محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1827885110
بی خوابی و تحمل مشقت در سایه تغییر قطار درجه دو مراغه به اتوبوسی
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: بی خوابی و تحمل مشقت در سایه تغییر قطار درجه دو مراغه به اتوبوسی مراغه - ایرنا - مسافران مراغه به مقصد تهران و برعکس در سایه تغییر قطار درجه دو به اتوبوسی مجبور به تحمل مشقت و 11 ساعت بی خوابی شده اند.
به گزارش ایرنا، ایستگاه راه آهن مراغه از قدیمی ترین ایستگاه های کشور بوده که از سال 1335 به مسافرهای منطقه جنوب آذربایجان شرقی و غربی و برخی مسافرهای نیمه راهی استان های زنجان و قزوین خدمات ارایه کرده است.هم اکنون روزانه دو قطار از این ایستگاه به مقصد تهران و برعکس حرکت می کند که قطار درجه یک دارای ظرفیت حدود 400 نفر در سالن های شش تخته و 260 نفر در سالن های چهار تخته است.پیش از این نیز یک قطار درجه دو شش تختخوابی با عنوان قطار سریع مراغه با 12 سالن و ظرفیت حدود 790 نفر از مراغه به تهران و برعکس حرکت می کرد که این قطار از اول دی سال جاری به قطاراتوبوسی تغییر یافته است.مسافت بین ایستگاه راه آهن مراغه - تهران 607 کیلومتر بوده که قطار درجه دو شش تختخوابی و اتوبوسی این مسیر را بین 10 تا 11.5 ساعت طی کرده و مسافرها را در مقصد پیاده می کند.قبل از تغییر قطار شش تختخوابی به اتوبوسی، مسافرها همزمان با وارد شدن به قطار نسبتا خیالی آسوده برای سفری راحت و خوابی خوش داشتند اما این روزها با تغییر این قطار به اتوبوسی دیگر خبری از استراحت مسافرها نبوده و مجبور هستند در11 ساعت زمان مسافرت علاوه بر تحمل دغدغه های سفر، مشکلات و سختی های بی خوابی را نیز تحمل کنند.پیش از این، مسافرها برای بلیط قطار شش تختخوابی درجه دو 220 هزار ریال هزینه پرداخت می کردند اما اکنون برای بلیط صندلی های قطاری اتوبوسی جایگزین شده 165 یا 180 هزار ریال پرداخت می کنند در حالی که زمان استراحت آنان کاملا کاهش یافته اما هزینه های آنان کاهش چشمگیری نداشته است.با توجه به اینکه عمدتا قطارهای اتوبوسی برای مسافت های سه تا شش ساعته طراحی شده، طی مسافت 11 ساعت تا مقصد دراین قطارها برای مسافرها همراه با خستگی و بی خوابی است.چند تن از مسافرهای این قطار که از مقصد تهران به مراغه آمده اند در گفت و گو با خبرنگار ایرنا از سختی های مسافرت با این نوع قطار نسبت به قطار قبلی می گویند.هادی که همراه با همسر و فرزند خردسال خود با این قطار سفر کرده، می گوید: ساعت 20 و 40 دقیقه قطار از مقصد تهران به مراغه حرکت کرد و در بین راه علاوه بر توقف در تمامی ایستگاه های بین راهی، رفت و آمد افراد بین سالن ها موجب موذب شدن من و خانواده ام می شد.وی یادآور شد: به دلیل ایمنی سفر با قطار، همیشه این وسیله نقلیه را برای مسافرت انتخاب می کردم و قبلا سفر با قطار تختخوابی بسیار راحت تر از سفر با قطار اتوبوسی بود و این بار نه تنها کم خوابی در مسیر موجب سلب آرامش مان شد بلکه نگران بروز برخی آسیب ها به خود و خانواده ام نیز بودم.به سراغ یک زوج کهنسالی می روم با قدم هایی خسته، آرام آرام از درب خروجی ایستگاه به سمت محوطه می آیند، آنان نیز حرف هایی شبیه هادی را می گویند و یادآور می شوند: مسافرت با قطار تختخوابی به مراتب بهتر از قطاراتوبوسی است اما به دلیل ارایه نشدن بلیط قطار سابق مجبور به خرید این قطار شدیم.هسمر این مسافرکهنسال( محمدعلی) اضافه می کند: ماه قبل به دیدن فرزندانم با قطار تختخوابی به تهران سفر کردم اما امروز هنگام برگشت که با قطار اتوبوسی به مراغه آمده ایم به حدی در مدت سفر خسته شده ایم که دیگر توان حرکت نداریم.با وجود پیگیری های چند روزه خبرنگار ایرنای دفتر مراغه از اداره کل راه آهن شمال غرب کشور مستقر در زنجان، مدیرکل راه آهن شمال غرب با معترض شدن به اینکه چرا با من تماس گرفته اید، حاضر به پاسخگویی نشد و پیگیری را به مسئول روابط عمومی این اداره کل موکول کرد.کارشناس مسئول روابط عمومی راه آهن شمال غرب کشور نیز پاسخگویی به این امر را نیازمند تحقیقات بیشتر اعلام کرد و گفت: اداره کل تلاش می کند در صورت تامین امکانات جدید قطار را مجددا به تختخوابی تبدیل کند.ایستگاه راه آهن مراغه در حوزه استحفاظی اداره کل راه آهن شمال غرب کشور مستقر در استان زنجان اداره می شود.گزارش از: حسن حسین زاده3034/8023
22/10/1394
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 6]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها