تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهم‌ترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1820856050
300 هزار مصدوم و معلول نتیجه حـوادث ترافیکی
واضح آرشیو وب فارسی:شفا آنلاین: شفا آنلاین>اجتماعی>هرچقدر دودوتا چهارتا می کنیم و حاصل فوتی ها و معلولیت های تصادفی هرسال را باهم مقایسه می کنیم، فایده ندارد.به گزارش شفا آنلاین ،به نقل از سپید نگرانی ها همیشه وجود دارد. درست است که طبق آمار پزشکی قانونی، آمار مرگ و میر جاده ای امسال، نسبت به هشت ماهه سال گذشته 7/2 درصد کاهش داشته است اما درهر صورت و با هر عینکی که به ماجرا نگاه کنیم، نقصی وجود دارد. جایی شبیه وجدان، قبول نمی کند، که حتی یک انسان سالم دراثر یک اتفاق غیرمترقبه ازبین برود. همه اظهار نگرانی می کنند، اما بازهم اورژانس بیمارستان ها پذیرای جمع کثیر تصادفی هاست. چندروز قبل، صحبت های وزیربهداشت درجمع روسا و مدیران پلیس راهور ناجا، صحه ای براین گفتار بود. هاشمی عقیده دارد همه نگرانند، اما کسی کاری نمی کند! به گفته او: «آمار تلفات جاده ای ما از کشورهای آفریقایی هم بیشتر است، اما بازهم کاری نمی کنیم و کارها را به تعویق می اندازیم. برای کشوری که هزاران سال تمدن و فرهنگ دارد، از نظر علمی رتبه اول منطقه و رتبه شانزدهم در جهان است و نیروی نظامی اول منطقه محسوب می شود، این آمار تصادفات و مرگ و میر بر اثر آن به هیچ وجه قابل قبول نیست. اگرچه آمار کشته ها درسال های گذشته حدود 10 هزار نفر کاهش یافته، اما برای ما حتی یک نفر کشته هم قابل قبول نیست!» هاشمی نقش رسانه ها و فرهنگ سازی را مهم تلقی کرد و حتی نقش وزارت بهداشت را در موضوع تصادفات، کمرنگ دانست. چراکه وظیفه وزارت بهداشت در مقوله درمان و بعداز رخداد حادثه، نمود پیدا می کند. چرا توسعه ریلی نداریم؟ نباید فراموش کرد که نقش خودروی بدون نقص حیاتی است. نه تنها وزیربهداشت، بلکه بسیاری از مسئولان دیگر، بارها در سخنرانی های خود بر نقش صنعت در کاهش تصادفات تاکید کردند. حمیدرضا خانکه، رئیس مرکز تحقیقات سلامت در حوادث و بلایا، در گفت وگو با سپید، می گوید: «خودروساز داخلی باید کیفیت خودرو را بالا ببرد و سیستم شهرسازی نیز جاده ها را گسترش بدهد. علایم افزایش پیدا کنند و مردم باید آموزش ببینند. درکنار اینها، دادن گواهی نامه باید مسیر سخت تری داشته باشد. خدمات نیز باید گسترش پیدا کند. در مسیرهای شهری و بین شهری باید حمل و نقل عمومی گسترش پیدا کند. در اکثر نقاط دنیا، با توسعه ریلی مرگ و میر تصادفات را کاهش داده اند. چرا در شهرها توسعه ریلی نداریم؟ چه عاملی مانع توسعه ریلی در کشور شده است؟ آن هم کشوری که مسطح است! چرا در جاده های کشور این همه اتوبوس و کامیون در راه است، درصورتی که توسعه ریلی می توانست عاملی پیشگیرانه درجهت وقوع حوادث ترافیکی باشد؟» خانکه سنین 15 تا 45 سال را بیشترین آمار تلفات حوادث ترافیکی کشور تلقی کرده و آن را فاجعه می خواند: « بیشترین جوانان ما جان خود را در جاده ها ازدست می دهند. آیا زمان آن نرسیده که به فکر توسعه ریلی برای کشور باشیم؟ آیا نباید دولت بلیط ها به طور رایگان در اختیار مردم قرار بگیرد، تا آنها راغب شوند از مترو و اتوبوس استفاده کنند؟» تصادفی یک پدیده چندعاملی است اگر اندکی ملاحظه و افزایش کیفیت خودروها و جاده ها در دستور کار باشد، قطعاً به کاهش معلولیت ها منجر می شود. حسین نحوی نژاد، معاون توانبخشی سازمان بهزیستی کشور در گفت وگو با سپید، گفت: « درمورد معلولیت های حاصل از ژنتیک می توان کاری کرد، آزمایشات غربالگری از بروز تعداد زیادی از تولدها با معلولیت جسمی کاسته است. اما تصادف یک پدیده چندعاملی است. در بروز تصادفات سلامت خودرو، استانداردهای راه، رعایت مقررات و...ضروری است. از همه مهم تر اینکه چگونگی انتقال مصدومان به بیمارستان چگونه صورت می گیرد. گاهی شدت آسیب را همین جابه جایی ها وخیم می کند.» به عقیده وی: «اورژانس، هلال احمر، نیروی انتظامی، پلیس راهور، وزارت راه و شهرسازی، رسانه ها و بهزیستی، وزارت بهداشت و سیستم بهداشت و درمان کشور، در مبحث تصادفات درگیر هستند.» وی با بیان اینکه حدود 300 هزار مصدوم و معلول در حوادث ترافیکی روی دست ما می ماند، می گوید: « طبق آمار سازمان بهزیستی،در حال حاضر، حدود 18 هزار معلول ضایعه نخاعی در کشور وجود دارد. که 50 درصد از این تعداد در اثر حوادث رانندگی صدمه دیده اند. متاسفانه اکثر این معلولان در سنین جوانی و فعالیت هستند. باید اضافه کرد که با معلول شدن یک انسان، فقط خرج درمان و هزینه نگهداری او جامعه را دچار چالش نمی کند، بلکه خرج خانواده این فرد هم مضاف بر هزینه ها باید حساب شود.» آمار تلفات جاده ای در سوئد صفر است! نحوی نژاد می گوید: «تصادفات رانندگی باید به حداقل برسد. چندی پیش به کشور سوئد سفر کرده بودم. آنجا درمورد آمار تصادفات و تلفات آن سوال کردم؛ در سال 2015 آمار مرگ و میر ناشی از تصادفات در آن کشور صفر بوده است! یعنی در تصادفات رانندگی هیچ راننده یا عابر پیاده ای فوت نکرده است! در کشور ما میانگین سالانه 17هزارنفر در جاده ها جان می دهند، در کشور سوئد هیچ فوتی در تصادف وجود ندارد! به نظر می رسد، نه تنها استانداردها توسط مسئولان آنها رعایت و فراهم شده، بلکه قوانین و مقررات نیز به وسیله مردم، به نحواحسن رعایت می شود. این موضوع زنگ خطر است. باید تلاش کنیم، به استانداردهای کشورهایی نظیر سوئد نزدیک شویم. جاده ها و مقررات نیاز به بازنگری دارند. اگر مقررات اشکال ندارد، چرا مردم رعایت نمی کنند؟ چرا مردم آگاه نمی شوند؟ آیا نحوه آگاهش بخشی نقص دارد؟ راننده ای که تمام مقررات را رعایت می کند، چرا قربانی جاده می شود؟» معاون توانبخشی سازمان بهزیستی کشور می گوید: « از محل جریمه ها و بیمه های شخص ثالث درصدی به وزارت بهداشت تعلق می گیرد، تا اقدامات درمانی مصدوم را انجام دهد. در صورتی که بیمار تا دوماه مهمان وزارت بهداشت است. بعداز آن، و تا آخر عمر با بهزیستی و نهادهای رفاهی کار دارد. پیشنهاد ما این است که مقداری از این پول را برای خدمات توانبخشی به مصدومان ترافیکی اختصاص دهند. به هر بیمار ضایعه نخاعی، 120 هزارتومان حق پرستاری و ماهانه 700 هزار تومان مستمری می دهیم. اما هر مصدومی که قربانی حوادث ترافیکی است، اگر بخواهد، خدمات مطلوب پزشکی و توانبخشی دریافت کند، ماهانه چهار میلیون تومان هزینه دارد. 30 درصد از معلولیت های ما جسمی-حرکتی است. که 15 درصد آنها در اثر حوادث رانندگی و تروما است. چنانچه از مصدومیت ها و معلولیت ها جلوگیری شود، اقتصاد ممکلت به میزان زیادی نجات پیدا می کند.» بیمارستان دولتی مابه التفاوت دریافت نکند! علی شهرامی، معاون اجرایی معاونت درمان وزارت بهداشت در گفت وگو با سپید، درخصوص هزینه ای که برای مصدومان حوادث ترافیکی می شود، توضیحاتی می دهد: «مشکلی که در طی سال داریم، این است که به طورکلی از حجم پولی که باید از سازمان های بیمه گر دریافت کنیم، اطلاعی نداریم و اطلاعات ما براساس مواردی است که خود سازمان های بیمه گر تجاری به خزانه دولت می فرستند و رونوشت را به ما می دهند، متوجه می شویم که مثلا فلان مقدار موجودی داریم. هزینه کرد پرونده های تصادفی حدود 700 هزاربار مراجعه است. در حالی که بسیاری از مصدومان اصلا مراجعه نمی کنند. سامانه ای برای ثبت بیماران تصادفی داریم که در بیمارستان های دولتی و خصوصی فعال است. بیماری که برگه 115 یا کروکی پلیس داشته باشد، در سامانه ثبت می شود و حدود هزارمیلیارد تومان نیز برای این بیماران هزینه می شود.» به عقیده شهرامی: «مشخص نبودن دریافتی ما، به دلیل این است که منابع و مصارف قابل پیگرد نیست. زیرا منابع را نمی دانیم. طبق قانون منابع باید مستقیما وارد حساب وزارت بهداشت بشود. درحال حاضر در سه ماهه چهارم سال هستیم و پول تسویه پرونده های بیمارستان ها را علی الحساب در سه ماهه سوم داده ایم و به بیمارستان ها برای سه ماهه چهارم بدهکاریم و نمی دانیم چقدر پول قرار است به ما بدهند. این ابهام باعث می شود که هرساله در انتهای سال محاسبات مالی را انجام دهیم. معمولا در اواخر سال گزارش مالی سازمان های بیمه تجاری را بگیریم و از روی تعداد بیمه ها متوجه شویم که چه مقدار پول را برای ما واریز نکرده اند. این موضوع منبع اختلاف ما با بیمه مرکزی است. در برنامه مشترکی که با بیمه مرکزی گذاشتیم و از طرف دیگر سازمان بازرسی دخالت کرد، در برنامه پنجم حدود 600 میلیارد تومان عدم دریافت داشتیم. سال 93 که به پایان رسید، از 600 میلیارد تومانی که از سازمان های بیمه گر اعلام بدهی کردیم، بازهم بدهی قابل توجهی باقی ماند. نتیجه تجمعی مبالغ ما برای درمان بیماران تصادفی در سال گذشته 600 میلیارد تومان بود.» وی می گوید: «فرآیند شفاف نیست. به جای اینکه طبق قانون پول مستقیما برای وزارت بهداشت در خزانه دولت واریز شود، به بیمه تجاری داده می شود، بیمه هم سود دریافت می کند و هرچقدر دیرتر پرداخت کند، به نفع آن خواهد بود. در متن قانون آمده است که در هنگام انجام بیمه شخص ثالث مبلغ 10 درصد آن با فیش جداگانه ای به حساب خزانه واریز شود.» وی ادامه می دهد: «بیمار در بیمارستان دولتی پولی پرداخت نمی کند. اما دربیمارستان های خصوصی پرداخت داریم و بیمار باید مابه التفاوت پرداخت کند. اما در بیمارستان های دولتی پرداخت مابه التفاوت وجود ندارد. اگر بیمارستان دولتی این مابه التفاوت را دریافت کند، تخلف محسوب می شود. بسیاری از مواقع بیمار تصادفی کروکی ندارد، اما می گوید، تصادفی هستم. به اینگونه شکایات به صورت موردی رسیدگی می شود. اما کشمکش ها و شکایات بعداز ارائه خدمت درمانی انجام می شود. دراین موارد باید به مراجع قضایی مراجعه کند که تاییدیه بگیرد. اورژانس 115 هربیماری که وضعیت وخیمی دارد، را باید به نزدیک ترین بیمارستان برساند. اما جراحت یا وضعیت بیمار وخیم نباشد، موظف است به بیمارستان دولتی برساند. بیماری که به دلیل وخامت حال به بیمارستان خصوصی منتقل می شود، بعداز رفع خطر باید با رضایت خودش به بیمارستان دولتی منتقل شود، مگراینکه بخواهد در بیمارستان خصوصی بماند، که این موضوع هم در بسیاری مواقع چالش زا است. زیرا بیمار رضایت می دهد که بماند، اما بعد بیمار می گوید، بیمار تصادفی بودم و هزینه مازاد را نمی پردازد.» شهرامی با یک آمار مختصر هزینه ای، بر روند افزایشی هزینه های وزارت بهداشت در بیمارستان های دولتی و خصوصی صحه گذاشته و می گوید: «در سال 92 حدود 700 میلیارد تومان و در سال 93 با وجود ارتقای هتلینگ و 6 ماه سال هم که تعرفه ها تغییر کرد، 850 میلیارد تومان هزینه شد. در هفت ماهه ابتدایی سال جاری نیز 650 میلیارد تومان هزینه شده و محاسبه می شود که جمع بندی هزینه ها تا پایان سال، به هزار میلیارد تومان می رسد.
پنجشنبه ، ۲۰اسفند۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: شفا آنلاین]
[مشاهده در: www.shafaonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 14]
-
گوناگون
پربازدیدترینها