تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1835518372
بنزین وارداتی یورو ۴ نیست و ۷۰ درصد آن اختلاط می شود
واضح آرشیو وب فارسی:نماینده: مدیرعامل سابق شرکت پالایش و پخش فرآورده های نفتی در گفتگو با هفته نامه «نماینده» تأکید کرد: بنزین وارداتی، به صورت مستقیم در جایگاه های سوخت عرضه نمی شود، بلکه نزدیک به ۷۰ درصد بنزین وارداتی اختلاط می گردد.هفته نامه «نماینده» / داستان تأمین بنزین مورد نیاز کشور، طی سال های اخیر به یک داستان عجیب و تأمل برانگیز تبدیل شده است. در آخرین سال های فعالیت دولت قبل، با اوج گرفتن تحریم ها، شرکت پالایش و پخش فرآورده های نفتی که برای واردات بنزین مورد نیاز کشور با مشکل روبه رو شده بود، تصمیم گرفت که کار تولید بنزین را با استفاده از ظرفیت های داخلی به انجام برساند. با توجه به توانایی شرکت ملی صنایع پتروشیمی در تولید ریفرمیت به عنوان ماده ای مهم در تولید بنزین، شرکت پالایش و پخش قراردادی را با شرکت پتروشیمی امضا کرد که طی آن شرکت پتروشیمی با تولید این ماده بتواند شرایط برای تولید بنزین داخلی فراهم کند. بعد از انعقاد این قرارداد همه چیز داشت، خوب پیش می رفت تا اینکه تغییرها در مدیریت اجرایی کشور پای مسائل جدیدی را به پرونده تولید بنزین داخلی باز کرد. با روی کار آمدن دولت یازدهم «بیژن نامدار زنگنه» وزیر نفت و «معصومه ابتکار» رئیس سازمان حفاظت از محیط زیست پای خود را در یک کفش کردند که بنزین تولید پتروشیمی ها از استاندارد یورو ۴ برخوردار نیست و همین مسئله آلودگی هوای اکثر کلانشهرهای بزرگ کشور به خصوص تهران را تشدید می کند. در نهایت کار تولید بنزین پتروشیمی ها تقریباً قطع و یا محدود شد و دولتمردان تدبیر و امید تصمیم گرفتند که بار دیگر پای بنزین خارجی را به ایران باز کنند. اما بررسی وضعیت آلودگی هوا طی دو سال گذشته نشان می دهد که اوضاع با ورود بنزین های وارداتی به کشور نه تنها بهتر نشد، بلکه شرایط بدتر هم شد! بسیاری از کارشناسان و نمایندگان مجلس معتقدند که بنزین هایی که طی ۸۵۰ روز اخیر در کلانشهرها به عنوان بنزین وارداتی استفاده شده است از استاندارد یورو ۴ برخوردار نیست. یکی از کارشناسانی که در این خصوص انتقادهای بسیاری را از بیژن زنگنه و مدیرانش در وزارت نفت انجام داده است، «جلیل سالاری»، مدیرعامل سابق شرکت پالایش و پخش فرآورده های نفتی است. وی معتقد است بنزین وارداتی، به صورت مستقیم در جایگاه های سوخت عرضه نمی شود، بلکه نزدیک به ۷۰ درصد بنزین وارداتی اختلاط می گردد. هفته نامه «نماینده» ، در این شماره خود سراغ جلیل سالاری رفته است تا با توجه به شدت گرفتن آلودگی هوا در هفته های اخیر، دلایل وی را در خصوص استاندارد نبودن بنزین های وارداتی بشنود: آقای سالاری شما در یک سال گذشته بارها صحبت هایی را در خصوص استاندارد نبودن بنزین های وارداتی مطرح کرده اید. دلایل شما برای طرح این مسئله چیست؟ بنزین وارداتی که در دو سال اخیر به کشور وارد شده است، از لحاظ شاخص های کیفی دارای ابهام های فراوانی است. متأسفانه به نظر می رسد علی رغم ادعاهای دولتمردان، این بنزین ها به هیچ وجه از استانداردهای لازم برخوردار نیستند. در ضمن بنده خبر دارم که بنزین وارداتی به طور مستقیم در جایگاه های سوخت توزیع نمی شود، بلکه نزدیک به ۷۰ درصد بنزین وارداتی اختلاط می شود. دولت یازدهم به بنزین پتروشیمی ها اتهام یورو۴ نبودن زد، در حالی که اکنون بنزین یورو ۴ را هم به کشور وارد نمی کند. می توانید کمی بیشتر در این خصوص توضیح دهید؟ گواهی کنترل کیفی که در مبادی ورودی برای این نوع بنزین وارداتی صادر می شود، فقط دارای تأییدیه شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی بوده و نهاد دیگری بر روی آن نظارت نمی کند. اسناد آنالیزهای انجام شده هم نشان می دهد که بنزین وارداتی استاندارد لازم را ندارد. متأسفانه سازمان استاندارد هم همواره اعلام می کند که در حال نمونه برداری از این بنزین هاست، در حالی که مسئولان این سازمان هیچ وقت از نتایج نمونه برداری خود گزارشی را اعلام نکرده اند. بخشی از بنزین وارداتی در پالایشگاه ها امتزاج شده و بخشی هم در انبارهای شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی اختلاط می شود. آنچه که به دست مصرف کننده سوخت می رسد، حتی استاندارد بنزین وارداتی را نیز ندارد و دارای ابهام است. با توجه به اینکه نباید بیشتر از ۱۰میلیون لیتر بنزین در روز وارد کشور شود، اما برخی از اخبار حکایت از آن دارد که همزمان با کاهش تولید بنزین در پتروشیمی ها واردات بنزین در برخی از روزها از سقف تعیین شده عبور می کند. به نظر شما دلیل این اتفاق چیست؟ تولید بنزین پالایشگاه ها کاهش یافته و با توجه به اینکه نباید بیش از ۱۰میلیون لیتر بنزین در روز وارد کشور شود، اما حجم بنزین وارداتی در برهه ای به ۱۶ میلیون لیتر در روز هم رسیده است. اکتان افزایی عامل مهمی در افزایش هزینه تمام شده بنزین وارداتی است. طبق برنامه قرار بود که شرکت های پالایشی، ۶۶ میلیون لیتر در روز بنزین تولیدکنند اما این رقم اکنون به ۶۰ میلیون لیتر در روز رسیده است. وزارت نفت با هدف جبران کاستی تولید بنزین سراغ پتروشیمی ها رفته و قرار شده شرکت های پتروشیمیایی روزانه ۲ میلیون لیتر بنزین به وزارت نفت تحویل دهد. اکنون شرکت های پتروشیمیایی روزانه ۱.۵ میلیون لیتر بنزین تحویل داده اند که البته حجم تولیدی توسط پتروشیمی ها هم در آمارها لحاظ نمی شود. در حال حاضر، وزارت نفت ریفرمیت را از پتروشیمی ها گرفته و پس ازاختلاط با «نفتا» به دست مصرف کننده می رسد که البته این امر افزایش هزینه تولید آن را در بردارد. در ابتدای دولت یازدهم مسئولان اعلام کردند که با افتتاح پالایشگاه ستاره خلیج فارس مشکل تأمین و تولید بنزین در کشور تا حدود زیادی برطرف خواهد شد. اکنون دو سال از وعده مسئولان دولت گذشته است، چرا این پالایشگاه افتتاح نشده است؟ این پالایشگاه در سال های گذشته ۸۵ درصد پیشرفت کرد. قرار بود این طرح ابتدای امسال افتتاح شود اما به نظر می رسد آخر امسال هم خبری از افتتاح آن نباشد. مدیران ارشد، وزارت نفت پیرامون بنزین وارداتی هیچ اظهارنظری نکرده و سازمان استاندارد هم بعد از گذشت چند سال هنوز اظهارنظری نکرده است. متأسفانه این سازمان همچنان مدعی نمونه برداری است، هرچند که نمونه برداری بیشتر از ۱۰ دقیقه وقت لازم ندارد. در حال حاضر قیمت بنزین درکشور ما به ۹۵ درصد فوب خلیج فارس رسیده است. به نظر شما همزمان با افزایش قیمت بنزین، کیفیت آن هم ارتقا پیدا کرده است؟ نرخ کنونی بنزین موجود درکشور به ۹۵ درصد فوب خلیج فارس رسیده اما کیفیت این بنزین به هیچ عنوان متناسب با این افزایش قیمت ارتقا نیافته و دولت فقط قیمت ها را بالا برده است. چگونه می توانیم نیاز خود را از واردات بنزین به حداقل برسانیم؟ وزارت نفت باید هرچه سریع تر پالایشگاه ستاره خلیج فارس را به اتمام برساند و بنزین تولید شده در این پالایشگاه را برای تأمین بنزین مورد نیاز کشور استفاده کند. در پالایشگاه ها، نفتای مازاد و ترکیبات دیگر هست که صادر می شود. چرا اینها در داخل کشور تبدیل به بنزین نمی شود تا به جایی برسیم که به جای رو آوردن به واردات حتی از تولید خود استفاده کنیم!؟ این نشان می دهد که دست های پنهانی در این قضیه است و عده ای مخالف بحث های تولید ملی هستند. استفاده از بنزین های اصلاحی و معمولی در آمارهای وزارت نفت بازی با چند استاندارد بوده که با توجه به ملاک عمل استاندارد اجباری، به کاربردن این نوع رفتار، مغایر حقوق شهروندی است.
یکشنبه ، ۱۳دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: نماینده]
[مشاهده در: www.namayande.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 18]
-
گوناگون
پربازدیدترینها