین خود کنند؛ قطعه سازانی که از نظر کیفی و استانداردها توانستند استانداردهای رنو را تامین کنند.» قربانی توضیح داد: «مهم نیست که همه وارد شوند، مهم این است که ما شروع کنیم. از اگر ۱۰، ۲۰ قطعه ساز ما به زنجیره جهانی بپیوندد، بستر را برای سایر شرکت های قطعه سازی فراهم می کند، ولی جامعه قطعه سازی کشور در شرایط فعلی بسیار دوران سختی را طی می کند و وضعیت دشواری دارد.» وی در پاسخ به این پرسش که جلسه با رنو به کجا رسید؟ تصریح کرد: «شبکه تامین رنو از مراکز مختلف که تامین قطعه می کنند، بازدید کردند و با شرکت ها ملاقات کردند و مذاکراتی صورت گرفته است که حالا هر شرکت مستقل کارها را دنبال می کند.» عضو شورای سیاست گذاری خودرو خاطرنشان کرد: «مسایل در حال حاضر در حال پیگیری است و امیدواریم به نتیجه برسیم.» ۲۲۵۳۵
یکشنبه ، ۳۰خرداد۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: کشاورزنیوز]
[مشاهده در: www.keshavarznews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 75]
-
گوناگون
پربازدیدترینها