محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان میشوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستورانها و کافهها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیههای کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1829526647
تورقی بر خاطرات تهران؛ از واگنهای اسبی تا خطوط اتوبوس تندرو
واضح آرشیو وب فارسی:ایلنا: ایلنا گزارش میدهد: تورقی بر خاطرات تهران؛ از واگنهای اسبی تا خطوط اتوبوس تندرو
حول و حوش سال ۱۲۹۸ خورشیدی بود که بلژیکیها بعد از ایجاد راه آهن حضرت عبدالعظیم که با عنوان ماشین دودی شهر ری معروف بود به فکر تأسیس چند خط حمل و نقل مسافر در شهر تهران افتادند؛ از اینجا بود که واگنهای اسبی در پایتخت به عنوان نخستین وسیله نقلیه عمومی در پایتخت آغاز به کار کرد. به گزارش خبرنگار ایلنا، چند قرن از روزی که آغا محمدخان در نوروز ۱۱۶۴ خورشیدی شهر تهران را به پایتختی برگزید؛ میگذرد. انتخابی که سرنوشت این شهر را دگرگون کرده و موجبات گسترش کمّی و کیفی آن را فراهم آورد، به گونهای که با گذشت بیش از ۲۲۰ سال جمعیّت آن از حدود ۱۵۰۰۰ نفر در سال ۱۱۶۴ خورشیدی به چیزی حدود ۱۰ میلیون نفر در سال ۱۳۹۵ رسید و وسعتش از حدود ۴ .۴ کیلومتر مربّع به بیش از ۷۳۰ کیلومتر مربّع افزایش یافت. در آن زمان وسایل حمل و نقل در این شهر همچون سایر شهرها محدود به وسائلی همچون گاری، درشکه و کالسکههای اختصاصی میشد و بیشتر مردم پای پیاده از این سوی شهر به آن سوی شهر میرفتند، اما به تدریج با افزایش جمعیت؛ مسئله نقل و انتقال مسافر در داخل شهر مورد توجه قرار گرفت. نخستین وسیله نقلیه عمومی که در پایتخت آغاز به کار کرد؛ واگنهای اسبی بود. حول و حوش سال ۱۲۹۸ خورشیدی بود که بلژیکیها بعد از ایجاد راه آهن حضرت عبدالعظیم که با عنوان ماشین دودی شهر ری معروف بود به فکر تأسیس چند خط حمل و نقل مسافر در شهر تهران افتادند؛ از اینجا بود که واگنهای اسبی در پایتخت شروع به کار کردند به این صورت در خیابانهای ری – لاله زار، ناصریه (ناصر خسرو فعلی)، سپه (خیابان امام خمینی) و شاهپور (وحدت اسلامی) ریل کار گذاشته شد و پس از این اقدام، مسافرین با واگنهای اسبی که از روی ریل عبور میکرد، به انتهای خط منتقل میشدند. جالب است بدانید؛ این واگنها با گنجایش حدود ۱۰۰ مسافر به وسیله اسبهای قوی هیکل بر روی ریلها کشیده میشدند. کرایه این واگن هاچند شاهی بود و از ساعت ۶ صبح تا ۹ شب یکسره کار میکردند. این اسبهای قویهیکل چندسالی به مردم تهران خدمترسانی کردند تا اینکه در سال ۱۳۰۳ شرکت بلژیکی کار خود را متوقف کرده و مسئولان آن به کشور مطبوع خود مراجعت کردند. حالا نوبت دانمارکیها بود که در شهر تهران اظهار وجود کرده و برای نقل و انتقال شهروندان تهران برنامهریزی کنند. دانمارکیها در این مدت با استفاده از اتوبوسهای بنزینی بزرگ چند خط اتوبوسرانی در تهران و شمیران دایر کردند، اما به علت کمی درآمد شرکت خود را در تهران منحل کرده و خطوط اتوبوسرانی را برچیدند.
۲ سال بعد یعنی در سال ۱۳۰۵ و زمان سلطنت رضاپهلوی تعدادی اتوبوس (مدل ریس) از شوروی خریداری و با ورود آنها ۸ خط اتوبوسرانی خصوصی در تهران دایر شد. با گذشت بیش از دو دهه از فعالیت این اتوبوسها و در سال ۱۳۳۳ تعدادی اتوبوس بنز از شرکت دایملر بنز آلمان وارد ایران شده و دو سال بعد یعنی در سال ۱۳۳۵ خورشیدی تعداد خطوط اتوبوسرانی تهران به ۳۸ خط افزایش یافت. اوایل دهه ۱۳۲۰ شهر تهران با بیش از یک میلیون نفر جمعیت فاقد سیستم حمل و نقل مناسب بود. بدین منظور در سال ۱۳۳۱ قانون تأسیس شرکتهای اتوبوسرانی عمومی در شهرها به تصویب مجلس شورای ملی وقت رسید. قانونی که براساس آن امتیاز اتوبوسرانی و نقل و انتقال دسته جمعی مسافرین در شهرها به شهرداریها واگذار شده و آنها اجازه یافتند؛ نسبت به تأسیس شرکتهای اتوبوسرانی عمومی که به صورت شرکت سهامی در قانون پیش بینی شده بود، اقدام کنند؛ مشروط بر اینکه حداقل ۵۱% سهام این شرکتها به شهرداری و بقیه سهام قابل عرضه به سایر افراد ایرانی ساکن شهرهای محل تأسیس شرکتهای اتوبوسرانی عمومی باشد. با وجود تصویب این قانون، در عمل امکان تأسیس این شرکتها با سرمایه دولتی تا سال ۱۳۳۵ فراهم نشد تا اینکه در ۱۱ بهمن ماه ۱۳۳۴ آیین نامه اجرایی این قانون در ۱۰ ماده به تصویب هیئت وزیران وقت رسید. مطابق این آییننامه برای مراقبت در حسن اجرای قانون، هیئتی به نام هیئت عالی نظارت و مشاور اتوبوسرانی عمومی (متشکل از یک وزیر، پنج معاون وزیر و سه عضو عالی رتبه دولتی) تعیین شدند. بالاخره اولین شرکت سهامی اتوبوسرانی عمومی کشور در شهر تهران با نام شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه با سرمایه ۳۰۰ میلیون ریال (۳۰ هزار سهم ۱۰ هزار ریالی با نام) در ۲۵ فروردین ماه سال ۱۳۳۵ با شماره ۵۱۳۷ به ثبت رسید و محل قانونی آن در ساختمان شهرداری تعیین گردید. ۵۱% سهام شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه متعلق به شهرداری تهران و ۴۹% بقیه آن متعلق به اتوبوسداران سابق گردید. هیئت مدیرهای ۷ نفره نیز مسئولیت اداره شرکت را به عهده گرفتند که ۳ نفر از اعضای آن از بین ۴۹% سهامداران بخش خصوصی سابق و ۴ نفر به طرفیت سهام شهرداری تهران انتخاب شدند. به این ترتیب بود که شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه عملاً از تیرماه سال ۱۳۳۵ با تأسیس یک خط با کرایه بلیط یک ریالی شروع به فعالیت کرد. حالا و بعد از گذشت چند دهه از فعالیت سرویسهای مختلف حمل و نقل عمومی همچون واگناسبی و اتوبوسهای بنز و... شرکت واحد اتوبوسرانی، اقداماتی را در جهت توسعه حمل و نقل عمومی در شهری که میرفت، تبدیل به کلانشهری پرجمعیت و وسیع شود؛ انجام داد. در سال ۱۳۴۰ این شرکت با داشتن ۱۵۰۰ دستگاه اتوبوس که ۱۰۰ دستگاه آن شورلت بود؛ اقدام به خرید ۳۰۰ دستگاه اتوبوس دیگر از کشور انگلستان کرد. گام بعدی خرید ۲۰۰ دستگاه اتوبوس ۲ طبقه از این کشور بود که ۵ سال بعد انجام شد؛ اتوبوسهایی که شاید استفاده از آنان در خاطر بسیاری از شهروندان تهرانی مانده باشد. روندی که تا سال ۱۳۵۱ ادامه داشت و ۲۰۰ دستگاه اتوبوس دوطبقه دیگر به ناوگان اتوبوسرانی تهران اضافه شد. اما مهمترین اقدام در این دوره به تجهیز ۳ دستگاه اتوبوس به سیستم گازسوز باز میگردد؛ اقدامی که تا سال ۱۳۷۲ خبری از آن نیست و در این سال نخستین اتوبوس گازسوز در پارکسوار بیهقی کار خود را آغاز میکند.
در سال ۱۳۶۸ و درسالهای پس از پیروزی انقلاب اسلامی ۸۰۰ دستگاه اتوبوس و تعدادی اتوبوس ۳۰۵ دست دوم از کشور آلمان غربی خریداری میشود، اما اقدامات این شرکت تداوم دارد تا اینکه در سال ۱۳۷۱ نخستین خط اتوبوس برقی با ۳ دستگاه اتوبوس که از سه راه تهرانپارس تا میدان امام حسین (ع) فعالیت میکند. یکسال بعد در سال ۱۳۷۲ نیز ۹۰ درصد از اتوبوسهای شرکت واحد اتوبوسرانی به سیستم تنظیم سوخت تجهیز میشوند تا موجبات کاهش آلودگی هوا و کاهش مصرف سوخت فراهم شود. در سال ۱۳۷۵ و با گذشت ۴ سال از آغاز به کار اولین خط اتوبوس برقی، فاز دوم این طرح با ۳۵ دستگاه اتوبوس برقی افتتاح میشود، اما این پایان راه توسعه خطوط اتوبوسرانی شهر تهران نیست. سال ۱۳۸۵ بخشی از ناوگان به بخش خصوصی واگذار میشود و یکسال بعد اولین سامانه اتوبوسهای تندرو – خط ۱ BRT- کار خود را آغاز میکند. این خط مسافران را از چهار راه تهرانپارس تا پایانه آزادی جا به جا میکند. در سالهای بعد نیز همچنان برتعداد خطوط BRT شهر تهران افزوده میشود؛ خطوطی که در مجمع جهانی حمل و نقل (UITP) نیز مورد توجه قرار میگیرد به نحوی که برخی از کشورهای همسایه همچون ترکیه به ساز و کار آن علاقهمند میشوند. اقدامات همچنان ادامه دارد؛ اجرای طرح بلیت الکترونیک، افتتاح سامانه حمل و نقل جانبازان و معلولان در سال ۱۳۹۱، تجهیز ناوگان اتوبوسرانی به GPS و...
شاید امروز دیگر کسی خاطره واگنهای اسبی را در ذهن نداشته باشد و لذت سوار شدن بر این واگنها را به یاد نیاورد، اما بسیاری از ما هنوز هم لذت سوار شدن بر اتوبوسهای ۲ طبقه و هیجان حمل و نقل با اتوبوسهای برقی را که گاها از دل مناطق تاریخی تهران میگذشت به خاطر داریم. اکنون اتوبوسهای تندرو جای واگنهای اسبی را گرفتهاند و اثری از اتوبوسهای دو طبقه هم نیست، اما شاید در دههها و صدههای بعدی همین خطوط تندرو و سامانههای حمل و نقل کنونی خاطرهای باشد، دور اما شیرین در اذهان مردم تهران که برای جابه جایی از وسائل حمل و نقل دیگری استفاده میکنند و هرگز طعم سوار شدن بر اتوبوس خصوصا اتوبوسهای فرسوده و کهنه یا فشرده شدن در ازدحام جمعیت این وسیله حمل و نقل را نچشیدهاند.
۱۳۹۵/۰۲/۱۹ ۱۲:۴۳:۲۶
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایلنا]
[مشاهده در: www.ilna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 32]
صفحات پیشنهادی
لکه گیری مکانیزه آسفالت خطوط اتوبوس های تندرو خیابان آزادی
شهرداری حمل و نقل - ایران نیوز24 با هدف ارتقاء سطح کمی و کیفی خدمات تامین رفاه آسایش و جلب رضایت شهروندان و همچنین جلوگیری از آب گرفتگی معابر عملیات لکه گیری مکانیزه آسفالت در خطوط اتوبوس های تندرو خیابان آزادی اجرا شد به گزارش روابط عمومی شهرداری منطقه 10 عباسعلی فراهی زادهپروژه اتوبوس های تندرو (BRT) از دستور کار شورای شهر ارومیه خارج شده است
به گزارش برنا آذربایجان غربی عادل فتاحی عضو شورای اسلامی شهر ارومیه ظهر چهارشنبه در جمع خبرنگاران گفت بیش از 70 درصداز بودجه 1200 میلیاردی شهرداری ارومیه در بخش های عمرانی هزینه میشود وی در مورد کیفیت آسفالت های معابر شهری ارومیه افزود شهرداری ارومیه در سال گذشته هر روز بیش ااتوبوس های تازه نفس در خطوط تندرو شهری اصفهان
اتوبوس های تازه نفس در خطوط تندرو شهری اصفهان 100 دستگاه اتوبوس تازه نفس به خطوط تندرو شهری اصفهان اضافه شدند به گزارش گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان ازاصفهان مدیر طرح بی آر تی اصفهان گفت در سال جاري 100 اتوبوس تندرو شهري به خطوط تندرو شهري اضافه مي شود كه در خطوطتکمیل خطوط اتوبوسهای تندروی یزد در انتظار سهم دولت است
عضو شورای شهر یزد تکمیل خطوط اتوبوسهای تندروی یزد در انتظار سهم دولت است شناسهٔ خبر 3613198 - یکشنبه ۱۲ اردیبهشت ۱۳۹۵ - ۰۹ ۱۲ استانها > یزد یزدـ عضو شورای شهر یزد با اشاره به راهاندازی یکی از خطوط بیآرتی در یزد گفت تکمیل خطوط اتوبوسهای تندرو در یزد نیازمند اعتبار دولتیمسدومیت 11 نفر در برخورد تریلی و اتوبوس
مسدومیت 11 نفر در برخورد تریلی و اتوبوس مسئول روابط عمومی مرکز مدیریت حوادث و فوریتهای پزشکی آذربایجان شرقی گفت برخورد تریلر با اتوبوس در اتوبان تبریز ـ زنجان داخل تونل شیبلی به سمت تبریز 11 سرنشین اتوبوس را راهی بیمارستان کرد به گزارش فرهنگ نیوز حبیب حسینقلیزاده مسئولتصادف مرگبار اتوبوس دانش آموزان/ ۲ نفر کشته و ۱۰ نفر مصدوم شدند
تصادف مرگبار اتوبوس دانش آموزان ۲ نفر کشته و ۱۰ نفر مصدوم شدند تعداد 10 نفر از این دانش آموزان به بیمارستان نهم دی تربت حیدریه اعزام شدند که حال عمومی آنان خوب است مدیرکل آموزش و پرورش چهارمحال و بختیاری جزئیات تصادف اتوبوس دانش اموزان این استان در جاده تربت حیدریه را تشربرخورد خونین اتوبوس-تریلر، 11 تن را راهی بیمارستان کرد
برخورد خونین اتوبوس-تریلر 11 تن را راهی بیمارستان کرد جامعه > حوادث - باشگاه خبرنگاران جوان نوشت مسئول روابط عمومی مرکز مدیریت حوادث و فوریتهای پزشکی آذربایجان شرقی گفت با برخورد خودروی اتوبوس و تریلر در اتوبان تبریز-زنجان یازده تن راهی بیمارستان شدند حسینقلی زادمصدومیت 5 دانشآموز آملی در برخورد مینیبوس و اتوبوس
مصدومیت 5 دانشآموز آملی در برخورد مینیبوس و اتوبوس سخنگوی اورژانس مازندران گفت 5 دانشآموز در برخورد مینیبوس حامل دانشآموزان با اتوبوسی در محور هراز مصدوم شدند آفتاب ذکریا اشکپور در گفتوگو با ایسنا اظهار کرد صبح امروز چهارشنبه 8 اردیبهشتماه ساعت 9 12 خبر برخورد مانتقال ۱۸ مصدوم حادثه برخورد اتوبوس با کمپرسی به مراکز درمانی
در گفتگو با مهر عنوان شد انتقال ۱۸ مصدوم حادثه برخورد اتوبوس با کمپرسی به مراکز درمانی شناسهٔ خبر 3611137 - پنجشنبه ۹ اردیبهشت ۱۳۹۵ - ۱۳ ۰۵ جامعه > انتظامی و حوادث سخنگوی سازمان امداد و نجات جمعیت هلال احمر از انتقال ۱۸ مصدوم حادثه تصادف یک دستگاه کمپرسی با اتوبوس مسافربری دتصادف وحشتناک اتوبوس مسافربری و کامیون در چین+فیلم
تصادف وحشتناک اتوبوس مسافربری و کامیون در چین فیلم تصادف یک دستگاه اتوبوس مسافربری و یک کامیون در جنوب غربی چین چندین کشته و زخمی بجای گذاشت در این حادثه راننده کامیون پس از اینکه کنترل خودرو را از دست داد به شکم اتوبوس زد و سبب مرگ دست کم 7 تن از مسافران شد آفتاب تاریخ انت-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها