تبلیغات
تبلیغات متنی
پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی
محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1848530708
راههای ماندن خودروسازان چینی در بازار ایران
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | کارشناسان معتقدند چینی ها در زمان تحریم محصولاتی که به ایران ارائه می دادند، از کیفیت خوبی برخوردار نبود و حالا که کشورهایی با تکنولوژی برتر حاضرند به صنعت ایران وارد شوند، چینی ها برای حفظ جایگاه خود باید ارتقای کیفیت را در برنامه های خود قرار دهند. در آستانه ورود رئیس جمهور چین به ایران سوالی که به ذهن متبادر می شود این است: چین در کدام نقطه بازار خودرو ایران قرار گرفته است. با لغو تحریم ها و در آستانه اجرایی شدن برجام، کشورهای اروپایی به طور مستقیم و غیرمستقیم اعلام کرده اند که تمایل به حضور در بازار ایران را دارند. سوزوکی، کیا، رنو و پژو نام هایی است که تخمین زده می شود به زودی در بازار خودرو ایران رونمایی شوند. اما حالا کشور چین باقی می ماند. کشوری که در زمان تحریم ها بیشترین سهم را در بازار خودرو و حتی صنایع دیگر ایران کسب کرده بودند و حالا اعتقاد کارشناسان بر این است که جای پای چینی ها در بازار ایران متزلزل می شود. از دیگر سو، کارشناسان معتقدند چینی ها در زمان تحریم محصولاتی که به ایران ارائه می دادند، از کیفیت خوبی برخوردار نبود و حالا که کشورهایی با تکنولوژی برتر حاضرند به صنعت ایران وارد شوند، چینی ها برای حفظ جایگاه خود باید ارتقای کیفیت را در برنامه های خود قرار دهند. در این اوضاع و احوال، این پرسش پیش می آید که لغو تحریم ها و آمدن خودروسازان خارجی و تغییر سلیقه مشتریان (به واسطه بالا رفتن قدرت انتخاب)، چه تغییری در نقش بازیگران بازار خودرو کشور ایجاد خواهد کرد. و پرسش دیگر اینکه اصلا انتخاب اول مشتریان بازار خودرو در پساتحریم چیست؟ پایین آمدن قیمت؟ افزایش کیفیت؟ ارتقای خدمات پس از فروش؟ یا آمدن محصولات روز دنیا به کشور؟ در کنار اینها اما نباید از چینی ها غافل شد، آنها نشان داده اند برای بازار پساتحریم خودرو نیز برنامه دارند. زیرساخت هایی که چینی ها طی چند سال گذشته در ایران ایجاد کرده اند، به نوعی تضمین کننده تداوم حضور آنهاست، ضمن آنکه آنها در پوشش دادن برخی نقاط ضعف بازار خودرو کشور از جمله قیمت بالا، امکانات و آپشن های محدود در خودروها، بد عمل نکرده اند. با این شرایط بسیار بعید است خودروسازان چینی در پساتحریم چمدان هایشان را بسته و به کشورشان بازگردند، هرچند شاید سهم شان در بازار تضعیف شود. آینده همکاری ایران و چین در قطعه سازی ساسان قربانی، درباره آینده همکاری ایران و چین در زمینه قطعه سازی و این که آیا چینی ها اقبال سابق را بعد از اجرای برجام در بازار ایران خواهند داشت، به روزنامه «دنیای خودرو» می گوید: «طبیعتا چینی ها اقبال سابق را نخواهند داشت زیرا ذائقه مشتری ایرانی زیاد با محصولات چینی سازگار نیست. گذشته صنعت خودروی ایران شروعش همکاری با امریکا، شرکت تالبوت در انگلیس و همچنین شرکت های فرانسوی بود و ما تقریبا درباره خودروهای سنگین هم با کشورهای صاحب تکنولوژی در اروپا کار می کردیم در نتیجه فقط در دوره بعد از انقلاب و به ویژه در 5،6 سال اخیر روی محصولات چینی متمرکز شدیم. این محدودیت های اصلی هم ناشی از تحریم بود. طبیعتا چینی ها کارشان به راحتی گذشته نخواهد بود. تقریبا در چند سال گذشته اینها به صورت بلامنازع در داخل کشور محصولات شان را به صورت CBU می آوردند و به فروش می رساندند یا در بهترین حالت این محصولات به صورت SKD وارد کشور و مونتاژ می شد.» این کارشناس تاکید می کند: «این شرایط جدید بعد از تحریم ها برای چینی ها دشوار خواهد بود. طبیعتا چینی ها چند استراتژی را می توانند در پیش بگیرند. سیاست صنعت خودروی چین و اصولا صنایع چین برای ورود به بازارهای جهانی، سیاست LOW CASTبوده است، یعنی قیمت های پایین به شکلی که برای خریداران محصولات صنعتی چینی، قیمت پایین و اغواکننده باشد.» از دیگر سو، ساسان قربانی درباره شرایط حضور چین در بازار خودروی ایران در مقایسه با گذشته می گوید: «طبیعتا در حال حاضر این حضور، سخت خواهد بود زیرا در آن زمان محدودیت ورود کالای کیفی را داشتیم و بسیار به ما لطمه زد یعنی ورود مواد اولیه و قطعات چینی به سطح کیفی خودروهای داخلی بسیار صدمه وارد کرد در آن مقطع خودروسازان این توجیه را داشتند که مجبورند از محصولات چینی استفاده کنند ولی در حال حاضر این محدودیت ها برداشته شده است و سطح توقع مردم هم روز به روز بالاتر می رود و دیگر قابل پذیرش نیست که به بهانه استفاده از قطعات چینی، خودروها از کیفیت لازم برخوردار نباشند به ویژه شرکت های قطعه سازی داخلی سطح کیفی شان به مراتب بالاتر از قطعات وارداتی چینی ها بوده است و در بسیاری مواقع برخی شرکت ها ناگزیر می شدند که این قطعات چینی را وارد کرده و در بسته بندی ایرانی عرضه بکنند. در نتیجه فکر می کنم این کار خیلی به راحتی در آینده صورت نگیرد و محصولات چینی در بازار ایران به خوبی فروش نرود، البته بحث قیمت هم وجود دارد. شاید قدرت خرید مردم در مواردی، اجباری را برای استفاده از محصولات چینی ایجاد کند، البته فکر می کنم با بهبود شرایط اقتصادی مردم و بهتر شدن وضعیت اقتصادی با توجه به ذائقه ای که در ایرانی ها وجود دارد برای استفاده از محصولات کیفی و در گذشته هم به همین شکل بوده است. لذا فکر می کنم چینی ها با دشواری روبه رو خواهند بود مگر این که سطح کیفی محصولات خودشان را بالا ببرند که آن هم در کوتاه مدت امکان پذیر نیست.» چینی ها در ارتقای کیفیت محصولاتشان باید تلاش کنند دبیر انجمن قطعه سازان معتقد است چینی ها باید تلاش بیشتری کنند تا دوباره با اقبال گذشته در بازار ایران روبه رو شوند و می گوید: «چینی ها یا مجبورند قیمت را پایین بیاورند که قیمت اغواکننده باشد یا باید برنامه ریزی کنند. برای کاهش قیمت سریع می توانند برنامه ریزی و عملی کنند و قطعا این اتفاق خواهد افتاد که قطعات و خودروهای چینی با قیمت پایین تری عرضه شود که برای خریداران اغواکننده باشد. راه دیگر این است که سطح کیفی را ارتقا بدهند ولی ارتقای سطح کیفی فرآیند زمانبری است و در کوتاه مدت امکان پذیر نیست، در نتیجه باید برای آن برنامه ریزی کرد که بتوانند حداقل بخشی از سهمی که در گذشته داشتند حفظ کنند. از دیگر سو، طی همین سه تا چهار ماه اخیر هیات های مختلفی از کشورهای اروپایی وارد ایران شدند و اینها ابراز تمایل کردند که در ایران چه به صورت مستقیم و چه به صورت مشارکت با صنایع موجود همکاری کنند و طبیعتا حق مردم است که بعد از رفع تحریم از محصولات کیفی تری استفاده کنند. باید صنعت خودروی ما به این سمت برود که از محصولات و قطعات کیفی استفاده کند به ویژه باید روی تولید داخل متمرکز شویم و از ظرفیت های موجود در داخل کشور استفاده کنیم البته این موضوع با رعایت استانداردهای بین المللی امکان پذیر است.»
یکشنبه ، ۴بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 66]
-
گوناگون
پربازدیدترینها