تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1835472869
آینده صنعت خودرو پس از لغو تحریم ها : کدامیک از خودروسازان خارجی زودتر به ایران وارد می شوند ؟
واضح آرشیو وب فارسی:گجت نیوز: بگذارید مقدمه این خبر را بدون تعارف آغاز کنیم.برکسی پوشیده نیست که خودروسازان داخلی طی سالهای گذشته و به بهانه تحریم ها، هرجور که دلشان خواسته، خودروهای بی کیفیت خود را تولید کرده و با قیمت هایی بسیار بیشتر از ارزش واقعی ، آنها را به مردم فروخته اند.همین موضوع کار را به جایی رسانده که مردم از ناچاری به خودروهای چینی روی آورند.محصولاتی که هرچند از نظر کیفیت به هیچ وجه قابل قبول نمی باشند اما به واسطه انواع و اقسام شگردهای فروش ، اکنون بخش بزرگی از بازار خودروی ایران را به خود اختصاص داده اند. حالا که تحریم ها برداشته شده و بزرگترین بهانه خودروسازان داخلی از بین رفته است باید دید چه آینده ای پیش روی صنعت خودروسازی کشور می باشد. کدامیک از خودروسازان خارجی زودتر به ایران وارد می شوند ؟ اکنون خبرهایی از حضور مدیران عالی رتبه بنز در ایران جهت امضای تفاهم نامه و نهایی شدن قرارداد ایران خودرو با پژو به گوش می رسد. قرارداد ایران خودرو با پژو به عنوان نمونه مطرحی از قراردادهای خودرویی است که به زودی به امضا می رسد، این جوینت ونچر شراکتی با سهم مساوی ۵۰-۵۰ است. آورده فرانسوی ها حدود ۲۵۰ میلیون یورو بوده و چهار مدل از محصولات پژو قرار است که در سایت های ایران خودرو به تولید برسند. همچنین در قالب این قرارداد بر بازاریابی و فروش تاکید شده و کارشناسان فنی و کیفی پژو برای آموزش و نظارت بر تولید در ایران حضور خواهند داشت. اما در این قرارداد سرمایه گذاری در قطعه سازی که مهم ترین حلقه برای رسیدن به توسعه است، صورت نخواهد گرفت اما پژویی ها متعهد شده اند که بر کیفیت قطعات تولیدی داخلی نظارت صد در صد داشته باشند. آنطور که مسئولان ایران خودرو گفته اند مذاکرات برای تولید سه مدل ۲۰۸، ۳۰۱، ۲۰۰۸ از خودروهای پژو در ایران نهایی شده و با مقایسه مدلهای مورد قرارداد با مدلهای پرفروش پژو در بازارهای جهانی و جای خالی مدل های برتر این شرکت از جمله مدل ۳۰۸ که در سال ۲۰۱۴ خودروی سال اروپا شد، در قرارداد ایران خودرو احساس می شود. میزان فروش، سهم بازار و مدلهای ارائه شده در بازار رقابتی فرانسه هر چند که بیش از پیش شرایط فروش و رقابت سنگین خودروسازان بین المللی حتی در موطن خود را روشن می کند، قوانین و شرایط فروش در صحنه بین الملل را نیز نمایش می دهد. در سال ۲۰۱۵ و ۲۰۱۴ رنو کلیو، پژو ۲۰۸ و پژو ۳۰۸ به ترتیب پرفروش ترین خودروهای بازار فرانسه بوده اند. در سال ۲۰۱۵ میزان فروش خودرو در فرانسه ۱۹۱۷۲۳۰ دستگاه و در سال ۲۰۱۴ تعداد ۱۷۹۵۹۱۳ دستگاه بوده است . سهم پژو در سال ۲۰۱۴ تعداد ۳۰۵۰۱۵ دستگاه و در سال ۲۰۱۵ تعداد ۳۲۷۳۹۳ دستگاه بوده است که در هر دو سال رتبه دوم فروش را بعد رنو از آن خود کرده است. پرفروشترین مدلهای پژو در سال ۲۰۱۵ در فرانسه به ترتیب عبارتند از پژو ۲۰۸ با فروش ۹۰۳۶۷ دستگاه ، پژو ۳۰۸ با فروش ۷۵۴۷۴ دستگاه ، پژو ۲۰۰۸ با فروش ۶۳۲۰۴ دستگاه و پژو ۳۰۰۸ با فروش ۳۳۶۴۸ دستگاه .پرفروش ترین مدلهای رنو نیز به ترتیب عبارتند از رنو کلیو چهار ، رنو کپچر، رنو ساینتیک و رنو تواینگو. طبق گفته مقامات رنو برنامه ریزی برای تولید مدل کپچر و کلیو در کشور ما صورت پذیرفته و در دستور کار قرار دارد که با توجه به رتبه بالای فروش آنها در فرانسه می توان به کیفیت بالا و فروش قابل توجه آنها در بازار ایران نیز امیدوار بود. اقتصاد ایران بی صبرانه منتظر برداشته شدن این تحریم های بین المللی بود. صنعت خودروی ایران نیز به عنوان دومین صنعت بزرگ کشور، از مدت ها پیش چانه زنی خود را برای ورود سرمایه گذاران خارجی آغاز کرده تا با برداشته شدن تحریم ها قراردادهای خودرویی به امضا برسد. اما سابقه نشان داده که خودروسازان ما نتوانسته اند در قراردادها آنگونه که باید از شرکای خود بهره ببرند و نادیده گرفتن ارتباط با قطعه سازان در قرارداد پژو نشان می دهد که گرچه این قرارداد بسیار بهتر از قرارداد پیشین است، اما باز هم صرفا خودروسازان را به سود رسانده و خبری از توسعه نیست. حالا پرسش اینجاست که آیا صنعت ایران می تواند با چنین قراردادهایی راه توسعه را پیدا کند؟ فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو، در پاسخ به این پرسش می گوید: «اگر قرار باشد بازار مهندسی شده باشد، حاصل این قراردادها سودی خواهد بود که هیچ نفعی برای مردم و صنعت ایجاد نخواهد کرد. این موضوع بحث سیاست کلانی است که از سوی دولت در پیش گرفته می شود و قراردادها معلولی از آن است. مثلا درباره قرارداد پژو با ایران خودرو، به واسطه حضور رنو در ایران قرارداد بهتری را نسبت به ۱۵ سال قبل امضا خواهند کرد که این قرارداد شامل بخشی از سرمایه گذاری پژو در ایران است اما به اعتقاد من رقابت در بازار اتفاق نخواهد افتاد.» او می افزاید: «رقابت در امضای قراردادها از سوی شرکای خارجی به واسطه بازار نیست بلکه به واسطه نفوذ دولت در ایران خودرو و سایپا است که شرکای خارجی در تلاشند تا با این دو خودروساز قرارداد امضا کنند. این شرکت ها مطمئن هستند که به محض تغییر بازار دولت قوانینی را به نفع این دو خودروساز وضع خواهد کرد که برای آنها سود ایجاد کند. اما اگر بازار ایران یک بازار آزاد باشد شاید پژو اصلا نتواند در ایران خودرو بفروشد و بازار ایران برای فولکس واگن سودآورتر باشد.» این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه به واسطه بازار مهندسی شده این قراردادها برای طرف خارجی سودآورتر خواهد بود، تصریح می کند: «موضوع توسعه همان انتفاع است. به اعتقاد من به واسطه رفتاری که دولت با بازار دارد این قراردادها انتفاعی در پی نخواهند داشت که البته نمی توان ایرادی هم به خودروسازان گرفت زیرا آنها بنگاه های اقتصادی هستند که به دنبال سودشان می روند اما انتفاع را باید دولت در بازار ایجاد کند. بنابراین تا روزی که حلقه اول که همان رفتار دولت است تغییر نکند ما به سمت صنعتی شدن نخواهیم رفت و این قراردادها نمی توانند اتفاقی که در صنعت خودروی چین، کره جنوبی و جدیدا در هند رخ داده است را در ایران نیز به وجود بیاورند.» بهرام شهریاری، کارشناس صنعت خودرو نیز در این زمینه بیان می کند: «بازار ایران با احتساب بازارهای منطقه، نیم میلیارد نفر تخمین زده می شود، طمع این بازار است که شرکای خارجی را به سمت ما می کشاند اما متاسفانه خودروسازان ما از هول حلیم در دیگ افتاده و برای خروج از مخمصه ای که امروز با آن درگیر هستند، با همان تفکر دولتی به پیش می روند و به جای اینکه نهایت استفاده را با نگاه توسعه ای از این شراکت ببرند صرفا به فکر فروش هستند.» او ادامه می دهد: «شرکای خارجی باید دانش روز خود را به ایران بیاورند و در مقیاس اقتصادی تولید کنند تا هزینه ها را کاهش دهند اما متاسفانه همچنان مسیر گذشته طی می شود و صرفا به فکر آوردن یک محصول جدید در بازار ایران هستند. به اعتقاد من دولت باید خودرو را به عنوان یکی از شاخص های توسعه در نظر بگیرد و زیرساخت های بازار را تغییر دهد تا ما شاهد توسعه باشیم.» در شرایط بازار آزاد و رقابتی، طبیعتا شرکای خارجی با وسواس بیشتری حرکت خواهند کرد اما نتیجه قراردادها هر آنچه که باشد صنایع را به سمت توسعه سوق می دهند زیرا برای ماندگاری نیاز به رقابت و توسعه است. اما در شرایط فعلی که بازار به گفته کارشناسان از سوی دولت مهندسی می شود، بنز برای بستن قرارداد با شرکتی مانند ایران خودرو دیزل که امروز در تامین حقوق کارکنان خود نیز با مشکل مواجه است دلیلی به غیر از استفاده از نفوذ دولت ندارد و این بیراه های است که باز هم صنعت خودروی ایران را عقب نگه می دارد و طبعا این قراردادها در درازمدت دردی از صنعت خودروی ایران دوا نمی کنند. اما در هر صورت شرکای خارجی برای استفاده از همین نفوذ برای گرفتن بلیت تهران عجله دارند. نظر شما در مورد آینده صنعت خودرو در کشور چیست ؟
دوشنبه ، ۲۸دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: گجت نیوز]
[مشاهده در: www.gadgetnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 63]
-
گوناگون
پربازدیدترینها