محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1830038448
مرسدس بنز دلربا!
واضح آرشیو وب فارسی:بانکداری ایرانی: نخستین نمونه های مرسدس 350 SL/SLC که به بازار آمریکا راه یافت از پیشرانه های 4.5 لیتری بهره می بردند تا بلکه با این تمهید بتوانند از پس مقررات بسیار سخت گیرانه گازهای خروجی (آلاینده) برآیند.وب سایت پدال: این بار می خواهم با شما از اعجوبه ها سخن بگویم، اعجوبه هایی که نزدیک به دو دهه در مدار تولید جای داشتند و در کانون توجه مشاهیر، متمولین و نام آوران عالم بودند. خودروهایی که هارمونی را با سرعت درآمیخته و این دو را هم با راحتی مثال زدنی پیشکش می نمودند. این مرکب های پری وش ژرمنی بارها و بارها بر پرده های سینماهای دنیا ظاهر شدند و هر باره هم بیش ازپیش خاطر خودرودوستان را پریشان نمودند. کمتر از چهل و پنج سال پیش، خودرویی در شرکت مرسدس بنز پا به عرصه وجود نهاد که حتی تا به امروز هم سخن های بسیاری برای گفتن دارد. این خودرو همان مرسدس اتاق 107 می باشد که به اقلیم ما نیز راه یافته است. اتاق 107 مرسدس، در سال 1971 میلادی به جهانیان معرفی شد و تا اواخر سال 1989 میلادی در گردونه تولید جای داشت. با این حساب می شود آن را دومین خودروی طویل العمر این کمپانی پس از G-CLASS محسوب نمود. جالب اینجاست که این اتاق (107) در دو کلاس متفاوت تولید می شد که با نام های SL R107 و SLC C107 به فروش می رسیدند. سری R107 و یا SL در فرم های کروک (هارد تاپ و سافت تاپ) و نیز رودستر ارائه می شد و جانشین سری W113 و یا همان کلاس SL نسل پیش از خود، به شمار می آمد؛ و نسخه C107 و یا SLC هم تنها در فرمی کوپه عرضه می شد و جایگزینی بود برای سری W111. تفاوتی دیگری هم که میان گونه های R107 و C107 و یا SL و SLC وجود داشت مربوط به سایز ابعادشان بود که در این میان، کلاس SLC از طول، ارتفاع و فاصله بین دو محور بیشتری برخوردار بود. البته در سال های دهه 80 میلادی و پس از حذف کلاس SLC و جایگزینی اش با نسخه ای جدیدتر، سری SL هم به لحاظ ابعادی اندکی دستخوش تغییر شد. در سطور ذیل ابعاد تیپ های مختلف اتاق 107 درج شده است: سری SL (تولید دهه هفتاد میلادی): طول/عرض/ارتفاع: 4390/1790/1300 میلی متر و فاصله بین دو محور: 2460 میلی متر سری SLC (تولید دهه هفتاد میلادی): طول/عرض/ارتفاع: 4750/1790/1330 میلی متر و فاصله بین دو محور: 2820 میلی متر سری SL (تولید دهه هشتاد میلادی): طول/عرض/ارتفاع: 4580/1791/1/298 میلی متر و فاصله بین دو محور: 2456 میلی متر اجزای شاسی این اتاق (107)، از سدان میان سایز کلاس E یا همان سری W114 اخذ شده بود. این همان خودرویی است که در کشور ما به بنز معماری شهرت یافته است. پیشرانه ای هم که در بدو شروع بر رویش نصب گردید، نسخه ای 8 سیلندر (V) بود که کد تولیدش M117 نام داشت و پیش از آن در سری W108،W109 و W111 به کار رفته بود. اولین سری از اتاق 107 که در آوریل سال 1971 میلادی (اردیبهشت سال 1350 شمسی) وارد مدار تولید شد، مدل 350 SL بود و در پی آن و در اکتبر همان سال، مدل 350 SLC نیز وارد مدار تولید شد. گرچه این دو خودرو با شماره سری 350 روانه بازار شدند ولی از پیشرانه ای 8 سیلندر و 4.5 لیتری بهره می بردند که از توانی معادل 225 اسب بخار و گشتاوری معادل 377 نیوتن متر برخوردار بود. فراموش نکنیم که در آن ایام، کمپانی مرسدس بنز به سیستم شماره گذاری خود تا حد زیادی مقید بود و حجم پیشرانه های بیشتر محصولات آن ضریبی ده (برابر) از شماره سری آنها بود. مثلاً مرسدس 230 از پیشرانه ای با حجم تقریبی 2300 سی سی سود می برد و الی آخر… به همین خاطر، از سال 1973 میلادی، شماره هر دو مدل به 450″” تغییر یافت. ازسویی دیگر، خودروهای مذکور به یک گیربکس سه سرعته خودکار نیز مجهز بودند که کارکرد عالی اش در آن دوره زبانزد خاص و عام بود و حتی کمپانی پورشه هم این سری از جعبه دنده را به سفارش خریدار در مدل 928 خود نصب می نمود. از ماه جولای سال 1974 میلادی، هر دو تیپ SL و SLC با یک پیشرانه 6 سیلندر و 2.8 لیتری نیز عرضه شدند. این پیشرانه از توانی معادل 185 اسب بخار و گشتاوری معادل 238 نیوتن متر بهره می برد و از این تاریخ تا سال 1981 میلادی در کلاس SLC و تا سال 1985 میلادی، در کلاس SL به کار می رفت. در سال 1977 میلادی، نسخه ای رؤیایی از اتاق 107 به نام 450 SLC 5.0 به جهانیان معرفی شد. این خودرو از یک پیشرانه کاملاً جدید 5 لیتری بهره می برد که به تمامی از فلز آلومینیم ساخته شده بود. این پیشرانه از توانی معادل 240 اسب بخار و گشتاوری معادل 402 نیوتن متر برخوردار بود و قادر بود که در عرض مدت 8.5 ثانیه سرعت این خودرو را از حال سکون به صد کیلومتر برساند و ماکزیمم سرعتی معادل 225 کیلومتر بر ساعت را هم برایش به ارمغان آورد. شاید این ارقام در قیاس با خودروهای امروزی چندان چشمگیر نباشد ولی از یاد نبریم که در آن برهه از زمان، حتی از پیشرانه های بزرگ و حجیم سوپر اسپورت های مشهوری همانند لامبورگینی کانتاچ و… حول و حوش 300 تا 350 اسب بخار توان استخراج می شد و در عین حال، کسب ارقام 200 کیلومتری و بالاتر هم در میان خودروهای لوکس کمتر دیده می شد و تازه دستیابی به این سرعت ها نیز با سر و صدای وحشتناک داخل کابین همراه بود. در حالی که وقوع این رویداد در مرسدس بنز 450 SLC در نهایت آرامش و راحتی و با هندلینگی مثال زدنی صورت می پذیرفت و آوای پیشرانه آن هم در قیاس با همتایانش بسیار کم بود. از همین جا می توان عظمت کار مرسدس بنز را در آن ایام را بهتر درک نمود. نکته جالب دیگر، استفاده از آلیاژ آلومینیم در درب کاپوت و صندوق عقب این خودرو بود؛ همچنین یک اسپویلر از جنس پلاستیک و به رنگ مشکی هم بر روی درب صندوق آن نصب شده بود. در سال 1978 میلادی این خودرو توانست در مسابقات رالی جهان، کاپ قهرمانی را از آن خود نماید. این خودرو تنها به مدت سه سال در مدار تولید جای داشت و در این مدت هم تنها 1/636 دستگاه از آن ساخته شد که تعدادی از آنها نیز در دهه پنجاه شمسی به کشورمان راه یافت. امروزه، مرسدس 450 SLC با پیشرانه 5 لیتری، از زمره خودروهای کلاسیکی به شمار می آید که در میان کلکسیونرهای دنیا از هواخواهان بسیاری برخوردار است. در سال 1980 میلادی، تولید مدل های 350 و 450 SLC و همچنین 450 SLC 5.0 پایان یافت و به جای آنها، مدل های 380 و 500 SLC معرفی شدند. این خودروها هم به نحو بسیار خفیفی دستخوش تحول شدند و گیربکس سه سرعته خودکار موجود در آنها جای خود را به یک گیربکس 4 سرعته خودکار داد. بالاخره در سال 1981 میلادی تولید سری C107 و یا کلاس SLC خاتمه یافت و اتاق C126 جایگزین آن شد. پس از توقف تولید سری C107 و یا همان SLC، تنها نسخه R107 و یا SL به حیات خود ادامه داد که البته وقوع این امر برای یک فرد ناآشنا با دنیای خودرو چندان محسوس نبود زیرا همان گونه که پیش تر هم گفته شد، هر دو کلاس SL و SLC (اتاق 107) با یک نوع بدنه و شاسی تولید می شدند و در این میان، تنها تفاوت های جزئی بود که آنها را از یکدیگر تفکیک می کرد. از اوایل دهه 80 میلادی، سری R107 تنها با نسخه های 280،380 و نیز 500 SL به بازار ارائه می شد. در همان ایام، پیشرانه 8 سیلندر این خودرو، جهت حصول کارایی بهتر و نیز کاهش مصرف سوخت مورد تنظیم و بازنگری مجدد قرار گرفت. از سپتامبر سال 1985 میلادی، مدل 280 SL جای خود را به 300 SL داد و 380 SL هم به 420. پیشرانه سه لیتری به کار رفته در مدل 300 از توانی معادل 188 اسب بخار و گشتاوری معادل 255 نیوتن متر برخوردار بود و پیشرانه 4/2 لیتری مدل 420 هم از توانی معادل 218 اسب بخار و گشتاوری معادل 299 نیوتن متر. از طرف دیگر، تولید 500 SL نیز همچنان ادامه یافت و در این میان، تنها مدل 560 SL برای بازارهای خارج از اروپا و علی الخصوص آمریکا، ژاپن و استرالیا معرفی شد. این مدل از پیشرانه ای با حجم 5.6 لیتر بهره می برد که توانی معادل 227 اسب بخار و گشتاوری برابر 389 نیوتن متر را ارائه می داد. برای نخستین بار در این سری از خودروها، سیستم کاملاً مدرن مدیریت کامپیوتری موتور به کار رفته بود که نسبت سوخت و… را در پیشرانه کنترل و تنظیم می کرد. از لحاظ سیستم انتقال قدرت، انواع متفاوت اتاق 107 از جعبه دنده های سه سرعته و چهار سرعته خودکار و همچنین 4 و 5 دنده دستی بهره می گرفتند. گیربکس سه سرعته خودکار تنها در مدل های 350/450 SL/SLC به کار می رفت و گیربکس های 4 دنده دستی هم تنها در مدل های 280/350 SL/SLC و گیربکس های پنج دنده دستی نیز در مدل های 280/300 SL/SLC به کار گرفته می شد. یک سال پس از معرفی اتاق 107، صادرات آن به منطقه آمریکای شمالی آغاز شد. مرسدس اتاق 107 خودرویی کاملاً بی عیب و نقصی نبود و نمونه های سفارش آمریکای آن، با معضلات متعددی دست به گریبان بودند. نسخه های صادره به آمریکا از تفاوت های بارزی نسبت به نمونه های اروپایی سود می بردند. مثلاً نسخه آمریکایی از چهار چراغ گرد در پیشانی خود بهره می برد در حالی که نسخه اروپایی، دارای دو عدد چراغ مستطیلی شکل در جلوی خود بود. علاوه بر آن، در سپرهای جلو و عقب نسخه های آمریکایی، به میزان 8 اینچ (203 میلی متر) پلاستیک اضافه شده بود. این نوع از سپرها هم در راستای استانداردهای ایمنی وضع شده از طرف دولت فدرال نصب شده بودند. در بحبوحه همان ایام، نسخه های آمریکایی این خودرو به کشور ما نیز وارد شدند و به بنزهای 450 سپر آمریکایی شهرت یافته و از هواخواهان بی شماری در میان فرادستان آن دوره برخوردار بودند. نخستین نمونه های مرسدس 350 SL/SLC که به بازار آمریکا راه یافت از پیشرانه های 4.5 لیتری بهره می بردند تا بلکه با این تمهید بتوانند از پس مقررات بسیار سخت گیرانه گازهای خروجی (آلاینده) برآیند. چون رعایت این مقررات بر کارکرد پیشرانه تأثیر بارزی می نهاد و توانش را نسبت به نمونه اروپایی، به نحو چشمگیری پایین می آورد؛ اما علیرغم این تمهیدات، باز هم این پیشرانه از توان کمتری نسبت به نسخه اروپایی خود برخوردار بود. مثلاً این پیشرانه با 4.5 لیتر حجم از توانی معادل 190 اسب بخار و گشتاوری معادل 325 نیوتن متر بهره می برد که در قیاس با آن نسخه اروپایی آن، 35 اسب بخار کمتر بود. مرسدس های 450 SL/SLC که در سال های 1975 و 1976 میلادی به بازار آمریکا راه یافتند از معضلات متعددی در رنج بودند. مهم ترین آنها هم مربوط به خفگی موتور آنها بود که روشن شدن مجدد آن را با دشواری مواجه می کرد. این مسئله هم ناشی از نصب مبدل کاتالیتیک بر روی سیلندر و زیر کاپوت این خودرو بود. این مبدل هم جهت رعایت استانداردهای آلایندگی آن دوره نصب شده بود. طبق این استاندارد که از سال 1975 میلادی در آمریکا اجباری شده بود تمامی کمپانی های خودروسازی برای کنترل گازهای سمی خروجی از اگزوز، ملزم به نصب این تجهیز در محصولات تولیدی خود بودند. بالاخره در سال 1977 میلادی، شرکت مرسدس بنز جای این مبدل ها را در خودروهای صادراتی خود تغییر داد و به زیر اتاق و نزدیک اگزوز آن منتقل نمود. معضل دیگری هم در این میان وجود داشت که خاص مرسدس های 380 SL مدل های 1981 الی 1985 بود. این خودروها که تا آن زمان از ضعیف ترین نمونه های R107 صادراتی به بازار آمریکا محسوب می شدند از پیشرانه ای 3.8 لیتری نیرو می گرفتند که از توانی معادل 155 اسب بخار و گشتاوری برابر با 266 نیوتن متر برخوردار بود. تا سال 1983 میلادی، انواع مرسدس 380 SL، تنها از یک ردیف زنجیر تایم در پیشرانه های خود بهره می برد و همین مسئله هم به خرابی و اشکالات متعددی در این خودرو دامن زده بود که عمده آنها مربوط به خرابی این تجهیز بود. در جهت رفع این معضل، شرکت بنز مجبور شد که تمامی نسخه های مربوطه را به رایگان مورد تعمیر قرار دهد. ناگفته نماند که در مدل های 1984 و 1985 میلادی تمامی مدل های 380 SL از دو ردیف زنجیر تایم سود می بردند. مواردی دیگری هم از عیوب مکانیکی در نسخه های مربوط به آمریکا دیده شده است که شرح تمامی آنها از حوصله این متن خارج است. و در نهایت پس از 18 سال و در چهارم ماه آگوست سال 1989 میلادی، پرونده اتاق افسانه ای 107 برای همیشه مختومه شد و آخرین نسخه از آن که یک خودروی مرسدس بنز 500 SL با رنگ قرمز بود کارخانه را ترک نمود. در حال حاضر هم این خودرو در موزه مرسدس در شهر اشتوتگارت آرمیده است. در مجموع و طی 18 سال در حدود 300/175 دستگاه مرسدس بنز اتاق 107 تولید شد که از این تعداد 237,287 دستگاه مربوط به کلاس SL و 62,888 دستگاه هم از آن کلاس SLC می باشد.
یکشنبه ، ۴بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: بانکداری ایرانی]
[مشاهده در: www.bankdariirani.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 21]
-
گوناگون
پربازدیدترینها