محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1831303924
واکنش رئیس سابق هواپیمایی به خریداخیر
واضح آرشیو وب فارسی:یالثارات: رئیس سابق سازمان هواپیمایی با تأکید بر اینکه ظرفیت فعلی فرودگاه های کشور جوابگوی پذیرش هواپیماهای جدید نیست، مشکل دو فرودگاهی بودن ایرلاین ها به دلیل نبود ظرفیت و تردد زیاد بین فرودگاه امام و مهرآباد را از هزینه های اصلی برخی ایرلاین ها عنوان کرد.به گزارش پایگاه خبری انصارحزب الله، حمیدرضا پهلوانی در گفت وگو با فارس اظهار داشت: ساختارهای فرودگاهی و تجهیزات کشور ما برای هواپیماهای نو امروز ضعیف است. وی اظهار داشت: این قراردادها و تصمیمات نوسازی ناوگان هوایی کشور، دولت را مکلف می کند که زیرساخت های مجموعه صنعت هواپیمایی را به طور اساسی متحول کند. رئیس سابق سازمان هواپیمایی کشوری با تأکید بر اینکه امروز فرودگاه مهرآباد هیچ گنجایشی برای ورود هواپیماهای جدید ندارد، گفت: در فرودگاه امام خمینی(ره) هم همین هواپیماهای موجود، به زحمت جای داده می شوند، بنابراین باید زیرساخت ها گسترده و فرودگاه ها از نظر تجهیزات و خدمات دهی، برای ورود هواپیماهای نو آماده شوند. وی با بیان اینکه صنعت هواپیمایی هر کشور نمادی از توسعه یافتگی اقتصادی کشورهاست، افزود: مسافر به محضی که وارد فرودگاه هر کشور شود، با نگاه به فرودگاه می تواند در مورد کل اقتصاد آن کشور قضاوت کند و این مورد در همه دنیا مصداق دارد، فرودگاه ها پیشانی کشور ها و دولت ها و نماد توسعه یافتگی و یا عدم توسعه یافتگی اقتصادی کشورها است، به همین دلیل باید نگاهی استراتژیک و ملی به فرودگاه ها داشته باشیم و این برنامه ریزی جدی و کوتاه مدت برای گسترش صنعت را می طلبد . پهلوانی بیان کرد: دیدگاه های گسترش فرودگاهی در شهرهای بزرگ نظیر مشهد، شیراز، تبریز و دیگر شهرهای بزگ وجود دارد و اگر طبق برنامه این فرودگاه ها توسعه یابد، امکان پذیرش هواپیماهای پهن پیکر نظیر ایرباس ۳۸۰ هم فراهم می شود و با همین نگاه استراتژیک قطعاً توسعه فرودگاه حاصل خواهد شد. رئیس سابق سازمان هواپیمایی کشوری اظهار داشت: اگر توسعه فرودگاهی را در دستور کار قرار ندهیم، ورود هواپیماهای نو و جدید بی معنی است، همین امروز هم بدون وجود هواپیماهای جدید در فرودگاه های مهرآباد و امام خمینی(ره) مشکلات زیادی داریم . پهلوانی افزود: باید این نگاه بین المللی برای توسعه فرودگاه ها وجود داشته باشد و هزینه کرد آن نیازمند نگاه استراتژیک دولت به صنعت هواپیمایی است. رئیس سابق سازمان هواپیمایی کشوری ادامه داد: با آمدن هواپیماهای جدید در کنار هواپیماهای موجود، اولین مشکل پارک هواپیماها است از سوی دیگر که باید بخشی از این هواپیماها به فرودگاه امام خمینی(ره) بروند چون آنجا برای پروازهای بین المللی استفاده می شود که در این باره موضوع دو فرودگاهی بودن و افزایش هزینه برای ایرلاین ها پیش می آید. وی دو فرودگاهی بودن و پرواز بین فرودگاه امام خمینی (ره) و مهرآباد را یکی از چالش های بزرگ اقتصادی ایرلاین ها دانست و گفت: درصد بسیار بالایی از هزینه های ایرلاین ها را تأمین سوخت جابه جایی هواپیماهایشان بین دو فرودگاه امام خمینی(ره) و مهرآباد تشکیل می دهد. رئیس سابق سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه این آمدوشد هواپیما به مهرآباد و فرودگاه امام خمینی (ره)، هزینه های بسیاری بر دوش شرکت ها می گذارد ، اضافه کرد: یک هواپیمای دو موتوره حداقل ۱۰۰۰ کیلوگرم سوخت بین دو فرودگاه امام خمینی (ره) و مهرآباد مصرف می کند. ضمن آنکه باید هزینه های تیک آف و لندینگ (نشست و برخاست) و عوارض فرودگاهی را هم بر آن اضافه کرد و همه اینها برای شرکت های هواپیمایی هزینه آور است. پهلوانی به رقم بدهی سنگین ایرلاین های کشور به شرکت پالایش و پخش فرآورده های نفتی و شرکت فرودگاه ها اشاره کرد و گفت: این بدهی ها بابت هزینه هایی نظیر مصرف سوخت، استفاده از پارکینگ، استفاده از تجهیزات ناوبری، عوارض بلیت، عوارض نشست و برخاست هواپیما و از این قبیل است که همه هزینه آور است و طبیعتاً مورد استقبال شرکت های خصوصی هم واقع نخواهد شد. به گزارش فارس بر اساس میانگین جهانی، هزینه سوخت ۲۷ تا ۳۵ درصد (نسبت به نوع هواپیما متغیر است ) کل مخارج یک خط هواپیمایی را شامل می شود که در محاسبه درآمدها و مخارج و سود به دست آمده رقم چشمگیری به شمار می آید.
سه شنبه ، ۲۰بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: یالثارات]
[مشاهده در: www.yalasarat.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 9]
-
گوناگون
پربازدیدترینها