تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1834610303
پاسخ شرکت پالایش و پخش به اتهامات بنزین یورو ۴ وارداتی و مقصران آلودگی هوای این روزها
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو: عصر خودرو- آلودگی هوای تهران موضوع جدیدی نیست و البته کیفیت سوخت مصرفی در این کلانشهر نیز همیشه روی سیبل این معضل قرار دارد، معاون شرکت ملی پالایش و پخش می گوید اوضاع بنزین با گذشته متفاوت است و حالا باید علل اصلی نفسِ گرفته پایتخت را در کیفیت خودروها، سوخت خانگی و البته پدیده وارونگی هوا جست وجو کرد.به گزارش پایگاه خبری« عصرخودرو » به نقل از ایسنا، سرد شدن هوای تهران همزمان با نبود جریان کافی و باد و بارش کم در زمستان ها، به آلودگی بیشتر و البته در موراد متعددی تعطیلی مدارس و ادارات می انجامد، راه حل های که نمی توانند کمک چندانی به معضل کهنه تهران کنند. راه حل این مشکل دیرینه را باید در علت آن جست وجو کرد، اما بر سر این موضوع توافق چندانی نیست، گازوئیل، بنزین، کیفیت اتوموبیل ها، سوخت خانگی و گرد و غبار عللی هستند که برای غبارآلودگی تهران و البته بسیاری از کلان شهرهای کشور مطرح می شوند. خسروانی معتقد است که در کشور علاوه بر بنزین وارداتی با استانداردهای یورو 4، موضوع استفاده از ریفورمیت پتروشیمی با بنزن بالا نیز تغییر کرده است و حالا آنچه تحت عنوان بنزین پتروشیمی خریداری می شود نه تنها برخلاف گذشته واقعا «بنزین» است بلکه استانداردهای یورو چهار را نیز دارد. بنزین یورو4 بدون آلاینده نیست معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران، گفت: در بحث آلایندگی، حتی وقتی صحبت بنزین با استاندارد یورو 4 را می کنیم به معنای آن نیست که این نوع بنزین اصلا آلایندگی ندارد، موضوع این است که براساس استاندارد یورو 4 سطح الایندگی آن به گونه ای است که می تواند شرایط مورد نظر یک هوای استاندارد را تامین کند. وی با تاکید بر اینکه نکته مهمی که مشکل را از نظر سوخت ایجاد می کند، صرفا کیفیت سوخت نیست، تصریح کرد: یکی از مشکلات اصلی میزان مصرف سوخت است به این معنا که در حین استفاده از بنزین یا گازوئیل استاندارد یورو 4 ، در کشورهای دیگر که این استاندارد حاکم است براساس آن پلت فرم ماشین هایشان به گونه ای طراحی شده که وقتی سوخت استاندارد را مصرف می کنند، میزان مصرف در حد قابل قبول و بهینه است. سوخت ناقص خودروها معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران ادامه داد: یعنی متوسط مصرف سوخت بنزین 100 کیلومتر پیمایش در ماشین های ساخت ما 10 لیتر است و درحالی که الان استاندارد اروپا، ژاپن و کشورهای پیشرفته در حدود پنج لیتر و کمتر است. خسروانی عنوان کرد: خود این به این معنا است که علی رغم این که استاندارد ما یورو 4 است ولی دو برابر سوخت مصرف می کنیم، سطح آلایندگی خود را در رابطه با بنزین به دو برابر افزایش می دهیم و مهم ترین نکته این است که اصلا میزان تخلیه کربن از اگزوز را دو برابر می کنیم، یعنی وقتی به جای این که در 100 کیلومتر پیمایش پنج لیتر بنزین مصرف کنیم، 10 لیتر مصرف می کنیم تخلیه آلایندگی و کربن حاصل از احتراق دو برابر می شود. معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران، درباره دیگر علل آلودگی هوا به خصوص در کلانشهرها به پدیده وارونگی هوا در فصل زمستان اشاره و عنوان کرد: در کنار این قضیه در حقیقت بحث مهم موجود جدای از آلایندگی سوخت این است که در فصل زمستان که پدیده وارونگی هوا اتفاق می افتد، الزاما ارتباط مستقیم با سوخت ندارد، یعنی ذرات معلق ریز در هواست که به خصوص در شرایطی که جریان هوا مناسب نداشته باشیم و هوا ساکن باشد یک تجمع هوای ساکن حاوی آلاینده ها و کربن در شهر ایجاد می شود که عامل همین شرایط در کلانشهر تهران است. به گفته وی این پدیده موجب می شود که به دلیل نبود جریان باد مناسب ، دودهای حاصل از احتراق ماشین و ذرات معلق در هوای شهر تراکم پیدا کند. سوخت خانگی بالا در زمستان ها خسروانی با بیان اینکه نکته دیگر آلودگی حاصل از کربن و ذرات معلق بحث مصارف سوخت خانگی است، افزود: قسمت اعظم تخلیه کربن و CO و CO2 به هوا از محل سوخت خانگی داخل منازل است، یعنی همان گاز خانگی. وی افزود: الان در شهر تهران عملا مصرف سوخت مایع خانگی نداریم ولی خود سوخت گازی که می گوییم سوخت پاکی است به این معنا نیست که آلایندگی ندارد. وقتی میزان مصرف در کشور و به میزان خیلی زیادی در تهران افزایش پیدا می کند، تخلیه کربن به شهر زیاد می شود و نتیجه آن چیزی است که می بینیم؛ همین ذرات معلق سوخت خانگی است که به افزایش آلایندگی در شهر کمک می کنند. معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران، با تاکید بر اینکه در مجموع هر کدام ازاین بخش ها اثرات خود را دارند، گفت: هر کدام از این عوامل براساس شرایط زمانی و فصلی میزان اثر گذاری شان متفاوت است، به خصوص در فصل زمستان که میزان مصرف سوخت خانگی به میزان زیادی افزایش می یابد، اگرچه سوخت کلانشهر تهران گاز است، ولی تخلیه گازهای حاصل از احتراق به هوای شهر بسیار زیاد و قابل ملاحظه است. 35 درصد گازوئیل تولید داخل یورو4 است خسروانی با اشاره گازسوز بودن اتوبوس ها در شهر تهران، ادامه داد: گازوئیلی که مصرف می شود نیز با استاندارد یورو4 است، اما میزان مصرف براساس پیمایش 100 کیلومترشان با استاندارد ماشین اروپایی همخوانی ندارد. این یکی دیگر از دلایل الایندگی هوا است. خسروانی درباره وضعیت تولید گازوئیل در کشور و استانداردهای آن تصریح کرد: حدود 35 درصد از گازئیل تولید داخل کشور استاندارد یورو 4 را دارد که حاصل از تولید روزانه 24 میلیون لیتر گازوئیل از پالایشگاه های تهران و شازند است. ماجرای ریفورمیت و بنزین پتروشیمی وی با تاکید بر اینکه سازمان استاندارد هیچگاه اعلام نکرده بود که وضعیت بنزین وارداتی از پتروشیمی بدتر است، گفت: برخی از رسانه های خاص و برخی از افراد خاص که در زمانی مسوولیت داشتند، این مطلب را طرح کردند که این خارج از واقعیت است. معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران، با اشاره به تولید ریفورمیت از سوی پتروشیمی ها در گذشته، گفت: اولا هیچ گاه صحبت این نشده که ما از پتروشیمی ها بنزین گرفتیم همیشه صحبت این بود که ریفورمیت گرفتیم و این ریفورمیت هم در شرایطی که در سال 1389 - 1390 گرفته می شده مقتضیات آن زمان بوده است و ما نمی خواهیم به این زمینه ورود پیدا کنیم، تصمیم استفاده از ریفورمیت در آن زمان هم با توجه به گزارشات و دستورات مقرر بوده اما در اواخر سال 1392 تصمیم گرفته شد که دریافت ریفورمیت پتروشیمی قطع شود. خسروانی با اشاره به اینکه در آن زمان ریفورمیت پتروشیمی ها برای مصرف با مواد دیگر امتزاج پیدا می کرد، اظهار کرد: دلیل تصمیم بر قطع دریافت ریفورمیت این بود که در آن برهه از زمان حدود شش میلیون تا 6.5 میلیون لیتر ریفورمیت دریافت می شد که حدود 40 درصد آن از پتروشیمی بندر امام و 60 درصد آن از پتروشیمی برزویه یا بوعلی بود، این ریفورمت براساس مستندات پتروشیمی بندر امام، حداقل 10 درصد بنزن و حدود 55 درصد مواد آروماتیک داشته است. وی افزود: بنابراین این ریفورمیت وقتی می خواهد امتزاج پیدا کند با 40 درصد مواد دیگر امتزاج می یابد که اگر فرض کنیم این مواد اصلا دارای بنزن و مواد آروماتیک نباشد به این معنا است که ترکیب نهایی 6.5 تا هفت درصد بنزن خواهد داشت. معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران، با اشاره به اینکه با وجود تمام این بحث ها در آن مقطع تصمیم گرفته شد که دریافت ریفورمیت قطع شود، عنوان کرد: وقتی ریفورمیت 6.5 میلیون لیتری قطع می شد لاجرم برای رفع کمبود بنزین باید به سمت افزایش واردات می رفتیم، چون میزان تولید بنزین به اندازه مصرف داخلی نبود. وی با بیان اینکه طبق تمهیدات مسوولین وقت وزارت نفت در مورد ریفورمیت، در تمام مستندات و گزارش ها اعلام شده بود که این طرح موقت است، افزود: قرار نبود این طرح استفاده از آن ریفورمیت که میزان آلایندگی اش بالا بوده، دائمی باشد. این طرح متناسب با شرایط خاص آن روز بوده و بنا بوده که وقتی شرایط خاص از بین رفت، کلا دریافت ریفورمیت قطع شود. معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران، تصریح کرد: وقتی فرآیند دریافت ریفورمیت افزایش پیدا کرد، بعضی از شرکت های تامین کننده که مشخصا دو شرکت نامبرده هستند تصمیم گرفتند که با تمهیداتی میزان بنزن آن را کاهش دهند. واردات بنزین یورو 4 با توقف دریافت ریفورمیت معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران، در ادامه با اشاره به اینکه تا سال 1392 بنزین وارداتی ایران طبق دستورالعمل قبلی اصلا استاندارد یورو 4 نبوده است، گفت: ما در آن زمان استانداردی ما بین استاندارد یورو 2 و یورو 3 داشتیم که تحت عنوان بنزین سوپر به کشور وارد می شد. خسروانی با بیان اینکه پس از قطع دریافت ریفورمیت از سوی دولت، تکلیف شد که باید کمبود تولید بنزین کشور با بنزین یورو 4 جبران شود، گفت: این موضوع در اردیبهشت ماه سال 1393 به ما ابلاغ شد، از سوی دیگر عملیاتی کردن واردات بنزین یورو 4 به این صورت نیست که از سر خیابان این بنزین را بخریم، باید از سوی ارگان های مختلف یعنی امور بین الملل وزارت نفت برنامه ریزی شده و براساس آن قرار داد ثبت شود و بنابر قرار داد واردات صورت گیرد. وی افزود: معاونت امور بین الملل وزارت نفت از زمان ابلاغ دو ماه وقت خواست که بتواند بنزین با مقتضیات یورو 4 را وارد کند. به همین دلیل بود که اعلام کردیم از نیمه تیرماه سال سال 1393 بنزین با استاندارد یور 4 وارد می شود. معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران، با تاکید بر اینکه تیر سال گذشته دقیقا این برنامه ریزی محقق شد ، گفت: از آن زمان تمام محموله های وارد شده براساس استاندارد یورو 4 بود که البته یکی دو محموله اشکالاتی داشت که ما آنها را عودت دادیم . الان هم حدود 90 محموله بنزین که از سال گذشته و طی این مدت به کشور وارد کرده ایم به غیر از موارد خیلی استثنا که یکی دو مورد آن را نیز بازگرداندیم کاملا براساس استاندارد یور 4 بوده است. خسروانی در ادامه با اشاره به اینکه یک محموله بنزین یورو 4 به هر روشی که تهیه شود، حدود 25 تا 30 مولفه تولید مشخص دارد، گفت: با این حال از این تعداد مولفه تنها چهار یا پنج مولفه است که محوریت اصلی و اثر گذار در بحث زیست محیطی دارد که بیشتر حساسیت نیز روی این قضیه است، بقیه موارد حساسیت دارد ولی نه از منظر زیست محیطی. وی درباره این مولفه های زیست محیطی در بنزین یورو 4، اظهار کرد: محورهای مهم، بنزن حداکثر یک درصد، آروماتیک حداکثر 35 درصد، الفین حداکثر 18 درصد و گوگرد 50 جزء در میلیون است که مجموع این ها مشخصات بنزین یورو 4 است. معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران، افزود: در کنار اینها مولفه پنجمی با نام درجه آرام سوزی یا اکتان مطرح می شود که این درجه آرام سوزی به صورت مستقیم مشخصه بنزین یورو 4 نیست کما این که در کشورهای مختلف براساس امکانات، شرایط و تولید و واردات این عدد از 89 تا 97 متغییر است یعنی در کشورهای مختلف می بینید که بنزین استانداردشان با توجه به مولفه های زیست محیطی یورو4 است، ولی درجه آرام سوزی آنها متفاوت است. به گفته خسروانی این درجه در ایت اساسا 91 است: با متولیان اداره استاندارد هماهنگ شده که در استاندارد اعلامی اداره استاندارد عدد اکتان 95 اعلام شده ولی با توجه به شرایط اکتان 91 پذیرفته شده است. وی با بیان اینکه با توجه به وضعیت کشور مبنای توزیع بنزین در کشور و کلان شهر تهران، اکتان 91 در نظر گرفته شده است، عنوان کرد: اما مولفه های زیست محیطی دیگر دقیقا مطابق با استاندارد یورو 4 است. بر همان اساس نیز بنزین وارد شده است. معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران، درپاسخ به این سوال که بنزین وارداتی از چه کشورهایی خریداری می شود؟ گفت: متولی واردات، امور بین الملل وزارت نفت است، از سوی دیگر اصلا این موضوع که بنزین از کجا تهیه می شود، اهمیت ندارد؛ بلکه آنچه مهم است مشخصات بنزین است از هر کجا که وارد می شود باید دارای این مشخصات باشد. خسروانی درباره نحوه بررسی مشخصات بنزین تصریح کرد: برای کنترل محموله های بنزین وارداتی، در دو نقطه کنترل انجام می شود، یکی در مبدا است و از سوی شرکتی که دارد بنزین را تامین می کند همراه با بازدید شخص ثالث که به آن گواهی نامه داده، بررسی انجام می شود و برای امور بین الملل ارسال می کند. وی افزود: اگر گزارش مطابق با مشخصه های بنزین یورو4 بود مجوز حرکت کشتی داده می شود، سپس در هنگام ورود به مقصد قبل از تخلیه یک نمونه از آن تست می شود و در آزمایشگاه مرکزی شرکت ملی پخش نفت جداگانه آزمایش می شود. معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران، تصریح کرد: در این زمان سازمان های مختلف از جمله استاندارد و شرکت ملی پخش و آزمایشگاه گمرک بندر عباس نیز نظارت می کنند اگر تایید شد اقدام به تخلیه می شود. موارد افتراقی نیز در این زمان عودت داده می شود. تولید بنزین یورو 4 در پتروشیمی ها خسروانی در ادامه درباره اینکه با وجود توقف دریافت ریفورمیت پتروشیمی، چرا شرکت پالایش و بخش از پتروشیمی بندر امام بنزین دریافت می کند؟ گفت: در اواخر سال 1393 پتروشیمی بندر امام اعلام کرد که فرآیند تولید ریفورمیت را تغییر داده و می تواند دقیقا بنزین با مشخصات یورو 4 تحویل شرکت پالایش و پخش دهد و این دیگر ریفورمیت نیست و تحت عنوان بنزین یورو 4 تولیدی پتروشیمی بندر امام تولید می شود. وی گفت: با طرح این موضوع یک تیم تحقیقاتی از شرکت پالایش و پخش به بندر امام اعزام شد تا فرآیند تغییراتی که داشته اند، نحوه ی بارگیری و ذخیره سازی آنها را بررسی کنند و گزارش نهایی فرآیند اصلاحی پتروشیمی بندر امام برای تولید بنزین استاندارد یورو 4 را تایید کرد. معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران، با بیان اینکه به صورت آزمایشی هماهنگ شد که از تیرماه سال 1394، حدود 500 هزار لیتر در روز یعنی با حجم خیلی کم بنزین از پتروشیمی فوق دریافت شود، افزود: کنترل های لازمه در نظر گرفته شد به این صورت که بنزین تولیدی در محل تولید و در مخازن شرکت در بندر ماهشهر تست می شود و پس از تایید برای توزیع تحویل شرکت پالایش و پخش داده می شود. خسروانی عنوان کرد: در واقع قبل از قطع دریافت در سال 1393 تولید پتروشیمی ریفورمیت با بنزن 10 درصد بوده، اما از تیر 1394 بنزین با استاندارد یورو 4 در پتروشیمی بندر امام تولید تحویل می شود. وی در پاسخ به این سوال که در حال حاضر چه میزان بنزین از این پتروشیمی خریداری می شود، گفت: قرار بوده است که الان تولید بنزین پتروشیمی امام براساس توافق و در صورت امکان تامین خوراک روزی 1.5 میلیون لیتر باشد، اما الان کمتر از یک میلیون لیتر محقق شده است. معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران، تصریح کرد: به دیگر پتروشیمی ها نیز که در این زمینه ابراز علاقه کرده اند، از جمله پتروشیمی برزویه اعلام کرده ایم که اگر بتواند فرآیند تولیدشان را مطابق فرآیند پتروشیمی بندر امام کنند و دقیقا بر مبنای استاندارد یورو 4 اصلاح کنند، ما از آنها نیز بنزین دریافت خواهیم کرد. خسروانی با تاکید براینکه برای خود شرکت پالایش و پخش که مسوول تهیه و توزیع سوخت به ویژه بنزین است، خیلی راحت تر است که از امکانات داخلی استفاده کنند، افزود: به شرطی که پتروشیمی ها نیاز ما را بتواند تامین کند و تکلیف ما هم توزیع بنزین یورو4، در هشت کلانشهر کشور است. هر جایی در داخل کشور بتواند این را تامین کند ما استقبال می کنیم تا میزان واردات را به حداقل برسانیم. وی درباره اینکه آیا با خرید بنزین از پتروشیمی بندر امام میزان واردات بنزین کاهش داشته است، گفت: قطعا ما هر قدر از بنزین تولید داخل بیشتر استفاده کنیم از واردات کاهش می دهیم. واردات روزانه 10 میلیون لیتر بنزین معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران، درباره میزان واردات بنزین در سال جاری، اظهار کرد: میزان واردات بنزین تابع سه فاکتور است یعنی میزان تولید داخل کشور، میزان مصرف بنزین و میزان ذخائر استراتژیک کشور که این سه مولفه به ما تکلیف می کند که چقدر بنزین وارد کنیم . خسروانی افزود: ممکن است در یک ماه روزانه 15 میلیون لیتر بنزین وارد کنیم ممکن است در ماه دیگر روزانه چهار میلیون لیتر بنزین وارد کنیم، یعنی میزان واردات متغیر است. ملاک ما برای واردات بنزین متوسط میزان واردات بر مبنای نیاز در انتهای سال است. وی درادامه خاطرنشان کرد: البته هدف گذاری ما با توجه به این که شش میلیون لیتر ریفورمیت پتروشیمی ها قطع شده بود و با در نظر گرفتن نرخ سه درصد در سال این بود که حدودا 10 میلیون لیتر بنزین یورو 4 در روز وارد کشور شود که عملا کمتر از این مقدار محقق شد. سال گذشته که بسیار کمتر از این میزان واردات بنزین داشتیم. معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران، درباره میزان تولید بنزین در داخل، گفت: طبق میزان تولید بنزین داخلی حدود 60 میلیون لیتر در روز است، یعنی کمتر از 15 درصد از بنزین مورد نیاز داخل را وارد می کنیم که تمام برنامه ریزی های ما بر این است که با استفاده از ظرفیت داخلی استفاده بنزین داخلی را به حداکثر برسانیم. خسرانی ادامه داد: در یک دوره ای در سال جاری تولید بنزین به حدود 64 میلیون لیتر در روز هم رسید که البته این میزان با توجه به این بود که تمام واحدهای بنزین سازی کشور کار می کرد و همین طور از پتانسیل خالی برخی از واحد های پالایشگاه ها مثل پالایشگاه اصفهان با استفاده از مازاد نفت در کشور استفاده کردیم و میزان تولید را به 64 میلیون لیتر رساندیم، اما این در یک بازه زمانی موقت بود و آنچه که به صورت تثبیت شده تولید می کنیم حدود 60 میلیون لیتر بنزین در روز است. وی در ادامه با تاکید براینکه 9 پالایشگاه با واحد های بنزین سازی پس از یک دوره کارکرد باید برای تعمیرات اساسی متوقف شوند، گفت: این طور نیست که واحدهای بنزین سازی به طور دائم کار کنند.در سه ماهه اخیر هم تعمیرات اساسی پالایشگاه تهران را داشتیم و هم تعمیرات اساسی پالایشگاه شیراز و آبادان. معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران، افزود: تعمیرات اساسی بزرگ ما در بنزین سازی پالایشگاه شازند در بهار امسال بوده است که اینها قطعا در میزان متوسط تولید بنزین اثر گذار است، درواقع در یک بازه ای امسال 64 میلیون لیتر تولید می کردیم و من در برخی رسانه ها دیدم که نوشته اند که تولید بنزین کشور شش میلیون لیتر کاهش پیدا کرده و که کاملا کلامی غیرواقعی است. به گفته خسروانی واحد های بنزین سازی هر سه تا پنج سال به مدت حدودا 30 روز با توجه به وضعیت واحد از سرویس خارج می شوند که بتوانند بعد از آن دوباره وارد فرآیند تولید شوند و بنابراین طبیعی است که یک واحد پالایشگاهی که حدود یک ماه واحد بنزین سازی آن متوقف است، در تولید بنزین در کل کشور اثر گذار باشد. وی در این مورد خاطرنشان کرد: وقتی دو واحد بنزین سازی پالایشگاه تهران با تناوب زمانی بسته شد مجموع تولید این پالایشگاه که 6.5 میلیون لیتر در روز است، از مجموع تولید کل بنزین کم شد و این امر طبیعی است. نگاهی به آینده پالایشگاه ها معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران، در ادامه در پاسخ به این سوال که آیا خرید بنزین بی کیفیت پلایشگاهی نیز متوقف شده است گفت: این امر به صرف گفتن نیست برای آنکه پالایشگاه بتواند بنزین با استاندارد های مورد نظر تولید کند باید فرآیند هایش را اصلاح کند. فرآیند یعنی این که واحد های جدید ساخته شود و ساخت واحد های جدید به مفهوم این است که پالایشگاه ها طرح های توسعه ای خود را اجرا کنند طرح های توسعه ای هم نیازمند سرمایه گذاری است، برخی از پالایشگاه ها بخشی از کار را انجام داده اند و برخی نیز به صورت کامل انجام نداده اند و درحال انجام است . به هرجهت سرمایه گذاری نیاز است. مساله این است که طرح های توسعه ای در برخی پالایشگاه ها انجام شده است مثل پالایشگاه اراک. وی افزود: در پالایشگاه اصفهان بخشی از کار قبلا انجام شده بود خوشبختانه از 15 مهرماه امسال واحد ایزوریزاسیون اصفهان راه اندازی شده که به این ترتیب 70 درصد 10 میلیون لتر در روز از بنزین تولید اصفهان یورو 4 است. حجم استاندارد یورو 4 در بنزین تولیدی معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران، در پاسخ به این سوال که از کل تولیدات داخلی بنزین چه میزان از آن بنزین استاندارد است، گفت: از کل 60 میلیون لیتر بنزین تولیدی حدود 16 میلیون لیتر بنزین تولیدی پالایشگاه اراک و یک میلیون لیتر بنزین تولیدی تبریز استاندارد یورو 4 را دارد و قبل از راه اندازی واحد ایزوریزسیون اصفهان دو میلیون لیتر بنزین استاندارد یورو 4 در اصفهان داشته ایم که این میزان به هفت میلیون لیتر افزایش یافته است که ابته در مراحل نهایی تولید آزمایش است. خسروانی تاکید کرد: الان این بنزین به صورت آزمایشی تولید می شود که با در نظر گرفتن آن مجموعا 24 میلیون لیتر از 60 میلیون لیتر بنزین تولید داخل استاندارد یورو 4 را می گیرید که این حدود 40 درصد می شود. معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی درباره طرح توقف واردات بنزین تا پایان سال 1395، تصریح کرد: پیش فرض این قضیه بهر ه برداری از پروژه ستاره خلیج فارس بوده است. الان متولیان امور این پروژه دارند تمام تلاششان را می کنند که فاز اول پروژه را در حداقل زمان ممکن راه اندازی کنند که در صورت راه اندازی فاز اول واحد بنزین سازی ستاره خلیج فارس روزانه از این فاز حدود 12 میلیون لیتر بنزین با استاندارد یور 4 تولید می شود که قطعا این امر به این معنا است که می توانیم واردات بنزین را متوقف کنیم. خسروانی درباره طرح صادرات بنزین نیز اظهار کرد: در حال حاضر دو فاز دیگر ستاره خلیج فارس یعنی فاز دوم و سوم با ظرفیت تولید 12 میلیون لیتر بنزین در روز در نظر گرفته شده اند که در صورت راه اندازی ما می توانیم صادر کننده باشیم. اما در این زمینه متولیان محدودیت های مالی داشته اند اگرچه نظارت کامل را وزارت نفت دارد و در حال تلاش هستیم که در حداقل زمان فازها به بهره برداری برسد، اما محدودیت مالی در این زمینه وجود دارد که ان شا الله در حال برطرف شدن است. وی درباره رایزنی برای جذب سرمایه خارجی، تصریح کرد: با شرکت های خارجی صحبت شده است اما با توجه به شرایط بین المللی سرمایه گذاری شرکت های خارجی تا به حال محقق نشده بود، الان تلاش از سوی تمام شرکت های پالایشی و شرکت نفت در حال انجام است که بتوانند سرمایه و فاینانس مورد نیاز را برای این پروژه ها تهیه کنند تا در حداقل زمان ممکن کار انجام شود. وی ادامه داد: اما در پالایشگاه اصفهان برخی طرح های توسعه ای در حال انجام است مثل واحد تصفیه گازوئیل این مجموعه که امیدواریم تا پایان سال 1396 به بهره برداری برسد که به این ترتیب 16 میلیون لیتر گازوئیل اصفهان نیز استاندارد یورو 4 و 5 را خواهد داشت. برای آگاهی از تازه های جهان خودرو، جدیدترین قیمت ها و بازار خودرو ایران اینستاگرام خودرو امروز را دنبال کنید و جهت دریافت آخرین اخبار از طریق تلگرام به کانال اختصاصی عصر خودرو ( https://telegram.me/asrekhodro ) بپیوندید. برای دریافت آخرین نسخه از نرم افزار تلگرام اینج ا را کلیک کنید.
سه شنبه ، ۸دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 22]
-
گوناگون
پربازدیدترینها